Hyundai Sonata I45 Prueba de prueba desde el sedán 2009

Jugamos la tercera "sonata"

Permítanme recordarle que el estreno de Hyunde Sonata-III tuvo lugar en Moscú en el Salón del Automóvil Internacional. Este automóvil fue uno de los mejores modelos nuevos y, por lo tanto, recibió el Gran Premio de la revista al volante.
Y eso es cierto: la apariencia brillante y expresiva de la tercera Sonata atrae el ojo, la Sonata finalmente ha encontrado su cara, no como una cara similar.
Hyunde siguió el camino, golpeado por autoridades como Mercedes, BMW, Alfa Romeo: centró la atención del espectador en el revestimiento del radiador. Debo decir que resultó genial: la parrilla estaba agrandada y redondeada, fue notablemente avanzada hacia adelante. Y los ojos de frases inclinados traídos al costado del cuerpo. Además, formas intrincadas de faros, rejillas, partes del cuerpo: todo esto demuestra altas capacidades tecnológicas.
El diseño de la parte trasera también se ha vuelto más expresivo. Un spoiler enfatizó la rapidez de la silueta manifestada en la curva de la cubierta del tronco. El nicho bajo la placa se ha convertido en un elemento de diseño notable. Las linternas se agruparon en grandes bloques de luz que capturaron parte de las alas traseras.
El parachoques trasero, así como el delantero, se deshizo de los pequeños elementos aplastantes, se vertió y redondeó. En otras palabras, se volvió más estricto y mayor.
Debajo del capó, todo está empaquetado con bastante fuerza. El motor de dos válvulas de dos litros (en la muestra proporcionada), por supuesto, con inyección de combustible distribuida, descansa sobre la fuente de alimentación hidráulica, por lo que el ruido y la vibración casi no se sienten en la cabina. El generador, la bomba de dirección asistida y el compresor de aire acondicionado cuelgan en la parte superior del compartimento del motor, otro lugar, mejor protegido de la suciedad, simplemente no se pueden encontrar. Todas las correas de transmisión de equipos de fijación son claramente visibles, ubicados para que sea conveniente apretar y cambiar. También es fácil de controlar y agregar el aceite del motor y los líquidos.
Sonata es un coche de tracción delantera. En su transmisión de los semi -eje de igual longitud. Su intercambiabilidad en las condiciones rusas es una cualidad positiva. En los cubos de las ruedas delanteras: rodamientos de tres cero: pueden llevar una carga grande. La suspensión delantera del tipo MCEFerson, la parte posterior: el independiente permaneció prácticamente sin cambios. Y los frenos traseros del tambor dieron paso al disco.
Después de examinar el auto afuera, me siento en el lugar del conductor. El asiento tiene un rico conjunto de unidades de servo, que están controlados por solo dos manijas (están debajo de la mano izquierda). Movió el mango oblongo hacia adelante, la silla se acercó a los pedales, se mudó hacia el salón. El rango de regulación es enorme, como en Sonata-II. En la posición extrema, yo (con una altura de 184 cm) no alcanzé los pedales, y en el frente, como me pareció, un niño de 12 años podía controlar la máquina. Levantó todo el mango, y el asiento se elevó después. Se puede ajustar el mismo bolígrafo y la inclinación de la almohada si la tira de la nariz o la cola. Un mango pequeño separado controla la parte posterior. Puede colocar el asiento con tal control en cuestión de segundos. Esto, a su vez, implica un ajuste más común a las condiciones de movimiento: en la ciudad, más alto, de modo que es más conveniente entrar y salir, es mejor ver, y en la carretera, un poco más bajo, pero más cómodo. Ajustar la posición del volante parece ser una especie de regalo para los amantes de sentirse cómodo. Pero en el asiento delantero derecho, solo dos ajustes tradicionales (longitudinales e inclinación de la parte posterior), e incluso esos manuales.
La tapicería de cuero de los asientos es un atributo indispensable de un automóvil caro. Sin embargo, el panel de instrumentos todavía no tiene excesos y giros: no hay inserciones de madera, de manera simple y modesta. El volante no se ve muy enorme, aunque la almohada está cosida y las filas de los botones de control de crucero están integradas en las agujas de tejer.
En la parte central del panel se convierte en la consola, todo sin cambios. Aquí está la unidad de control del calentador, un reloj, un receptor, pero ya con SI-D-CHENGER-A Jugador de CD (por cierto, se colocaron diez altavoces en la cabina). Debajo hay un soporte retráctil de vasos y un bloque para fumadores (encendedor y cenicero). En el piso, parte de la consola cerca de la palanca de engranajes manuales, dos pequeñas llaves de los asientos de los asientos.
En el reposabrazos de la puerta del conductor: el panel de control de Windows, los espejos externos y las cerraduras de bloqueo de la puerta. Carece de las pequeñas cosas, sin las cuales la máquina pierde un poco de peso. No hay una máquina automática para un levantamiento completo de vidrio de la puerta del conductor. Es inconveniente recaudar vidrio: para esto necesita aferrarse y levantar la parte delantera de las llaves.
Los cuerpos rectores de calefacción están dispuestos de diferentes maneras. La distribución del aire y el modo de recirculación se controlan por botones, los cambios de temperatura por el movimiento del control deslizante y el motor eléctrico del ventilador se enciende con una manija giratoria. Esto es bueno, es imposible confundir uno con el otro. También hay un resaltado: cuando el aire se suministra al parabrisas, la velocidad del motor eléctrico aumenta automáticamente, incluso si se enciende la cuarta velocidad máxima. A los pies de los pasajeros traseros, el aire caliente se filtra debajo de los asientos delanteros, nunca aparecieron conductos especiales. Creo que en los días muy helados es poco probable que esto atraiga a la parte posterior. Pero el resto del tiempo solo experimentarán placer.
El asiento trasero es hermoso. Un retroceso bien encuestado con una citación lumbar pronunciada tiene una inclinación encantadora. Los rodillos laterales, un reposabrazos ancho inclinado lo invitan a pasar tiempo en un viaje cómodamente, desde unos minutos hasta una docena de horas. ¡Esto también es facilitado por un gran espacio para las piernas, como en una limusina! Es cierto que a diferencia de este último, en la sonata aún puedes empujar el fondo del asiento en partes: 1/3 y 2/3 y el salón se conectará al tronco.
Su tapa se puede cerrar afuera con una llave o desde el interior, tirando de la palanca ubicada sobre la tapicería de la puerta del conductor debajo del reposabrazos. En el interior, el compartimento de equipaje parece menos que afuera. Creo que un margen amplio de tamaño completo de 195/70 R14 tiene la culpa de esto, lo que no permite el piso del tronco.
Ahora es el momento de probar el auto en la carretera. La clave para comenzar, pero el motor ni siquiera se sacudió. Apretó el embrague, y el motor inmediatamente y silenciosamente rojo. Conocí esto solo en autos estadounidenses, donde es un requisito previo para comenzar, si la transferencia está habilitada.
Como muestra la experiencia, las primeras impresiones son las más fieles. En este momento, escucha el automóvil y mira de cerca, determinando los errores de los diseñadores, deficiencias, aspectos positivos. Entonces te olvidas de ellos, porque te acostumbras rápidamente a todo.
¿Qué primeras palabras vienen a la mente? Suave y par. Ya en el tercer minuto podría inequívocamente, sin distraerse de la carretera, para usar todos los dispositivos y mecanismos, desde la palanca de la caja de cambios hasta la visera del sol. Gran parte de esto fue facilitado por un motor elástico. Permitió que el auto fuera en la cuarta marcha desde 40 km/h. El volante, aunque con un limpiaparabrisas hidráulico, rastreó con sensibilidad el automóvil incluso en un camino resbaladizo en situaciones críticas. El mecanismo de dirección de los diseñadores es correcto. Ayuda cuando se requiere, por ejemplo, cuando se estaciona, y no interfiere con sacar el automóvil de la deriva, como a veces sucede en los automóviles con un mecanismo similar. Los frenos son muy efectivos. El ABS le permite mantener el automóvil en hielo dentro de un camino dado al frenar el pedal al piso. El cambio de marcha excesivamente claro también se complació, no es necesario mover la palanca en busca de transmisión: hacer clic en el segundo, haga clic, el tercero. Y sin ruido, vibraciones. La suavidad del curso también es alta, pero aún se notan irregularidades individuales.
La tercera sonata es un automóvil muy conveniente, tranquilo y cómodo, que no rechaza una conducción dinámica activa. El motor está en silencio, pero acelera bruscamente el automóvil. Y solo cuando la flecha del tacómetro pase en cinco mil revoluciones, el motor se escucha dentro del automóvil. Sonata se mantiene con confianza en el camino, mostrando un personaje típicamente de tracción delantera. Al verse, el gas está perfectamente en las curvas, sin tirar demasiado la cola. También hay suficiente contenido de información del volante: la fuerza aumenta suavemente al girar el volante incluso en un ángulo pequeño.
La tercera sonata de generación es notablemente diferente de la anterior. Bueno, su personaje se ha vuelto más flexible, el nivel de comodidad ha aumentado significativamente. Sin embargo, el automóvil no se volvió indiferente y tranquilo: el adherente del estilo deportivo recibirá (lo que estaba convencido) no menos placer que otro, con un viaje tranquilo.

Los editores agradecen a la compañía Samara Argo -f - El representante de Hyunde en la región de Volga por su ayuda para preparar el material.

Hyunde Sonata -iii es un modelo de clase media, uno de los más prestigiosos de la empresa. Está equipado con tres motores con inyección electrónica de combustible: dos volumen de 4 cilindros de 2 litros (8 y 16 válvulas) y un 3 cilindros de 3 litros (este último con una caja de cambios automática de 4 velocidades y con un 5- convencional de 5- velocidad).
El precio de Sonata en Rusia es de 26.5 a 35 mil dólares.

Características técnicas del auto Hyunde Sonata-III 2.0 16V
Datos generales: Número de lugares - 5; Masa equipada - 1330 kg; Peso completo - 1860 kg; Velocidad máxima - 210 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 10, 2 s; consumo de combustible a 90, 120 km/hy Hz - 6.6; 8.4; 10.0 l/100 km. Dimensiones, mm: longitud - 4700; Ancho - 1772; Altura - 1405; Base - 2700. Motor: gasolina, cuatro cilindros, en orden, con inyección de combustible distribuida; El número de válvulas por cilindro es 4; Volumen - 1997 SMZ; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 85x88 mm; Grado de compresión - 9: 1; Poder - 92 kW/125 litros. Con. a 5800 rpm; El par máximo es de 168 n.m a 4600 rpm. Transmisión: tracción en la rueda delantera; Caja de cambios - Mecánica de cinco velocidades; Números de transporte: I - 3.09; II - 1.838; III - 1.22; IV - 0.89; V - 0.73; h. X. - 3.17; El programa principal es 4.67. Suspensión: Frente: como McEFerson, la parte posterior es independiente, con un estabilizador de reptil. Tamaño del neumático - 195/70R14H.

Resumen. La tercera sonata de generación es un nivel más alto en el desarrollo de este modelo. Lo principal en el automóvil es un aspecto fuertemente cambiado, que, sin duda, lo hizo agradablemente destacado en la corriente, pegadizo y brillante. También tiene muchas innovaciones técnicas. Sin embargo, la Sonata en su clase es modesta (pero no carece de abuso y agresividad).

Suspensiones de automóviles: A - frontal (izquierda) - tradicional para autos de tracción delantera, como McEferson; B - trasero - resorte independiente.

Para los pasajeros desde atrás, un gran sofá lujoso.

El panel de instrumentos está repleto de palancas e interruptores. Sin embargo, solo lleva unos minutos dominarlos.

Control de espejo, ventanas de vidrio, cerraduras de puerta están integradas en la armadura de la puerta.
Sergey Mishin

Fuente: La revista "conducir"