Test Drive Hyundai Sonata 2001 - 2004 SEDAN

Música a amable

La primera Sonata de Hönde vio la luz en 1988. Un año después, un seis en forma de V seis, apareció debajo de su capucha. La segunda generación de Sonatat fue presentada al público en 1993. Otra modernización profunda de la máquina ocurrió en 1996 (Sonata-III), y un automóvil de cuarta generación completamente nuevo entró en producción en el 1998. Luego aparecieron los nuevos seis de 2,5 litros. 2001: el tiempo de nacimiento de la quinta sonata, lo que representa un serio restyling del modelo de cuarta generación con un nuevo motor de 2.7 litros y 4-cilindro mejorado 2.0 l.

Sonata es un musical, piano escribiendo un tipo. V. DAL.
Como saben, en la música es muy importante no bajar con el tacto. Por lo tanto, para no confundirse en los escritos de Piano Hönde, decidimos tomar dos autos para la prueba: la nueva Sonata-V y su predecesor Versión IV. Además de la apariencia muy expresiva en el activo de los nuevos seis en forma de V, un volumen de 2.7 litros y una capacidad de 127 kW en un par con una transmisión automática secuencial de cuatro etapas, el desarrollo del Centro de Investigación de Namjang. La anciana con el índice IV parece más sencilla, y no se cobra tan sólido: un cuatro litros de 96 kW y mecánicos tradicionales de cinco velocidades. Sin embargo, el propósito del conocido no es tanto en oposición a las cualidades dinámicas, sino en la búsqueda de cambios que distinguen la nueva versión del automóvil desde lo antiguo.

Musa de la modernidad
Si piensa, no es tan mala idea de la actualización casi anual de automóviles. Al menos mirar nuestras salas, es muy ordenando que el anterior, el cuarto, ya está desactualizado. El quinto ha cambiado a los parachoques, parachoques, una parrilla falseradiator, se convirtió expresivos faros y luces traseras, cromo aumentó notablemente. Un coche nuevo, como una esponja, absorbe todas las innovaciones y hallazgos de diseño moderno, convirtiéndose expresiva y de alguna manera buena. Tal vez incluso respetable. El coche no sólo aumentado de tamaño - que parecía haber madurado durante estos pocos años. Vamos a dar tributo - los estilistas logrado mantener las características de apariencia tradicional Höndovskaya, y el coche sigue siendo reconocible.
Los cambios en el interior son mucho menos revolucionarios. Las mismas dimensiones de las puertas, la misma piel en la versión GLS, que prevalecen en la tapicería, inserciones similares debajo del árbol en la consola central. Y, sin embargo, en el nuevo Sonate, es más conveniente y más cómodo. ¿Por qué? Por supuesto, otras combinaciones de dispositivos y la consola central causan un sentimiento de novedad. Los antiguos aparatos, como parece ahora, parece barato: la pequeña digitalización de la escala, la ventana tácita de la instalación climática. En el quinto, todo esto es mucho más expresivo y, de nuevo, en el espíritu del tiempo. Y, sin embargo, no es solo en dispositivos. El sentimiento de confort también es creado por aquellos milímetros que agregaron el tamaño de la cabina. Parece ser los mismos asientos, el mismo conjunto de ajustes mecánicos, pero usted se sienta en un automóvil nuevo de manera diferente, en primer lugar, más espacioso. Y sin embargo, Sonata-V tampoco es ideal. El techo cuelga sobre su cabeza, ambos delante y trasero. También se convirtió en un poco más espacioso, incluso apareció un reposacabezas para el tercer pasajero. Sin embargo, se ve como un avance, la promesa de la futura Sonata-VI, después de todo, es verdaderamente cómoda en el asiento trasero solo dos.

Energía de movimiento
Antes de tomar el equipo de medición, mire debajo de los autos. Si descarta algunas diferencias de diseño, el uso de diferentes motores y cajas de engranajes, el resto de Sonatata es igualmente al menos con una inspección de superficie. El diseño del chasis no ha cambiado prácticamente.
Pero el nuevo motor merece alabanza. Sus oportunidades en un par con un automatón de asistente fueron inesperados. Aceleración potente, energética, no sequedad automática del automóvil al pedal del acelerador, y al mismo tiempo la sorprendente suavidad de la conmutación. Al igual que un poderoso arnés de goma, lleva por delante, significa romper el acelerador. Pero el automóvil está particularmente cómodo con un movimiento sin problemas: un motor potente permite que una caja esté bien clara y oportuna, elija y mantenga la transmisión necesaria, no tome el cambio frecuente (y, a menudo, innecesario) de los pasajeros. Bueno, para los colerianos o, por el contrario, hay flégmatas secentores (luego, usted significa manual) Modo de control de caja. Entonces, cuando un viaje rápido sin dificultad, seremos fácilmente el automóvil antes de girar, usando engranajes más bajos, o, por el contrario, dispersa tranquilamente hasta 70-80 km / h, giran por la fuerza la cuarta y se tragan, usando solo un acelerador. Afortunadamente, en este último caso, el cerebro de la caja sobre el proceso de movimiento casi no afecta.
Lo siguiente que será inevitable para prestar atención es la comodidad acústica del rescate. No hay ruido o vibraciones desagradables. En algún lugar allí, muy bajo la capucha, motor absolutamente rico, los neumáticos son ruidosos, los platos de aire diseminados. Sin embargo, no hay sonidos adicionales que interfieran con la conversación.
La operación del sistema de frenos ya se espera confiable. Un pedal claro con buenas comentarios, ayuda de ABS discreto sin problemas detener una máquina semi-prueba. El único en el que se comporta ligeramente nerviosamente, - frenar desde velocidades cercanas al máximo. Aquí Sonata a veces no muestra las mejores características del carácter, llamando al costado.
Colgantes y todo lo que está conectado con ellos, dejó una doble sensación. Sonata está claramente sintonizada al movimiento en las caminos iguales del nivel europeo. En tales condiciones, el automóvil es bastante cómodo y rastrea de manera muy confiable a todos los equipos de conductores. Solo demasiado ligero y no informativo en rotaciones, el volante no permite controlar el comportamiento de la máquina antes de las sutilezas. Sin embargo, es casi un recubrimiento ideal para cambiar el asfalto áspero y ondulado: las pequeñas irregularidades se suben inmediatamente al volante, dejándose saber y pasajeros. No despedidos y de oscilación vertical desagradable en ondas suaves. A altas velocidades, estas actividades infinitas están cansadas tanto que quiero pedir misericordia. Pero estos siguen siendo Polbie. Si llega al cambio rápido de las irregularidades, el cuerpo rico también endereza la trayectoria del movimiento especificada, lo que obliga al conductor para trabajar duro. Pero vale la pena un área suave de la carretera, ya que Sonata nuevamente se vuelve obediente y de apelación.
Bueno, ¿qué es la anciana? En ella, ay, no existe tal dinámica dinámica, y la transmisión de mecánica está claramente estirada. Pero incluso este automóvil es cómodo y amigable en sus respuestas a las acciones del conductor. Él, por supuesto, no es más ruido debido al motor visual. Pero permite que el conductor se sienta más con más confianza en la cobertura de una calidad sin importancia. Sí, y en la gestión no es tan estrótista. Aparentemente, la diferencia de 100 kilogramos en el peso de las máquinas se ve afectada, debido a que la suspensión es el trabajo de Sonata-IV ligero en condiciones más favorables. Aunque en general, el cuarto es inherente a las mismas desventajas, solo se manifiesta con velocidades de auge y aceleraciones.

Aquí les amará?
Mirando a Hyunda-Sonatu-V, así como en su predecesor, se aventurará a sugerir que la percepción de los automóviles coreanos, al menos una clase de negocios, como un poco de segundo tiempo, pronto cambiará radicalmente. Ya hoy son autos bastante modernos. Por supuesto, todavía hay algo en lo que trabajar, pero cuando atrapas una apariencia y un contenido doméstico bastante sólido.
En los salones de los distribuidores oficiales, Hyunde Sonata-V cuesta de $ 21,500 a $ 31,000. El último monto es exactamente el automóvil que participa en nuestra prueba.
 
Texto / Sergey Voskresensky
Foto / Alexander Polunin

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"