Hyundai Sonata 2001 Test Drive - Sedan 2004

Sonata coreana en una nueva actuación

El sedán de la familia Hyundai cambia la imagen
Al final del verano, las ventas oficiales de una nueva quinta generación de automóviles Hyundai Sonata comenzaron en Rusia. A diferencia de sus predecesores, un nuevo modelo se posiciona en el mercado como sedán de clase ejecutiva. Los intentos de entrar en un segmento de nivel superior recientemente han estado llevando a muchos automóviles automotrices recientemente. Por ejemplo, la preocupación de Volkswagen promueve el modelo Passat en una clase ejecutiva, y Ford es un nuevo Mondeo. La fórmula de éxito es simple: los automóviles se agregan en tamaño, se está expandiendo una lista de equipos básicos y se agregan nuevas opciones. En principio, la compañía coreana siguió la misma manera con la única diferencia que los desarrolladores de la nueva sonata lograron crear un automóvil que encarnaba las características de las marcas más prestigiosas. Además, esto no se trata solo de apariencia.
Un estudio cuidadoso del exterior de Hyundai Sonata V está lleno de exacerbación del síndrome deja-wu: casi los faros de Mercedes, una rejilla falsa a la Lexus, en los contornos de la parte posterior del cuerpo hay una fuerte influencia de Jaguar. Se considera que, después de haber recibido una orden para la creación de un sedán de clase ejecutiva, los diseñadores coreanos trabajaron para la fama, tratando de llevar la máxima elegancia y respetabilidad a la aparición de la nueva sonata. Debo decir que tuvieron éxito: la apariencia del nuevo producto no causa.
Las sensaciones antes de lo que se vio no se dejan en la cabina. La combinación de dispositivos recordó al Volkswagenovskaya, y el aspecto arrojado a través del parabrisas en el capó nuevamente dio lugar a asociaciones con modelos Stuttgart: solo una estrella de tres haz no tenía suficientes sensaciones. En comparación con la cuarta sonata, el interior de la novedad indudablemente parece más sólido. Ni siquiera se trata de la abundancia de cirugía plástica pseudo -impulsada debajo de la madera característica de los automóviles coreanos antes. La sensación de respetabilidad se crea mediante una consola central inclinada radicalmente actualizada y se convierte en una consola central inclinada (una unidad de control climático moderna ahora se encuentra bajo la radio), la combinación ya mencionada de dispositivos y una nueva forma con soporte lateral más desarrollado. Por cierto, en el folleto de presentación se observa especialmente que los asientos se realizan con la tecnología de control Johnson, que tradicionalmente se usa en vehículos de lujo. Sentarse en la nueva sonata y realmente se volvió mucho más cómodo. Aunque todavía no es fácil configurar una silla con la ayuda del predecesor de cinco ajustes mecánicos. El techo bajo está especialmente molesto: presiona al conductor alto incluso con la almohada del asiento al límite.
Surgen problemas similares frente a sentarse. Es cierto que resolverlos es mucho más fácil: un salón extendido de 37 mm le permite sentarse en el sofá reclinable. Las nuevas sonatas agregan conveniencia y seguridad a los pasajeros de la nueva sonata que apareció en la parte posterior del asiento trasero del reposacabezas. Es cierto que el turismo debido a esto fue algo empeorado. El asiento en sí ahora se puede plegar en una proporción de 40/60. La portada del tronco espacioso finalmente recibió la tapicería y el mango interno.
El personaje de equitación también ha mejorado. Habiendo heredado la magnífica suavidad del curso de su predecesor, la nueva sonata se ha vuelto mucho más recolectada. Anteriormente, tomando irregularidades en una curva tensa, el automóvil se esforzaba por salir del curso y al tratar de realizar un ejercicio clásico, la serpiente asustaba rollos bastante fuertes y una clara tendencia a las derivaciones. Ahora el automóvil está mucho más dispuesto a permitir que el conductor activo maniobra. Y al volante de las Sonatas con un nuevo motor de 2.7 litros, y se siente lo suficiente. Un potente motor de 178 caballos de fuerza en combinación con una caja de cambios mecánica de cinco velocidades transforma la sonata conductora en un verdadero placer. Enérgico comienza con un chillido de etiquetas, aceleraciones dinámicas, confianza en una tensa corriente de la ciudad y excelente estabilidad a las velocidades urbanas, todo esto está disponible para el conductor de una sonata con un seis en forma de V debajo del capó. Sin embargo, una modificación con un motor de dos litros con una capacidad de 139 hp, heredada del modelo anterior, tampoco decepciona. Incluso en conjunto con una caja de cambios automática, este motor proporciona cualidades de ejecución bastante aceptables. Por cierto, a diferencia de la máquina automática anterior, la nueva transmisión automática le permite cambiar de marcha manualmente. Es cierto que para tomar completamente el control de la electrónica vigilante al controlador aún no lo permite: incluso en modo manual, la máquina cambia la transmisión hacia arriba, cuando el tirador del tacómetro está demasiado cerca de la zona roja y hacia abajo, cuando la velocidad del motor cae casi a inactivo.
Solicitar la membresía en el club de automóviles del segmento E de la nueva Sonata permite una comodidad acústica sustancialmente mejorada. Comparando la novedad con el automóvil de generación anterior, debe tenerse en cuenta que el salón se ha vuelto mucho más tranquilo. Utilizando la tecnología de llenado máximo del espacio, los desarrolladores, en particular, colocaron el compresor de aire acondicionado directamente en el lado del bloque de cilindros, lo que permitió reducir significativamente el ruido y la vibración.
Sin embargo, quizás la principal preocupación de los creadores de la nueva Sonata fue un aumento en el nivel de seguridad activa y pasiva del conductor y los pasajeros. El diseño del cuerpo de soporte está hecho de materiales compuestos para la máxima absorción y distribución de energía durante el impacto, las puertas están reforzadas con vigas de acero. La configuración básica ahora incluye ABS, dos bolsas de aire y luces antiniebla delantera. En ejecuciones más caras para ellos, se agregan el sistema de estabilidad del curso (TCS), almohadas laterales y cinturones de seguridad con pretensores. La novedad más interesante fue el sistema sensorial intelectual que controla el funcionamiento de almohadas y cinturones de seguridad, control climático, sistema de combustible y dirección asistida. La electrónica puede, por ejemplo, si no hay pasajero delantero, bloquear la almohada, permitiendo que el propietario ahorre en reparaciones posteriores.
En general, después de haber cumplido mejor una novedad, tenemos que admitir que, posicionando a la Sonata como casi una clase ejecutiva, sus creadores no están tan lejos de la verdad. Esto, por cierto, también está confirmado por los precios: los concesionarios solicitan el sedán coreano hoy (dependiendo de la configuración y el tipo de motor y la transmisión) $ 20 mil $ 30 mil. Aproximadamente el mismo costo de VW Passat ($ 20.1 Mil $ 27.5 mil), Ford Mondeo ($ 20.1 mil. $ 21.1 mil) y Mitsubishi Galant ($ 22.9 mil $ 29.99 mil), venerados por coreanos para los principales competidores en el mercado ruso. El deseo de competir con fabricantes conocidos es muy encomiable (especialmente porque todas las inclinaciones están disponibles para esto). Sin embargo, en el caso de la nueva sonata, los coreanos en realidad cambiaron su principio tradicional para ofrecer mucho automóvil por poco dinero. Si el tiempo de Hyundai estará de acuerdo con tal declaración de la pregunta.
Andrey Tsybulsky
 

Fuente: Rueda (empresa)