Test Drive Hyundai Sonata 2001 - 2004 SEDAN

familiarizados con motivos

Parece que la cosa principal de Hyundai Motor Company para preservar la continuidad de sus modelos. De una forma u otra, el sedán Sonata leitmotiv es bien reconocible en su nuevo y quinto en la cuenta, la generación.

A pesar de la comunicación explícita de veces, el quinto Sonata sintió novedad. Las características individuales son en apariencia, y en el interior, y en las chas del coche. Al mismo tiempo, los motivos de Jaguar se trazan en el perfil de campana, los faros adhesivas están asociados con Mercedes-Benz, los bastidores traseros son INVAS con estilista cuerpo BMW. Sin embargo, gracias a la imagen colectiva, Hyundai Sonata V se ha convertido en armónica y sólida que antes.

trasera particularmente exitoso del coche. Algo lubrica la impresión de una celosía radiador sin brillo, pero aún así, por el agregado de datos externa, el modelo ocupa con razón uno de los más altos escalones del pedestal de la familia.

Salon, en general, de todos modos en una vivienda cómoda moderación en cinco con la vida bien establecido. Truenos no se sienten que la actual Sonata se mantuvo en casi las mismas dimensiones y con la misma distancia entre ejes, sólo se suma simbólicamente varios milímetros de longitud y altura.

El tablero de instrumentos y la consola central fueron reconstruidos. Grandes escalas del velocímetro y el tacómetro están separados a lo largo de los bordes de la pantalla, y los sensores de temperatura y de combustible están agrupados en el centro. En nuestra opinión, se hizo más fácil para leer la información operacional. En la consola central, el bloque de tiempo y el sistema de audio se han cambiado, que también es racional.

WestEd bordo circuito eléctrico. Sólo los asientos (por cierto, con una calefacción eléctrica) tienen que personalizar de forma manual, pero no constituyen. El tronco, aunque medianamente en volumen, es capaz de grandes cosas con un doblada hacia atrás del sofá trasero.

Sonata No. 5 está equipado con un 2.7 litros en forma de V de seis o, como en nuestro caso, un motor de cuatro cilindros más económico de dos litros (131 hp, 179 nm). En un ciclo de mezclado, el motor requiere 9 litros de gasolina por cada 100 kilómetros.

Con un corazón de este tipo, Sonata se adapta fácilmente al entorno circundante. Detrás del volante del sedán coreano, por supuesto, no lograrán el título de King Road, pero si pisotes del corazón, al menos dos tercios de los rivales de transporte militante se quedarán atrás.

Un animado automático de cuatro etapas ayuda al motor a descubrir el potencial. Como si estuviera jugando por un conductor temperamental, la ACP hace que el motor gire en toda la bobina. La conmutación en el modo de movimiento de fondo de abajo se produce a lo largo de 6000 min-1, mientras que en un ritmo tranquilo, la caja declina la siguiente etapa notablemente antes. Si lo desea, el automóvil se puede iniciar aún más, ya que esta máquina, en contraste con la anterior, se proporciona con el modo manual.

Sin embargo, la raza Sonata V no es bienvenida. Un sedán de desconexión expresa su descontento con el sonido del motor en colores elevados y chistes de transmisión afilados al cambiar. El nuevo Hyundai desea vivir en su elemento un viaje moderadamente rápido, donde está listo para mostrarse desde el mejor lado.

El gimnasio del automóvil le permite ir sin tensión y disfrutar de la comodidad de asientos y controles, confort acústico y doméstico de la cabina. Un poco, eliminando la planificación del pensamiento, el reposabrazos central, demasiado cambiado hacia atrás. Para apoyarse en él, tiene que quitar la mano derecha del volante.

¿Qué tan buenos son los frenos difíciles de transmitir palabras? Disco, con un sistema de antibloqueo civilizado, garantizan una desaceleración efectiva no solo en seco y limpio, sino también en asfalto húmedo o polvo. El pedal extremadamente informativo le permite dosificar el esfuerzo y, en consecuencia, frenar con precisión farmacéutica.

En cuanto a la dirección, el propio Branca y la capacidad de respuesta del automóvil a su turno dejan una impresión favorable. Pero un gran radio de la inversión desconcertado. Se complica significativamente la maniobra en condiciones urbanas estrechas. Un consuelo debido a un pequeño ángulo de rotación de ruedas debe vivir mucho tiempo.

Hecho bajo Europa, la suspensión completamente independiente determina el comportamiento aproximado del sedán a su vez. Además, la ausencia de la estabilidad de rucking y a mayor plazo no es las únicas virtudes de Sonata V. La presencia de los estabilizadores de estabilidad transversales delanteros y traseros minimiza los cuerpos del cuerpo en giros de alta velocidad.

Las fallas pequeñas y medianas de la superficie de la carretera para este automóvil no son un problema, se endereza con calma con ellos, disolviéndose en los elementos del chasis. Solo en ughab serio en la suspensión hay algo de inestabilidad. Además, el déficit es característico de muchas elasticidad, los automóviles extranjeros causan tapping apagado en las articulaciones del chasis. Aunque, tal vez, esta es una norma programada.

Nos gustó la nueva Sonata Hyundai. Estaba satisfecho con su precio de $ 15,500. Una cantidad muy moderada para un sedán tan bien equipado con depósitos seculares y un genio amable.

Hyundai Sonata.

Cuerpo de 4 puertas Sedan Número de lugares, personas. 5 Peso del bordillo, kg 1320 dimensiones (longitud / ancho / altura), mm 4747/1820/1422 máx. Velocidad, km / h 200 Overclocking Time Hasta 100 km / h, C 10.5 contador. Consumo de combustible (ciclo mixto), L / 100 km 9 Motor 4-cilindro., En línea, 16 válvulas.; Volumen de trabajo, CM3 1997; PODER, HP en MIN-1 131/6000; Frio. momento, nm en MIN-1 179/4600; Transmisión 4-Stupas., Avtomat., Con la mano. Tamaño del modo de los neumáticos 205 / 60R15 Suspension Wheels Neov., Springs, desde Stub. transverso boca; Frente en doble cruz. palancas; Trasero inactivo, tipo múltiple. frenos con abdominales; disco delantero, ventilación.; Disco trasero. Riel de engranaje de dirección, con un hidráulico.

Texto: Igor Kuznetsov
 

Una fuente: Revista 5 rueda [09/2001]