Hyundai Sonata 2001 Test Drive - Sedan 2004

Tómalo arriba

Si crees el nombre - Sonata V, entonces, desde el estreno del primer automóvil con este nombre musical aristocrático, los coreanos lograron mostrar al mundo tantos como el modelo del modelo. De hecho, la situación es un poco diferente. Durante trece años, solo tres generaciones han cambiado: Sonata I, Sonata II y Sonata IV. Y el tercer y último cinco sonatas aparecieron como resultado de la modernización, y lejos de ser global.
 

Es curioso que el desarrollo de una cuarta máquina de generación haya sido de dos maneras. En una dirección, Hyundai Specials trabajó, en la otra, sus colegas de la sucursal de Kia, que prepararon su magentis sobre su base. Como resultado, Sonata V y Magentis difieren solo en el diseño del cuerpo y la configuración de la suspensión, así como en un conjunto de motores y cajas de cambios. En el interior, el diseño de automóviles es el mismo, excepto que Hyundai está decorado y equipado con más rico. De todos modos, durante la prueba me visitaron repetidamente la idea de que la tarea de prioridad al cambiar de la cuarta sonata fue un aumento en la clase de la máquina. Y aún más para distanciarlo del Lantra y acercarlo al modelo XG.
 

Por lo tanto, una óptica de doble cabeza y un magnífico revestimiento del radiador. De ahí el capó del capó para Jaguar y una entrada de aire de dos historias para Audi. Y Chrome, Chrome, Chrome, para brillar más. No puedes llamar a esto pseudo-eutorbia mal, pero parece muy coreano. Lo mismo se aplica al elemento más atractivo del exterior: las lámparas posteriores en las que las luces generales y las señales de pies se hacen en forma de sol alegre con rayos divergentes. Se vería muy armonioso en las calles de Bangkok o Hong Kong, donde los letreros de neón giran la noche al día.
 

El ansia de lo hermoso se siente por dentro. A primera vista, ni siquiera está claro lo que la cabina tiene más en la cabina: plástico gris oscuro o acabado para una tuerca. Sonata cautiva con su preocupación por la comodidad de los pasajeros, aunque la parte del león de esta atención todavía se presta al conductor. Entendiendo en un asiento suave con el ajuste del ángulo de inclinación de la almohada y calentado, comencé a examinar los alrededores. Ante mis ojos, un tablero sencillo, pero bien legible y un volante ajustable en altura con una almohada de seguridad (un vecino tiene el suyo).
 

En la consola central en la zona del mejor alcance, hay una grabadora de cinta de radio simple y una unidad de control de microclima con manijas círculo muy cómodas. Debajo de la mano derecha: un reposabrazos con boxeo, justo debajo de la tapa grande, se ocultan dos portavasos de calibre diferentes. Cerca está la palanca selectora de la máquina secuencial. ¿El maestro se digna para cambiar personalmente? Podemos y la mano izquierda misma elimina los botones del paquete eléctrico, así como los botones del control remoto de las cerraduras del tanque de gasolina y la tapa del tronco. Es cierto que el mango de la puerta se remonta a algún lugar, y cuando aterrizó en el automóvil cada vez que tiene que girar el cepillo. Hay un ojo en el techo, y en la visera correcta hay una ranura para los boletos (!). Probablemente los que se mueven en los autobahns pagados. Esta es la primera vez que lo vea.
 

Probablemente, vale la pena mencionar varias opciones importantes: en mi opinión, hablan elocuentemente sobre las mayores afirmaciones del automóvil. La lista de equipos hechos a medida incluye faros de xenón, acristalamiento del cuerpo con protección contra los rayos ultravioleta, un sistema anti -boom, unidades de servo de un asiento del conductor y un asiento infantil construido.
 
Él montó por detrás. Esto es lo que puedo decir: es bueno sentarse aquí. Entonces, la cerca de piquete de los reposacabezas estropea la visibilidad del conductor por nada. Pero para asegurarse de que quién se sienta por delante no duele: una persona alta puede alejarse y limitar bruscamente la libertad de sus piernas. Sí, y sin embargo: los pasillos de las puertas aquí no tienen éxito como por delante.
 

No hay nada que alabar al baúl. Los arcos fuertemente sobresalientes de las ruedas traseras no solo hicieron una plataforma de carga, sino que también se comieron una parte significativa del volumen interno. 375 litros: para el sedán, tales tamaños no serán suficientes. Para comparación: el mismo número sube al noventa y ninto. Un consuelo es la parte posterior del asiento trasero que se pliega en una proporción desigual. Este auto es uno de los primeros en ser oficial en Rusia. Está equipado con un motor Sirius II de dos litros, familiar de los autos de generación anterior. Un poco más tarde, se esperan versiones con un motor V6 de 2.7 litros, que ya está instalado en Santa Fe y Trajet. Pero la transmisión automática Tiptronic con la posibilidad de conmutación manual solo apareció en la sonata.
 

Más recientemente, fuimos al XG25 con tal caja y, recuerdo, la coherencia del motor y la transmisión nos conquistaron. ¡El auto no se comportó peor que Audi con el mismo Testronics! ¿Que pasará ahora?
 
La máquina no decepcionó. Boyko responde a los movimientos del pedal de gas, ajusta rápidamente la naturaleza del cambio al estilo de conducción y extingue la velocidad al verse gas. Una cosa no funciona para él: las transiciones a la transferencia a continuación cuando cae la velocidad del motor. Pero el motor para igual cooperación con dicha caja no tiene suficiente par. Es decir, litros de primaria. Tendrá un gas más fuerte y la aceleración de los primeros momentos es lenta, y comienza a aumentar gradualmente solo de las revoluciones promedio. Por lo tanto, las maniobras afiladas se realizan mejor manualmente. Luego, Tiptronic sostiene el motor en cada engranaje a la zona del tacómetro rojo, y solo entonces el siguiente número se ilumina en el indicador en el tablero. Las reacciones de la máquina a las acciones del acelerador son aún más lógicas, es posible inhibir completamente el motor. No hay comentarios sobre los frenos estándar.
 

Sonata es especialmente exitosa con el papel de un auto de pista. A las velocidades de tres dígitos, el automóvil se adhiere a la carretera, el volante claramente contiene cero, en las esquinas se vierte con fuerza de chorro. La suspensión humedece perfectamente todas las irregularidades, lo que permite una ligera acumulación de grandes olas. En el entorno urbano, se hace obvio que la suavidad del curso se dona parcialmente en nombre del mejor manejo. Las úlceras de asfalto pequeñas aún ignoran el automóvil, pero los pozos son más grandes que el cuerpo se lee regularmente. Especialmente a la suspensión no le gustan las articulaciones transversales en las que la máquina se estremece con todo el cuerpo. Al mismo tiempo, la conexión del conductor y el automóvil es muy confiable y comprensible. La dirección no es aguda, pero bastante rápida y precisa. El efecto inverso sobre el volante aumenta constantemente al aumentar la velocidad y una disminución en el radio de curvatura de la trayectoria. Y solo cuando se acerca al límite, cuando los neumáticos están a punto de romperse en un deslizamiento lateral, el volante está vacío, dejando al conductor en ignorancia de lo que está sucediendo debajo de las ruedas. Por lo tanto, debe conducir sabiamente sin llevar el asunto a los extremos.
 
Si este automóvil le ha interesado, no debe posponer la compra en una caja larga. La sexta sonata sonará en 2003, y nadie sabe lo que será.
 
 
 
   

 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 51/2001]