Hyundai Sonata 2001 Test Drive - Sedan 2004

Un toque de más

Quizás, Hyundai ha estado trabajando más fructíferamente entre los fabricantes de automóviles coreanos en los últimos años. Sus modelos sin pretensiones, muy confiables y cómodos ya han logrado encontrar a sus fanáticos en Rusia, además, a menudo representan una alternativa digna a los autos de marcas más eminentes.


Siendo una persona con muy conservadora (al borde de retrógrado) por las adicciones al automóvil, durante mucho tiempo no presté atención a los productos de la industria automotriz coreana. Aunque no pude evitar tener en cuenta que en nuestras carreteras se encontraba cada vez más a menudo. En algún momento, todo esto comenzó a parecerse a una expansión real ...


En Moscú, en agosto, un debut tranquilo, pero bastante seguro de Hyundai Sonata V, de la siguiente manera del marcado, es la quinta generación del automóvil. El nuevo modelo difiere del anterior no solo por apariencia y tamaño (la máquina se ha ido más ancho) sino también una mejor decoración interior. En cuanto a la aparición, entonces, en mi opinión, resultó estar muy equilibrado en moderación sólida, ligeramente conservadora y al mismo tiempo bastante original. Lo más probable es que el automóvil tenga el corazón y los tradicionalistas, y aquellos que están tratando de mantenerse al día con el tiempo.


Sonata V se recuerda gracias a la parte frontal texturizada, que se ve muy atractiva en cualquier ángulo. Una cada vez más de moda de cuatro años, combinada con una rejilla del radiador falso muy definida, un reclamo de una clase superior. Vale la pena decir que la versión superior del modelo está equipada con un motor V6 de 2.7 litros. Sin embargo, el automóvil previsto para la prueba fue más modesto con un automático de cuatro litros de cuatro y de cuatro velocidades con la posibilidad de conmutación manual. Desde aquí comenzaremos.


La cabeza de la palanca selectora se encuentra bien en la mano, pero encender la marcha trasera era inconveniente. El botón de bloqueo está al ras con una superficie hemisférica, y puede presionarlo solo en la parte superior. Solo girando la mano de la mano con la palma hacia arriba, será posible ahogar el botón en el tema del cráneo de plástico de la palanca con el pulgar. Sin embargo, tales defectos tienen poco efecto en la imagen general. La plantación en el automóvil no causa dificultades, pero el primer paso debe ser asientos muy enérgicos montados profundamente desde las puertas. Al aterrizar desde el automóvil (especialmente desde los lugares delanteros), puede sufrir la ropa exterior longed -ligada. Ajustes de asientos mecánicos, la ubicación de las manijas es familiar, los esfuerzos en ellos son mínimos.


Hay un comentario en el volante. Es bueno sostenerlo en sus manos, no bloquea los dispositivos, tiene un mínimo de dos opciones de errores, pero el material es bastante resbaladizo, especialmente en clima frío. Sin embargo, este no es un inconveniente tan serio solo para encontrar fallas con nada más.


Conquisto el motor. Como en la mayoría de los autos de esta clase, es absolutamente silencioso en inactivo. Solo las luces de control parpadeadas y extintas y una flecha de tacómetro, congeladas a la marca de 1000 rpm, recuerdan su trabajo. La fuente neutral de los dispositivos se lee fácilmente, las flechas hechas de plástico rojo mate son claramente visibles. Avanto varias veces al acelerador que el motor está ganando impulso, pero la situación acústica en la cabina casi no cambia. La radio de marca Hyundai sin pretensiones en una sonata interior completamente presentable parece pálida, pero se controla fácilmente, y su sintonizador tiene una sensibilidad decente en la banda FM. Hay cuatro altavoces, todos de banda ancha, con un predominio obvio de frecuencias medianas y bajas, que pueden compensarse parcialmente por ajustes apropiados. El acabado del panel frontal, el instrumento y el escudo de puertas están bastante restringidos, en todas partes, contenedores para trifas de carretera. Es fácil controlar el microclima utilizando los reguladores rotativos habituales en la parte central del torpedo.


La revisión, como casi todos los autos modernos, no está mal, los bastidores delanteros y los marcos de puertas interfieren un poco. Pero los espejos internos y externos son incondicionalmente buenos.


En los asientos delanteros hay igualmente espaciosos tanto derecho como izquierdo. Detrás de la extensión y la comodidad se pueden discutir solo al ser un máximo de juntos en el asiento. La escotilla electrificada ayuda a agregar visualmente el volumen de la cabina. El tronco de la parte trasera y un ancho significativo de la tapa satisfarán incluso a un taxista incondicionalmente bueno.


El selector de la posición D, libero el freno y el automóvil rueda en ralentí. El automóvil se acelera bien, pero no puede llamar a la aceleración vigorosa. Sin embargo, para aquellos que aman el más caliente, hay una versión superior mencionada anteriormente. En el flujo, el automóvil se comporta con confianza, pero no con chisporroteo, la velocidad está hecha para la comodidad, la suavidad y la facilidad de control. Las impresiones son generalmente positivas, el automóvil solo conmociona ligeramente a las irregularidades (por ejemplo, en parches particularmente descuidados). En Sonata V no hay deseo de culpar a todas las tonterías de las esquinas, aunque esta es una transmisión accesible, recuerdo, está equipado con una función adaptativa y le permite cambiar manualmente los engranajes. Para hacer esto, al lado de la trayectoria principal del selector hay una pequeña ruta con símbolos + y -. El engranaje inclinado se muestra en el tablero.


En el espacio desierto, todavía decido comprender las capacidades del automóvil de goma Michelin con un patrón de banda de rodadura universal desarrollado, esto lo permite. Un conjunto juguetón de revoluciones es de hasta cinco mil mil, la transición al segundo, nuevamente aceleración hasta que el limitador se active en la región de 5700, una desaceleración segura con aproximadamente 130 km/h, la reversión ... más , entonces también me gusta. Los rollos en las curvas son moderados, la nitidez del volante está en la parte superior, los esfuerzos en los pedales son un radio de rotación mínimo y notablemente pequeño. A menos que el parachoques delantero localizado pueda atrapar la acera. En general, no tiene sentido sacar las venas de este automóvil, pero es solo que con calma y con dignidad para trabajar y viceversa, contenido con los beneficios que los distribuidores oficiales ofrecen por $ 20,000.
 

Karpunin
 
  

Fuente: Motor Magazine [diciembre de 2001]