Hyundai Santa Fe Test Drive desde 2012 SUV
Tiempo diesel
Hyundai Santa Fe. Precio: 1179900 Rub. En venta: desde el verano de 2008 A la SUV coreana Hyundai Santa Fe le gustaban los clientes rusos. Está bien ensamblado, tiene una apariencia atractiva y se vende por dinero aceptable. Ahora ha aparecido una versión con un motor diesel. Verifiquemos el debutante en el Dmitrov Auto Poligon
El primer motor que comenzó a instalarse en la nueva generación de Santa Fe fue un motor de gasolina de 2.7 litros. Para un automóvil que pesa aproximadamente dos toneladas de seis en forma de V con una capacidad de 189 hp. apareció bien. Pero, a pesar de la abundancia de sets existentes, la compañía coreana pensó en expandir la línea de motores. Lo más lógico fue diversificar la gama debido a la versión diesel. Entonces lo hicieron. Desde el verano, Santa Fe se ha vendido con un motor diesel CRDI de 2.2. Una versión con un motor diesel se puede agregar tanto con una mecánica de 5 velocidades como una automática de 5 velocidades. Para las pruebas en el campo de entrenamiento, elegimos una transmisión automática como el tipo más popular de KP entre los consumidores rusos.
Hasta ahora, solo un equipo está disponible con un motor diesel, pero el más rico. Incluye un salón de cuero, sensores de lluvia y luz, seis bolsas de aire, ABS+EBD, ESP, PACTO ELÉCTRICO. Y esto está lejos de toda la lista de opciones disponibles. En la cabina será conveniente para todos. Desde el ancho total del automóvil en 1890 mm, 1555 mm en el frente y 1540 mm detrás están aislados para el espacio interno. Entonces, incluso los tres del sofá trasero no estarán de cerca. Por supuesto, no tiene que quejarse con los pasajeros delanteros.
En cuanto al ajuste de los asientos, una amplia gama de electro -regulaciones de los asientos delanteros le permitirá encontrar fácilmente una pose conveniente. Y al ajustar la altura del asiento, puede tomar la pose de comando cuando el capó y dos o tres autos son visibles en el frente. Es cierto que la ausencia de incluso un toque de apoyo lateral debe reconocerse como un menos. El lanzamiento del motor se acompaña de una crack diesel característica. Pero, por extraño que parezca, en el futuro, el motor trabaja en silencio, sin vibraciones. En la cabaña en inactivo
la fuerza del sonido no excede los 45 dB. Y el ruido máximo durante el movimiento apenas alcanza 67 dB. Tal sano aislamiento permite a todos los pasajeros y conductores comunicarse sin un aumento en la voz. Hyundai ubicado afuera tampoco se molesta con el ruido excesivo. Los indicadores durante la aceleración con 50 km/h y con un movimiento uniforme de 80 km/h prácticamente no 76 dB.
La dinámica del diesel Hyundai Santa Fe no puede llamarse sobresaliente. Aún así, 150 HP Un auto tan pesado no es suficiente. El pico del momento y el cambio caen en 4400 min-1. Muy bien, un SUV comienza a ir solo después de 3000 min-1. Y se produce un conjunto de velocidad más intenso después de alcanzar los 60. Se mostró lo mismo. En el fondo, Diesel es un poco lento, estar en Turboyam. Después de haber superado la marca de 3000 min-1, la turbina comienza a funcionar a plena capacidad, balanceando rápidamente el motor hasta 4500 min-1 y cambiando a la siguiente marcha.
La transmisión automática tiene un modo manual. Pero es más adecuado para la operación de invierno, ya que la conmutación ocurre de la misma manera que en D. normal, pero este modo permite moverse en la primera o segunda transmisión de manera más o menos dinámica. Esto es muy útil cuando se conduce a lo largo de una carretera agrietada en un equipo reducido.
Con tal dinámica, aceleración a 100 km/h durante 11.6 s, que promete el fabricante, es aceptable y justificado. Sin embargo, durante nuestras pruebas, no fue posible dispersar a Santa Fe más rápido que 12.6 C. Para ser justos, observamos que la diferencia de un segundo apenas se siente. El diesel Hyundai Santa Fe no solicita deportes. Está destinado a una conducción medida. Cuatrocientos metros, el automóvil pasa 18.5 s, ganando velocidad de 120 km/h. Durante mil metros, el SUV acelera a 150 km/h, que toma 34.1 s. En los ejercicios más importantes, la reserva, donde se evalúa la controlabilidad, el SUV mostró resultados aceptables. Eran incluso mejores de lo que muchos esperaban. Se supera una larga reordenamiento según ISO a una velocidad de 125.3 km/h. A una velocidad de entrada corta, era de 72 km/h, pero la salida era de solo 43 km/h. Tal caída sucedió por una razón. Al frente y detrás, Santa Fe tiene una suspensión de múltiples enlaces. En frente, se instalan bastidores McPherson. Gracias a este entorno, el SUV resultó ser muy cómodo. La suspensión traga incluso irregularidades graves. Pero el reverso de la medalla son grandes rollos. Como resultado, el automóvil con maniobras de emergencia requiere mayor atención y ajuste adicional. Y las fuerzas gastadas en la supresión de los rollos extinguen la velocidad de salida en una parada corta. Y la velocidad en slalom no excedió los 58.9 km/h en un estado descargado y 58 km/h en cargado.
Elogios merece los frenos de Santa Fe. Con una masa tan impresionante con 100 km/h, el SUV se detiene a los 39 m. Decente y a una velocidad de 140 km/h hasta una parada completa, necesita 79 m. El resultado es muy bueno, teniendo en cuenta el más bien. Gran peso del SUV 2006 kg. Nuestra evaluación
La evaluación final de Hyundai Santa Fe es buena. No hay victorias brillantes, pero no hay derrotas. Medio dorado. Pero si tiene en cuenta el tamaño, no un nuevo diesel y transmisión automática, entonces el automóvil, sin duda, merece elogios. Este SUV es adecuado para las personas de estepa que aman la comodidad.
Cuerpo
+ Salón espacioso
+ Tronco supremo
Comodidad de conducción
+ suspensión suave
- volante no informativo
Unidad de poder
+ Motor económico
- Dinámica débil en modo de control automático
Propiedades de cereza
+ suspensión cómoda
+ Frenos informativos
La seguridad
+ almohadas laterales frontales y cortinas de seguridad
+ Lugares regulares para asientos infantiles de ISOFIX
Amabilidad ambiental
- Bajo consumo de combustible
Autor: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
