Test Drive Hyundai Santa Fe desde 2012 SUV
Prueba de manejo de la nueva Hyundai Santa Fe: Bueno, ¡Hola, Santa!
Miro el nuevo Santa Fe iluminado por el sol Radine Diciembre y no puede separarse. Qué fuerte, asertivo resultó. Cómo coluche bizarramente las largas sombras de invierno en la campana en relieve y las alas traseras. Y las líneas ya no fluyen de acuerdo con las leyes del estilo corporativo, sino que se apresuran rápidamente por todo el cuerpo y desaparecen en algún lugar en la puerta trasera inferior. Espectacular. Moderno. New Santa Fe es un verdadero éxito del diseñador.
Al mismo tiempo, el crossover de tercera generación es lo opuesto al opuesto de sus precursores calmados descuidados. No lleve, en su feed, el letrero de la marca con el cálido nombre de la ciudad del sur de América del Sur, nunca adivino que este frantoso frantoso es un heredero directo de la gordita espontánea, que apareció a principios de siglo. , y su descendiente inexpresivo. Por qué están allí, porque incluso un gran IX55, de pie al lado en el concesionario de automóviles, se pierde en su fondo.
Por cierto, con un cambio de generaciones, los dos de sus tamaños geométricos principales de Santa Fe se mantuvieron fieles a casi un milímetro, pero la altura del cruce disminuyó en una vez durante hasta los doce centímetros. Y en las sensaciones de los pasajeros, no afectó: desde la parte superior del techo aquí, como antes, hay una buena reserva aérea. En general, envidiable espacio espacioso en el asiento trasero, su perfil exitoso y una amplia gama de ajuste de la parte posterior de la espalda, Hyundai es muy similar a Kia Sorento, con la que recientemente nos conocimos.
Las posibilidades de ajustar los asientos traseros en Santa Fe no son inferiores a otras conducir. Pero además, también tienen calefacción de dos etapas.
La diferencia entre ellos es solo que el sofá de Santa Fe, dividido en una proporción de 60:40, también tiene un ajuste longitudinal útil, lo que le permite mover el asiento de un lado a otro a buenos trece centímetros. Es una pena que, un afuera tan espectacular, que huya de la línea de respiración del acristalamiento al final, empeora enormemente la visibilidad tanto del conductor como de los pasajeros traseros a través de sus pequeñas ventanas laterales. Aunque, al mismo tiempo, esta arquitectura con un predominio de metal sobre el vidrio da un sentido igualmente importante de seguridad y seguridad. Solo puede por esta razón, y puede ser simplemente debido a la falta de luz y un interior de cuero oscuro, pero cada vez que me recosté, noté que comencé a picotear la nariz.
De forma estilísticamente resistida con la apariencia de la consola central de cruce es limpia y funcional. Y gracias a la pantalla táctil de color, los botones de ella se han vuelto menos. Por cierto, la pantalla tiene un modo de noche que apaga completamente su retroiluminación.
El interior de Santa Fe En estilo es muy similar a la apariencia: la misma expresión, el mismo vecindario de líneas rectas y rotas, trapecio y esquinas afiladas. Y esta variedad de formas no es molesta. Por el contrario, junto con un pequeño número de botones y la falta de barato en forma de plástico gris, la consola central es concisa y se ve bien. Es elegante solo dispositivos con diversión, acostado en otro plano, punteros de pantalla redonda de temperatura de refrigerante y reserva de combustible.
Agarra en Hyundai y lugares para pequeñas cosas cotidianas: bolsillos en las puertas moldeadas debajo de la botella, cajas amplias en el reposabrazos, profundo y aire, como el hatchback I30, nicho en las profundidades de la consola central. Por cierto, con un recubrimiento de goma, se ajustará a una desconocida por un teléfono móvil, pero la guantera, aunque salió y salió espaciosa, pero no obtuvo la tapicería.
El asiento del conductor suave es conveniente y, además de un calentamiento de tres etapas, está equipado apenas por todos los reguladores eléctricamente posibles. Y las personas grandes estarán felices de ser rodillos ampliamente espaciados. Un problema: Para cerrar la puerta abierta y alcanzar el bolsillo interior, debe mostrar las maravillas de la flexibilidad, cayendo del automóvil con todo el cuerpo.
Para sentarse en un coche en frío, el placer no es agradable, pero el Salón de que se calienta el cruce de Corea con bastante rapidez. Lo que no se puede decir sobre el volante de piel suave cubierta. Él sólo adquiere temperaturas agradables mano a regañadientes. Oh, sanaría, como el Sorento uno, debido a la preocupación, ¿por qué Weret? Sin embargo, el volante está dotado de variable, pero el esfuerzo francamente artificial, cuyo valor puede ser seleccionado por el botón de la derecha de la especia, y además no está mal aislado de irregularidades de la carretera. Y ellos no están en la cabina, pero que aparecen.
Con el cambio de las generaciones, el volumen del maletero Santa Fe aumentó a 585 litros bastante bien. Bajo el piso, amplios nichos contribuir al mantenimiento del orden. Con la ayuda de cómodas asas del asiento trasero, que se puede plegar directamente del tronco, mientras que después de haber recibido una plataforma de carga prácticamente uniforme. Pero su mango de marca de la apertura de la puerta de equipajes Hyundai, lamentablemente se ha perdido.
Pequeñas desventajas de asfalto mejorados, más suave, suspensión prácticamente no se da cuenta, crepúsculo incluso reacciones a una escotilla de alcantarillado seca profunda repente empotrado o en un hoyo. Sin embargo, para un policía acostado y el peine nieve laminado, que se refiere al descontento obvio, informando al conductor y los pasajeros con golpes desagradables.
Buscar el progreso en términos de tecnología en el nuevo Santa Fe no vale la pena. Como antes, se proporciona para que dos motores de gasolina de 2.4 litros atmosférica, con una capacidad de 175 hp y el 2.2 litros turbodiesel de 197 (aunque motores más potentes vendría a sus datos externa). Bajo el capó de la prueba Hyundai fue el primero, y la compañía era un 6 velocidades automática. Si vas sin problemas, no hay quejas sobre el deporte y la unidad, entonces el Crossbox es agarrar a granel.
Acelera y, sin problemas se trata de la transmisión y el ruido no molesta, se precipita con confianza con la velocidad de crucero en la autopista. Tales marchas son cientos de kilómetros presente y hay su elemento. Pero aparece por delante en el anillo más lento y, bajando la velocidad de hasta 80 km / h, Santa Fe ya no puede restaurarlo. El motor está diligentemente a tope, pero la máquina refleja y no tiene ninguna prisa con la transición a bajar las transmisiones, y el barrido de su conmutación manual no da el resultado deseado.
Otra característica pequeña desagradable de la caja que descubrí, después de haber dejado un punto de nieve en un intento por experimentar las habilidades fuera de la carretera del novato. Mirando en una pequeña pendiente y presionando el botón de controlador electrónico, dejo que el pedal del freno, pero el automóvil todavía está en el centímetro avanzado. Después de eso, el selector del autómata atascó, y ya fue a través de la fuerza para traducirlo desde el estacionamiento. Y esto, desafortunadamente, se repite con bastante frecuencia.
El diseño de la unidad completa no cambió las ruedas traseras con la conexión de las ruedas traseras, lo que, si lo desea, puede verse obligado a bloquear la izquierda desde el volante. Lo que hice, tan pronto como conduje en una virgen nevada. A la luz de la nieve desmenuzada e incluso en el Hyundai puso por Wazzk, con sus 185 milímetros de la iluminación de la carretera, se detuvo de manera segura, pero ni siquiera decidí escalar en la conducida por Koshibor. Era él quien decoraba el auto en el mundo, en el camino fuera de la carretera se convierte en el vínculo débil, lo que limita firmemente las posibilidades del automóvil.
Bueno, los fabricantes coreanos han comprendido durante mucho tiempo que no es necesario corregir perfectamente el equilibrio entre las configuraciones del chasis, el control y la comodidad, y las cualidades fuera de la carretera simplemente pueden denotarse en 4x4 en TTX. El hombre promedio necesita simplemente un automóvil hermoso y con comedomia, preferiblemente con un camino de patetos y una masa de opciones electrificadas, todo lo demás es secundario.
Es por eso que el nuevo Hyundai Santa Fe, por parte del progreso técnico, cerca de su predecesor, dejó su predecesor, pero fue avanzado notablemente en términos de las cualidades requeridas, se volvió más tranquilo, más cómoda y más bonita. Además, los coreanos están seguros de que para un aspecto brillante y el paquete superior de los nuevos compradores de Santa Fe estarán listos para pagar el precio ... Tuarega.
Precio Hyundai Santa Fe en el mercado ruso
El hecho de que en los últimos cinco años la gama modelo de Hyundai ha ganado significativamente en precio, notablemente a simple vista. Etiquetas de precios para todos los autos, ya sea un hatchback de clase de golf, un sedán de tamaño mediano o cruce igualado, y, a veces, excedentes, en las listas de precios de los fabricantes europeos y japoneses. No fue la excepción y la nueva Santa Fe. Con el cambio de generaciones, su costo inicial ha aumentado de inmediato durante doscientos mil (!), Hasta 1,299,000 rublos.
Sin embargo, si lo resuelve, esto resultará ser tan significativo. Después de todo, la versión básica con un motor de gasolina de 2.4 litros (175 hp) y la mecánica de seis velocidades ahora están equipadas con una unidad completa y está disponible en una ejecución más costosa de confort, que ya incluye seis bolsas de aire, sistema de estabilización, calentado Asientos delanteros, control de clima de dos zonas, sistema de audio y ruedas de aleación de 17 pulgadas. Pero para una caja automática con seis pasos tendrá que pagar otros 61,000 rublos.
Los precios del automóvil con un motor diesel de 2.2 litros (197 HP) y la máquina comienza a partir de 1,420,000 rublos. Es cierto que tal cruce tendrá un disco solo en el eje delantero. La tracción total costará 70,000 más caros.
Santa Fe en los gramos de la familia está disponible exclusivamente con un motor de gasolina, pero con faros de Xenon, una cámara de visión trasera, un sistema de navegación y interior de cuero. Cuesta 1,599,000 rublos.
El vehículo de prueba estaba en la configuración similar del deporte (1,595,000 rublos), en el que, por supuesto, no pudo presumir de los terceros asientos cercanos, pero tenía un controlador electrónico en su activo, un conjunto completo de silla eléctrica y 18- Discos de pulgada. Por cierto, su versión diesel será más cara para 130,000 rublos.
Bueno, en la versión superior de alta tecnología con iluminación adaptativa, un automóvil, un techo panorámico, un asiento de pasajeros y un asiento de pasajeros y sensores de presión de 19 pulgadas, se estiman en 1,710,000 rublos, una instancia diesel de 1,840,000.
Competidores del nuevo Hyundai Santa Fe
Para elegir hoy, el crossover de tamaño promedio no es más fácil que un sedán compacto o un hatchback de clase de golf. Propuestas en el mercado masivo. Por lo tanto, destacamos de todo este conjunto solo aquellos que tienen los más similares a la prueba Santa Fe. Porque, si comparas el precio, entonces en los competidores, los coreanos pueden ser piloto, Highlander y Murano.
Chevrolet CapTIVA con un poder similar de un motor de gasolina de 167 fuertes y automático en la versión LT +, que, sin embargo, no tendrá cámaras de vista trasera, faros de xenón, sistema de navegación y calentamiento de los asientos traseros, en 1,240,000 rublos.
Chevrolet Captiva.
Mitsubishi Outlander en la última optación de Ultimate con un variador y un motor de 167 personas también será más barato que el nuevo coreano (1,419,000 rublos). El cruce será privado por el ajuste y el calentamiento de los asientos traseros, pero puede presumir de la unidad eléctrica del tronco y un lumen de carretera de 215 milímetros.
Mitsubishi Outlander.
El Nissan X-Trail más caro con un cuatro y un variador de 169 resistencias, realizado por Platinum Edition no es inferior al cruce coreano e incluso tiene un techo panorámico, una cámara de revisión circular y un sistema de audio BOSE. Y cuesta 1,513,500 rublos.
NISSAN X-TRAIL
El cruce japonés de Subaru Forester con un motor opuesto de 172 fuertes y un variador en la versión del televisor se puede comprar para 1,469,500 rublos (descuentos incluso más baratos en 125 mil). Sin embargo, el sistema de navegación y los asientos traseros cálidos no tendrán.
Subaru Forester.
El doble de Kia Sorento técnico con el mismo motor de 2,4 litros de 175 y un autómata de 6 velocidades, en la configuración de Prestige cuesta 1,559,900 rublos. El asiento trasero de Sorento no tendrá un ajuste longitudinal, pero el automóvil recibirá una película de aparcamiento, la ventilación del sillón frontal y el volante se calentó.
Una fuente: Revista "Rueda" [enero de 2013]
