Test Drive Hyundai Santa Fe desde 2012 SUV
Vector derecho. Prueba Hyundai Santa Fe
Anterior Hyundai Santa Fe se celebró con confianza en los tres principales líderes de su clase. ¿El sucesor repetirá el éxito? A primera vista, todos los argumentos están disponibles: un diseño interesante, que en Hyundai se describe como líneas que fluyen, un montón de equipos y ahora un par de lugares adicionales en el maletero. Pero al mismo tiempo, los coreanos avanzaron solo medio automóvil: el motor con una caja de cambios aquí es vieja, y la transmisión y la suspensión se modernizan innecesariamente.
Cómo Hyundai está buscando su estilo, fácil de rastrear en el ejemplo de Santa Fe. La primera generación se veía original, pero torpemente, la armonía apareció en la segunda, pero el carisma desapareció, y la actualmente se reduce lo mismo, y otros. Mira el cuerpo de Santa Fe se ve sólido y sin hipervall asiático explícito. Bueno y detalles: Radiador de la rejilla hexagonal expresiva, óptica acuosa-coronal, perfil rápido del acristalamiento lateral. Al mismo tiempo, el estilo será reconocible inmediatamente claramente que los grandes viajes Hyundai.
El progreso dentro es aún más notable. El volante es agradable para el toque, la piel aquí es de excelente calidad, ¡como en autos alemanes decentes! Casi todo el plástico es suave, el carbono en el panel frontal no causa el rechazo habitual, la tapicería no es normal, sino un toque suave agradable, un cenicero extraíble afuera envuelto en una tira de fieltro para que no se rompió.
En el volante, hay todas las claves necesarias, pero la sobrecarga no se siente, y la masa de nichos y bolsillos se dispersan en el interior. Por supuesto, los rupcios. Al elevar la consola central recuerde o Volvo S60, o Toyota Prius: su teléfono móvil será realmente acogedor en las profundidades de este vestíbulo rodeado por un conector USB y un nido de 12 voltios cerca
Pero se siente, y la luz de fondo del panel se manifiesta, día imperceptible. Una hora en que los LED azules terminaron en los coreanos, deben ser unas vacaciones para todos los propietarios de Hyundai. Después de todo, el ojo es más bien un epíteto delicado, en lugar de una evaluación objetiva de una luz venenosa, que fluye a través de los iconos clave. Pero la multimedia es buena: la mayoría de los competidores se ponen en las cuchillas, la mayoría de los competidores, la sensibilidad de la pantalla táctil de ocho envejecidos, es excelente, y la interfaz es intuitiva. Al reproducir las pistas de música, el sistema puede tirar de la cubierta del álbum y mostrarla en la pantalla, y la descripción general de los archivos y la representación de las pistas está claramente en ninguna parte. No hay suficiente sólo una pantalla de inicio (como una página de inicio) y en algunos lugares para traducir al ruso.
Formalmente, el Salón Santa Fe Santa Fe (también hay versiones de 5 personas), pero será más honesto describirlo con 5 + 2 fórmulas. Vamos por las filas. Los buenos asientos delanteros con amplios rangos de ajuste se colocan a un relajado aterrizaje, y el cuerpo no se cansa incluso en varias horas del camino. Los pasajeros de la segunda fila tampoco están privados de espacio, aunque solo sea porque el sofá monta el trineo hacia adelante, y se regula el ángulo de inclinación de su espalda. Al mismo tiempo, la tienda se divide en proporción 2: 1, que aumenta el número de opciones de aterrizaje.
Un par de asientos forman sillas bajas del tronco formado desde el piso del maletero. Hay poco lugar allí, excepto para los niños. Y el problema ni siquiera está en el espacio de los pies, que se puede liberar, sudando a los pasajeros de la segunda fila. El punto en la cáscara en el techo. Pero incluso esos siete lugares en esta clase son la felicidad: la mayoría de los competidores no pueden presumir y hacerlo.
El conjunto agregado de prueba Santa Fe consiste en un motor de gasolina de 175 fuertes (todavía hay un Diesel 197 HP), un autómata de seis velocidades y una unidad completa. Theta-II Gasoline Fourth-II predecesor (se instala en la Sonata Hyundai, Kia Optima y otros modelos de la preocupación coreana), aunque tiene un cilindro decente para un cuarteto de cilindro de 2.4 litros, pero no es capaz de milagros.
En este caso, el motor era voraz. En la pista, el cruce come por cada cien 11 litros de la 92. (por debajo de 9.2 litros en el Comité de Vuelo, no fue posible en principio en principio), y en la ciudad, aproximadamente 16. Si está esperando el salario, usted Puede probar el modo ecológico, también aparecerá aire acondicionado y hará un pedal de gas perezoso. Pero en la práctica, la clave ECO activa solo hace que el acelerador sea más fuerte al intentar acelerar, y Santa Fe con un apetito constante consume gasolina. ¡Discrepancia con los datos establecidos de casi 4 litros!
La máquina reproduce los engranajes de hábil e imperceptiblemente, y su modo manual no tiene una aplicación real bien y bajo el control de la mente artificial
El volante de Santa Fe se puede configurar a su discreción para hacer esto en el más escaso más derecho de Branca hay una clave especial. La elección de tres modos: comodidad, normal y deporte. Pero no piense que la inclusión del mismo modo deportivo, de alguna manera afectará el sentimiento de la carretera, para aumentar el esfuerzo aquí que agregue un par de panqueques en la barra en el gimnasio. Informativamente de este baranka no lo hará. Y me gustaría: los datos sobre lo que está sucediendo con las ruedas delanteras es igualmente pequeño en todos los modos del sistema. Snorched-snorkel y me detuve en consuelo, así que al menos es más agradable para maniobrar en la ciudad.
Los pedales de gas y freno son tan no informativos que la conducción suave de Santa Fe es casi como el arte. El conductor habitual continuará con el marrón y el idiota, nada crítico, sino desagradable. En este caso, no surgen preguntas a la misma eficacia de los frenos.
La intensidad de la suspensión de Santa FE no es mala, y las grandes protuberancias que ella traga que no conoce los descansos. Pero los amortiguadores no hacen frente a los pobres, y el cuerpo va en un pequeño temblor. ¡Desde el cruce de esta clase, usted espera menos preocupación por cada trucos de la carretera y está en ruedas de 17 pulgadas! Pero los discos de 18 y 19 pulgadas están disponibles como una opción. Pero si no exige un crossover extra de este crossover, entonces el viaje será agradable y cómodo. Incluyendo debido al aislamiento del ruido: el cuerpo alto es amigo del viento (el coeficiente de parabrisas es de 0.34), los arcos y el compartimiento del motor se procesan para la conciencia, y el vidrio es más grueso que el predecesor.
En el espejo del salón de Santa Fe tiene una brújula. Es que no se olvide de que vamos en un SUV. Bueno, ¿qué más puede ofrecer Santa Fe asfalto fuera? Por ejemplo, el despacho de 185 milímetros. Nehuto, teniendo en cuenta SKES suficientemente largos, que estoy en el final y el parachoques delantero se divierte y stigled. Hay un sistema de ayuda cuando se desciende de la montaña y bloqueando el acoplamiento de la unidad completa. Compruebe cómo funciona todo.
Gracias a la primera marcha de los modestos cuatro cilindros de gasolina, es suficiente para garantizar que el cruce pesada confía Por en el campo, un fondo de relojería de la cubierta de nieve profunda Santa Fe. Lo más importante es que no se olvide de apagar el estricto sistema de anti-prueba, que, por cierto, se corta en capas sólidas, las capturas de forma fiable y oportuna. Cuando se conduce por el camino, no hay una gran diferencia entre el embrague de funcionar automáticamente y forzó bloqueado mientras la máquina es capaz de ir, la electrónica normalmente realiza su tarea.
En estas fotos, el coche se niega a ir hacia adelante, ya que la suspensión está en posesión. El curso de las ruedas era muy pequeña
Pero si no pescaron un colgante en diagonal o se sentaron en el vientre, que no va a salvar el bloqueo del embrague ni la brújula en el espejo retrovisor. Y publicar el cruce es más fácil de lo sencillo, ya que los movimientos de las ruedas son mínimos. Por lo tanto, la mayoría de los sitios fuera del asfalto en este cruce es mejor para superar solamente por movimiento. Sin embargo, Santa Fe fue sorprendido por la confianza en la nieve suelta y el acoplamiento de acoplamiento para todo el tiempo de la pokatushek en los campos nunca se sobrecalienta, lo que a menudo ocurre con agregados similares.
El acoplamiento de bloqueo se apaga automáticamente cuando la velocidad excede el umbral de 50 km / h. Por cierto, el acoplamiento en sí es ahora un electro-hidráulico en vez de un predecesor electromagnética conjunto de manera fiable
gramos probados de la familia cuesta 1,599,000 rublos y tiene un buen nivel de equipamiento: hay una combinación de una unidad completa con una ametralladora, un salón de cuero con calefacción con las filas calentados y segundo de asientos, xenón, ordenada Supervisión de moda, cámara trasera, la navegación y otras cosas necesarias. Pero las ruedas son de 17 pulgadas, no existe un sistema de acceso invencible, no hay externity como un techo panorámico o accionamientos eléctricos.
La máquina de cinco plazas de gasolina más asequible realizada por la comodidad es significativamente más barata: para 1,299,000 rublos habrá una tracción en las cuatro ruedas (solo diesel), 6 airbags, sistema de estabilización. Para la máquina tendrá que pagar 61 mil. La máquina en la versión superior de alta tecnología con un techo panorámico, un automóvil, ruedas de 19 pulgadas y una unidad completa se encuentra con un motor de gasolina de 1,710,000 rublos. Precios para versiones diesel (solo 5 lugares) de 1,420,000 a 1,840,000 rublos.
Quizás la tercera Santa Fe tenga todas las posibilidades de éxito, y es por eso. Sí, el auto no fue mejor al ir: el motor todavía no va particularmente, los milagros en la carretera no esperan, y la suspensión se va a pequeñas irregularidades. ¿Pero las características de manejo delineadas se preocupan por los propietarios de tales máquinas? Es importante para ellos que se vea fresco, estaba cómodo en la cabina, sí, damos más opciones. Hyundai eligió el vector derecho de mejorar su cruce de Santa Fe recibió lo que más necesitaba. Es decir, se convirtió en verdaderamente hermoso, ganó un excelente interior y muchas opciones para la configuración. Y la tecnología esperará hasta la próxima generación.
Alternativa
La versión Santa Fe Sieteness (1,599,000 rublos) juega en los autos grandes de la liga. El primer competidor es el hermano coreano Kia Sorento. La máquina seimativa con un motor de gasolina similar y una tracción total con una máquina automática está disponible solo en la ejecución de la comodidad promedio para 1,349,900 rublos: en ella, en comparación con Hyundai, carece de un interior de cuero, calentando el sofá trasero, de moda, limpia, cámara trasera , navegación y esfuerzo ajustable el volante.
Al agregar un poco, para 1,691,000 rublos, puede comprar un Pathfinder Nissan más grande con una ametralladora y un motor Diesel 190-Strong. Dicho automóvil estará equipado con un sentimiento más fácilmente que Santa Fe, pero esta es la siguiente clase general, y el turno de la tercera fila es un más razonable. Pero siete lugares no deben costar costosos, dijo Chevrolet y ofrece un modelo de CAPTIVA con un motor 2.4 (167 fuerzas) y una máquina automática para 1,205,000 rublos. Es cierto, no cuente con un equipo rico.
Elegir una setenta, debe prestar atención a Ssangyong Rexton. Después de haber gastado 1,619,000 rublos, puede abandonar el distribuidor en automóvil en la rica versión de la familia de lujo. En este caso, el automóvil se basa en un diesel de 186 fuertes en combinación con una ametralladora y una tracción total de la rueda completa (este modelo también tiene una tracción en las cuatro ruedas conectada, así como una conexión de cuatro ruedas conectada automáticamente). El equipo de llenado con un automóvil de este tipo será rico en aproximadamente uno con el nivel de Hyundai.
Texto: Dmitry Laskov
Fotos del Autor y Vitaly Kabysheva.
Una fuente: Auto.mail.ru.
