Hyundai Santa Fe Test Drive desde 2012 SUV

Fundado "SUV"

Actualizado Hyundai Santa Fe: No están buscando bien de lo bueno ...

Hyundai Santa Fe se ha actualizado, y está claro por qué. En primer lugar, la edad en el mercado ha tenido cinco años y, en segundo lugar, después de la aparición del joven Tucson, esta medida era completamente necesaria. Los SUV son similares como hermanos tanto fuera como los mismos motores, unidades de transmisión, tamaños internos y, por supuesto, precio. De hecho, se convirtieron en los principales competidores el uno para el otro, lo que planteó muchas preguntas. Se suponía que la cirugía plástica, en teoría, debilitaría un poco la rivalidad, haciendo que las ventajas de Santa Fe fueran más significativas, pero, como resultó, el liderazgo de Hyundai tenía una opinión diferente.

En el primero, y a la segunda mirada, todo esto es el mismo coreano familiar para todos con las mismas alas rojizadas, una óptica de cabeza masiva y una capucha de alivio. El perfil del cuerpo permaneció sin cambios, gracias a los grandes voladizos, algo que recuerda a la camioneta. Notar los rastros inmediatos de facilifting es bastante difícil, son tan insignificantes. De hecho, solo las luces traseras no cambiaron en absoluto cirugía plástica (y simplemente están dispuestas de manera diferente) y una rejilla del radiador falso. Dentro de los cambios, aún menos Santa Fe recibió solo un panel de instrumentos actualizado.

Sin embargo, esto no impidió que los coreanos aumentaran el costo del SUV en casi 1000 perenne. Por lo tanto, alrededor de $ 34,500 tendrán que pagar el automóvil en la ejecución superior de GLS. Sin embargo, para este dinero, el comprador aún recibe un automóvil bien con aceite. Además de las dos bolsas de aire frontales estándar, una dirección asistida, bloqueo central, inmovilizador, así como un conjunto de sistemas electrónicos ABS, EBD y LSD (como opción adicional, también puede pedir el sistema de estabilidad del curso TCS), el automóvil tendrá un interior de cuero de calidad decente, vidrio y espejos completamente electrificados (este último con calentado, como los asientos delanteros y los cepillos de limpiaparabrisas), control climático con un filtro de polvo, una computadora a bordo y llantas de aleación de 16 pulgadas. Quizás lo único que falta en Santa Fe es un sistema de audio de marca.

Naturalmente, el SUV coreano se mantuvo igual desde el punto de vista de la ergonomía y la capacidad de la cabina. En principio, cualquiera encajará en el lugar de trabajo, pero debido a un rango algo limitado de ajustes del asiento y el volante (la columna se mueve solo en altura), las personas altas tendrán que soportar un aterrizaje vertical inusual y, como un Resultado, falta de espacio libre en la parte superior. Hay muchas menos quejas sobre los lugares de pasajeros. Además del conductor en la cabina, cuatro personas más serán acomodadas sin problemas, pueden sentarse más libremente, por lo que habrá mucho espacio libre para las rodillas y la cabeza. Otra ventaja de los tamaños decentes del tronco, donde se ajustan fácilmente 850 litros de carga, y si dobla completamente el sofá trasero del trasero, entonces aumentará a 2100 litros, estará de acuerdo, no está mal para un SUV presupuestario.

La línea de unidades de potencia tampoco está cambiada. Los distribuidores oficiales de elección pueden ofrecer a Santa Fe con tres motores con un turbodielel de 112 caballos de fuerza de 2 litros y dos motores de gasolina: un cuatro litros en la línea de 2.4 litros, que desarrolla 150 hp y una capacidad de seis con forma de V en forma de superior 173 caballos. La última opción se instaló en un auto de prueba.

Este motor puede mostrar carácter, e independientemente de la transmisión agregada con él. En nuestro caso, estamos hablando de una máquina adaptativa de 4 velocidades con la posibilidad de conmutación manual (hay más automóviles presupuestarios, pero también más autos juguetones con una transmisión manual a la venta), que funciona en un algoritmo muy interesante. Al igual que las unidades similares a él, con una prensa aguda en el pedal, naturalmente va a un equipo reducido. Sin embargo, si el pedal se ahoga dos veces, saltará a través de dos pasos, haciendo que la aceleración sea aún más dinámica. Por cierto, en modo manual, la máquina también le permite promocionar el motor casi antes de cortar.

Sin embargo, la principal ventaja de este motor es la economía. Si pisotea el pedal de la gasolina, como dicen, sin fanatismo, en la ciudad puede lograr fácilmente un consumo que apenas estalla de 14 litros por cien, y durante 100 kilómetros de los SUV de la ruta 1675-kilogramos y quema un poco por completo un poco Más de 11 litros de gasolina. Además, el 92nd. Aquí también se juega el sistema de toda la tracción, que merece una mención separada, tal económica también se juega porque el automóvil en condiciones normales tiene una tracción delantera y las ruedas traseras están conectadas a través de Viskyoft solo cuando se desliza.

Por cierto, Santa Fe está equipado con un muy buen conjunto de opciones fuera de la carretera, se instala regularmente un diferencial central asimétrico de bloqueo automático, dividiendo el torque entre las ruedas delanteras y traseras en una proporción de 60:40. Y por dinero adicional, puede ordenar la instalación del diferencial interxial trasero de mayor fricción para la conquista de esta carretera no es suficiente, pero para un automóvil de esta clase hay más que suficientes, muchos de sus competidores lo hacen ni siquiera tengo esto.

Santa Fe siguió siendo el mismo estacionamiento grande, bastante poderoso, pero presupuestario, que generalmente no está mal. Sin embargo, regresando a lo anterior, tal conservadurismo de los coreanos sigue siendo incomprensible. Casi la única diferencia entre Santa Fe y Tucson sigue siendo su apariencia si el anciano está más implante y claramente diseñado para un comprador en el extranjero, el segundo está más enfocado en la vieja luz. Dejando un par de SUV casi idénticos en el mercado ruso, al menos sin razón, continuarán compitiendo principalmente entre sí. Sin embargo, esta es la opinión subjetiva del autor de estas líneas, y el vendedor de Hyundai parece tener otras opiniones.

Puedes ver a este pseudo -sorcerer al otro lado de Santa Fe originalmente una de las mejores ofertas del aula y, como saben, no están buscando bien del bien. Una alteración grave requeriría inyecciones financieras significativas. Lo que, a su vez, implicaría invariablemente un aumento notable en el costo final de la máquina. Lo que para tal, en general, una marca de presupuesto, como Hyundai, es inaccesible, especialmente cuando se trata de nuestro mercado, donde el comprador a menudo vota con un rublo.

Texto: Vladimir Zhidkov
 

Fuente: Revista Mkobil [25/04/2005]