Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Apellido parlante

El nombre Hyundai le debe el nombre al Centro Administrativo de Nuevo México en los Estados Unidos. Es lógico: el automóvil fue creado originalmente para el mercado de este país. Pero se ha vuelto popular en otras regiones del planeta. Las características nacionales de las versiones más comunes fueron estudiadas por Pavel Leonov. Foto: George Sadkov.
La presentación oficial de Santa (muy a menudo llamada propietarios de Santa Fe) tuvo lugar en 2000 en el concesionario de automóviles de Detroit, donde el concepto del mismo nombre se presentó un año antes. Y en solo un par de semanas, se mostró un nuevo modelo al público europeo en Ginebra. En 2000, el auto apareció a la venta. Los autos de primera generación se reunieron en las fábricas de la compañía hasta que el sucesor apareció en 2006, y luego transfirieron la producción a Rusia Tagaz, donde también produjeron un clásico en el nombre de hoy.
Santa Fe se convirtió en el primer automóvil con tracción en toda la rueda creado por Hyundai Engineers por su cuenta. Es cierto que el equipo era internacional. Por lo tanto, el diseño del modelo fue desarrollado por especialistas estadounidenses de Hyundai California Design, el chasis y el interior de la compañía en el Reino Unido en el Reino Unido y Japón, el sistema de tracción total de especialistas austriacos de Steyr-Daimler-Puch, Los ingenieros alemanes del Departamento de Frankfurt Hyundai fueron puestos en el transportador del recién llegado Corea. Todas estas medidas permiten mantener el precio en un nivel bastante atractivo y ganar los corazones de los automovilistas de todo el mundo.

Los automóviles para mercados de diferentes países (tanto antes del reparto como después) son ligeramente diferentes:
   

La zona de producción geográfica es fácil de determinar por los primeros símbolos del código VIN: KMH, KM8 Hyundai Motor Co., Corea; X7M TAGAZ.
Y el nuestro y tu
Tradicionalmente, el equipo y la configuración de máquinas para los mercados europeos y rusos difieren ligeramente principalmente por el grado de procesamiento anti -corrosión y la lista de unidades de energía.
Oficialmente, se nos suministraron autos con un DOHC MPI de 2.4 litros (145150 hp) y el MPI DOHC en forma de V (170179 hp). En 2001, agregaron un motor diesel con un turbocompresor e intercooler (2.0 litros, 112 hp), en el que se incorporó la última tecnología de inyección directa de combustible CRDI. En los últimos años, su capacidad ha aumentado a 125 hp.

Los salones difieren no solo en el nivel de equipo, sino también en materiales de decoración:
   

Los motores de gasolina más débiles con un volumen de 2.0 litros (136 hp, solo para el mercado europeo) y 2.4 L se agregan solo con una transmisión manual de 5 velocidades, y un seis de 2.7 litros solo con una transmisión automática H-Matic de 4 velocidades permitiendo cambiar los engranajes en modo manual. Los compradores de automóviles diesel podrían elegir libremente entre mecánica y transmisión automática. Las máquinas con una ametralladora tienen un punto culminante de un sistema informático reprogramado para monitorear las condiciones de tráfico VIVEC, lo que garantiza la adaptación del trabajo de la caja y el motor al estilo de conducción.
Todos los automóviles para el mercado ruso tienen una tracción de ruedas permanente con una unidad de doble diferencial de doble diferencial (DDU), que transfiere el 60% de la energía a las ruedas delanteras y el 40% en la parte trasera, y al cambiar las condiciones de la carretera, TI, TI, TI, TI, TI, TI, TI TI Elimina la diferencia en la rotación de las ruedas, coordinando el trabajo de los ejes frontales y traseros. Además, se instala un diferencial de LSD de alta fricción en el eje trasero. La exclusión del automóvil ensamblado en Tagaz: en los niveles de equipamiento más pobres, la unidad está solo en las ruedas delanteras. Lo mismo se aplica a los europeos con un motor de 2.0 litros: la tracción en la rueda no es su destino.
 
Medir siete veces
Inicialmente, a los compradores rusos se les ofreció solo dos niveles de equipo GL y GLS. El equipo básico del GL implica la presencia de un airbag de conductor, ventanas eléctricas en todas las ventanas, un volante, columna de dirección ajustable, sistemas de audio, etc. y GLS, además de todo lo anterior, incluye ABS, frenos de disco En un círculo, almohada de seguridad de pasajeros, almohada de seguridad del pasajero, almohada electrogridador, bloqueo de bloqueo central y almohadillas decorativas laterales. Además, los compradores podrían elegir equipos adicionales de una lista impresionante. Esto hizo posible completar el automóvil por sí mismo y no pagar en exceso.
En 2004, realizaron restos: un poco renovaron el exterior, cambiando la rejilla del radiador (tiras transversales en lugar de panal), equipo de iluminación trasero (desde ese momento con una tira blanca debajo), el diseño de los discos de la rueda, la forma de los El parachoques trasero (y los anti -túmenos integrados en él), así como en los laterales), y ofrecieron un nuevo esquema de color. El interior tampoco experimentó cambios cardinales: una decoración interior de dos colores, diales en marcos de plata, cinturones de seguridad de tres puntos de la segunda fila, una almohada de seguridad de un diseño mejorado, etc.
Ahora solo hay un equipo GLS, que se reponía con EBD, LSD, control climático con un filtro de polvo, la parte inferior de la parte inferior del parabrisas, la computadora a bordo, el acabado de cuero del borde del volante y el mango de la palanca de caja, etc. Pero a los compradores se les ofreció hasta siete opciones para su rendimiento. Se distinguen por motores, cajas de cambios y terciopelo o cuero, la lista de otros equipos es la misma.
Parientes de lejos
En el mercado estadounidense, Sant comenzó a venderse en el mismo año, 2000. Inicialmente, aquí se ofrecieron tres niveles de equipo: GL, GLS y LX. En 2001, el equipo GL más barato pasó a llamarse base. Después de volver a relajarse, es decir, a partir de 2005 del año modelo (los estadounidenses indican el año modelo, aunque puede no coincidir con el año de lanzamiento), se eliminó el conjunto base y en 2006 la versión LX fue reemplazada por la mayoría sofisticado limitado.
Tres tipos de motores de gasolina instalaron motores de gasolina: un cuatro de 2.4 litros con una capacidad de 149 hp. y dos seis litros en forma de V (173181 hp) y 3.5 L (195200 hp). El último motor se ofreció exclusivamente en el mercado estadounidense y se agregó solo con una automática de 5 velocidades. El control de Trekshn también se le atribuyó. Un motor de 3.5 litros apareció en 2003 en automóviles en los niveles de equipamiento GLS y LX, y a partir del próximo año solo se pudo encontrar en las modificaciones de GLS. El motor de 2.7 litros también funcionó solo con una pistola, pero ya de 4 velocidades. Bueno, el básico más débil de 2.4 litros se colaboró \u200b\u200bcon una mecánica de 5 velocidades, y la transmisión automática se suponía solo como una opción. Este motor, por cierto, se encuentra solo en las versiones más baratas de GL y Base (tienen una unidad solo en el eje delantero; todas las demás configuraciones pueden ser tanto delanteras como en todas las ruedas).
GL (base) se puede identificar por ausencia de ABS, frenos de tambor desde la parte posterior y los parachoques sin pintar. GLS más avanzado estaba equipado con cuatro bolsas de aire (contra dos en GL), alarma con un inmovilizador, espejos calentados, seis columnas (en lugar de cuatro) y control de crucero; El volante y el mango del KP estaban apretados con cuero. Además de todo lo demás, los automóviles en la configuración de LX tenían un interior de cuero, control climático (desde 2002) y un espejo trasero oscuro automáticamente. Bueno, el equipo limitado se distinguió por otras configuraciones de suspensión, amortiguadores de gas, asientos, unidades eléctricas, brújula, indicador de temperatura externo, antena integrada en el techo, etc. Para todas las versiones, excepto las más baratas, puede pedir una decoración de árboles.
De los hermanos de otros rincones del planeta, los autos locales se distinguen por óptica, parachoques (estampado para números cuadrados) y el testimonio del tablero, que se exacerban en millas y fahrenheitas. Exteriormente, Santa para el mercado estadounidense es fácil de identificar mediante dimensiones adicionales en el parachoques delantero y la ausencia de señales de giro en las alas delanteras. En el interior, se les da la ausencia del tercer reposacabezas en la segunda fila y un algoritmo más complejo para el funcionamiento del equipo de iluminación.
Le recordamos los problemas tradicionales con la búsqueda y el orden de las piezas de repuesto: los distribuidores oficiales no tienen catálogos para los estadounidenses.
Delicias caseras
La información sobre los niveles de equipamiento de los automóviles para el mercado interno Corea tuvo que reunirse literalmente poco a poco, recurriendo principalmente a la ayuda de empresas y comerciantes privados que se dedicaban a la quema de automóviles a Rusia, así como al estudio de sitios coreanos. Como resultado, fue posible hacer una idea bastante completa de que Hyundai Santa Fe viniera a Rusia desde esta región. Al final resultó que, estos son autos en los niveles más hermosos de ribete de oro y oro con un motor diesel de 2.0 litros y transmisión automática. La tracción delantera o llena. En muchos sentidos, estas configuraciones son similares a los GLS europeos y el American LX y Limited, pero para ellos los coreanos guardaron un par de chips que no se encuentran en los automóviles destinados a otros países. Entonces, por ejemplo, estas versiones (Gold como Opciones, Gold Premium en la base de datos) están equipadas con un cambiador de CD, una pantalla de computadora a bordo adicional en la consola central (muestra las lecturas de la brújula, el barómetro, el altímetro), 2Din Magnet con navegación e incluso sistema AV. También se propone una gran selección de elementos externos de la decoración, por lo que las máquinas locales se identifican fácilmente no solo por jeroglíficos en la cabina, sino también por la abundancia de revestimientos y deflectores cromados en espejos, ventanas, faros, etc.

 

 

Fuente: La revista "conducir"