Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Soñar no es dañino

Ser el dueño del automóvil coreano en Rusia ha sido durante mucho tiempo un signo de pobreza o, por ejemplo, un mal tono
Los automóviles del país de la frescura de la mañana en los últimos años han demostrado que tienen una excelente relación precio/calidad, y están bien con la confiabilidad.
No es de extrañar en diferentes clasificaciones, los autos coreanos ocupan cada vez más lugares altos. El invitado de hoy de la sección Hyundai Santa Fe de la Primera Generación, que, por cierto, todavía sale de la línea de ensamblaje. Es cierto, no en Corea, sino en Rusia en la fábrica de Tagaz bajo el nombre de Santa Fe Classic.
Santa Fe no tiene algunas habilidades sobresalientes. Sí, de hecho, nadie lo requiere de él, porque en la mayoría de los casos solo se necesita uno del automóvil coreano para conducir. La aparición de Santa Fe ya no es la más moderna, pero el modelo se ve bastante armonioso en el camino. La cabina, por supuesto, es dura y no es el plástico más caro, aunque no hay quejas especiales sobre el diseño. El equipo de la máquina es diferente. Hay autos simples (sin embargo, la condición y los impulsos eléctricos de vidrio estarán allí), pero los cruces estadounidenses a menudo ya tienen un interior de cuero. La piel, por supuesto, es agradable, pero tales autos deben inspeccionarse cuidadosamente. Los coreanos envolvieron sus salones no por la piel más cara, que después de 57 años se borró y no se ve. Pero el electricista de Santa Fe generalmente trabaja sin quejas. Es cierto que en algunos autos se rompió la calefacción de los espejos.
A veces escuchas sobre la dudosa resistencia a la corrosión del cuerpo. Pero la experiencia de 8 años de Santa Fe ha demostrado que no hay nada de lo que temer aquí. Si el automóvil no ha estado en accidentes, entonces no se oxide.
Bajo el capó de Hyundai Santa Fe, una variedad de motores pueden estar de pie. El motor base es una unidad de 2 litros de gasolina que emite 136 hp. Dichos autos se vendieron principalmente solo en Corea, con tracción delantera. En el mercado secundario, el precio de Santa Fe de 2 litros, por supuesto, es el más bajo, pero no tiene sentido comprar dicho automóvil. Tiene capacidades dinámicas muy modestas, y la presencia de un impulso solo en un eje no agrega ventajas al presupuesto Santa Fe. Hay otras desventajas. Por ejemplo, los maestros dicen que el motor de 2 litros se desgasta más rápido que otros, porque los conductores se ven obligados a promoverlo constantemente, y después de una ejecución de 150,000 km, el motor puede requerir reparaciones.
Sin embargo, hay pocos Santa Fe de 2 litros en nuestro mercado secundario. Y los compradores eligen con mayor frecuencia entre automóviles con motores de gasolina: un volumen de 4 cilindros de 2.4 litros o V6 con un volumen de 2.7 litros, excepcional 145150 y 170173 hp. respectivamente. Estas unidades de potencia ya son excelentes para el crossover coreano.
Los automóviles equipados con ellos tienen una fuente de alimentación y un par necesarios para una conducción cómoda, y el sistema de tracción en toda la rueda está presente aquí sin falta.
También hay diesel Santa Fe, que, por cierto, no son tan raros. Debajo del capó de tales máquinas, se oculta un motor de 2.0 litros. La mayoría de las veces, da 112 hp, pero en los últimos años, los coreanos se pusieron el crossover y la versión de 125 caballos de fuerza de la unidad. 112 caballos, por supuesto, no son suficientes para Santa Fe. Por ejemplo, el tiempo de aceleración a 100 km/h en una máquina con dicho motor y una caja de cambios automática ocupa interminables 17 s (y esto es de acuerdo con los datos del pasaporte). Pero el Santa Fe de 125 caballos de fuerza se ve muy digno si se encuentra con un automóvil de este tipo en buenas condiciones en el mercado, puede comprar de manera segura.
Traído de los Estados Unidos y Santa Fe con un motor de 3.5 litros que emite 200 hp. El último modelo es bueno para todos, pero
No olvide que Santa Fe sigue siendo un automóvil económico que debe comprarse no basado en el concepto de genial no genial, sino centrarse en la relación precio/calidad. No se olvide también del costo de la operación y el consumo de combustible. Además, debido a las características de nuestra autorización aduanera, el Santa Fe 3.5 es dolorosamente caro (para un motor de 3.5 litros, la aduana pedirá $ 12,000 versus $ 7300 por SUV con un motor de 2.4 litros).
Los maestros aseguran que todos los motores de gasolina sean confiables. Sin embargo, esto no significa que el conductor de Santa Fe no les sirva. Después de todo, los motores coreanos requieren un cuidado muy cuidadoso. Por ejemplo, todos los propietarios de Santa Fe deben recordar que el cinturón de distribución aquí se recomienda cambiar cada 60,000 km, y no después de 100,000120,000 km, como muchos están acostumbrados a hacer en automóviles europeos o japoneses. Cuesta alrededor de $ 400,500, teniendo en cuenta las piezas de repuesto. Además, es mejor realizar el trabajo en el servicio de la empresa: reemplazar la correa de distribución tiene una serie de características. Y si la correa se rompe, entonces la revisión del motor seguramente requerirá. Las bujías no son demasiado tenaces aquí, que, debido a nuestra gasolina, a veces mueren cada 15,000 km. Y su reemplazo costará $ 120150 (para el motor V6). De acuerdo, mucho.
Antes de comprar un automóvil, no olvide verificar el estado del petróleo, especialmente para Santa Fe de los Estados Unidos, donde muchos conductores simplemente no entienden por qué cada 15,000 km para actualizar el lubricante si el automóvil conduce tan bien (por cierto , entonces debe hacer 7500 km en un motor diesel). El motor de gasolina de 2.4 litros es especialmente sensible al reloj. Por lo tanto, se recomienda a los militares después de comprar un Santa Fe usado (independientemente del volumen del motor) para cambiar el aceite al principio a menudo de lo prescrito por las instrucciones. Por lo tanto, para hablar, para la limpieza natural del motor.
Sorprendentemente, las afirmaciones de la mecánica a la transmisión se referían principalmente a la caja de cambios mecánica, más precisamente, el embrague. A veces se rompió después de 20,000 km. Pero aquí debe hacer una enmienda muy importante: casi nunca encontrará autos con un diseño de embrague infructuoso en el mercado secundario: las piezas defectuosas producidas antes de 2003 ya han sido reemplazadas. Sin embargo, si el automóvil ha pasado unos 120,000 km, entonces esté moralmente preparado para el hecho de que el embrague en la mecánica aún tendrá que cambiarse (alrededor de $ 400 con trabajo).
Al comprar un automóvil con transmisión automática, también debe tener cuidado. La máquina se considera confiable, pero no eterna. Por lo tanto, con una ejecución de 150,000 km, especialmente si antes el conductor viajaba agresivamente o se arrastraba a la carretera, puede ser necesario para una reparación sin cheap de la caja. Y aquí vale la pena pensar: tal vez sea más rentable traer una caja restaurada de América del Norte. Además, recuerde que en la transmisión automática debe cambiar el aceite sin falta de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
El Hyundai Santa Fe tiene un sistema constante de tracción en toda la rueda con una distribución de torque en una relación de 60/40 a favor del eje delantero (como resultado, la máquina se comporta como una tracción delantera en la carretera). Al mismo tiempo, hay un diferencial de interdosis, que, sin embargo, no se bloquea mecánicamente, sino solo después del inicio del deslizamiento. Además, en algunas máquinas puede encontrar el diferencial trasero del interventor de alta fricción, que se estableció para el recargo. Para un crossover, de hecho, un equipo bastante decente. En cuanto a la confiabilidad de una transmisión de tracción en toda la rueda, los Masters no pueden decir nada malo al respecto. Solo recuerde que Santa Fe no está diseñado para conquistar fuera de la carretera. Y si lo monta durante mucho tiempo a través del barro, puede sobrecalentar el Viscousoft. El destino de este auto es una ciudad.
La suspensión independiente de Santa Fe en el frente y detrás de que el automóvil se sienta bien en el asfalto. Además, este coreano tiene una suavidad digna, lo cual es muy agradable. Fiabilidad del chasis en el nivel promedio basado. Es decir, alrededor de 100,000130,000 km, debería irse, y luego tendrá que cambiar los amortiguadores, palancas, rodamientos de cubo, etc. Pero si toma una máquina con un kilometraje de 50,000 km, entonces en el servicio, en teoría, solo los bujes de los estabilizadores delanteros y traseros pueden cambiar.

La mayoría del Santa Fe usado de los Estados Unidos o Canadá. Los estadounidenses tienen una adquisición rentable, porque inicialmente cuestan un poco, y además, los coreanos se están volviendo más baratos que los alemanes o los japoneses a lo largo de los años.
Los crossovers se traen de Corea, y las opciones muy asequibles con un motor de gasolina de 2 litros y la tracción delantera se encuentran. Pero los automóviles vendidos originalmente en Rusia suelen ser los más caros. Pero los maestros dicen que es con tal Santa Fe que los menos problemas.
EXCURSIÓN
Santa Fe fue para Hyundai el primer crossover en la historia de la compañía. Además, este fue generalmente el primer automóvil de tracción en toda la rueda creado por los ingenieros de la compañía coreana de forma independiente (el Hyundai Galloper producido antes era solo un modelo modernizado de Pajero Mitsubishi de 19811991).
El concepto de Santa Fe se mostró por primera vez al público en 1999, y en 2000 comenzó la producción de un automóvil. Al principio, Santa Fe tenía solo dos motores de gasolina con un volumen de 2.0 y 2.7 litros. Además, el primer motor se colocó solo en la versión con la tracción delantera, y los autos con un V6 de 2.7 litros tenían una transmisión de tracción total. Más tarde, el rango de unidades de potencia se expandió con un motor de gasolina de 2.4 litros y un motor diesel de 2.0 litros. Este último apareció en 2001. Y en 2003, Santa Fe vendido en los Estados Unidos comenzó a poner un motor con un volumen de 3.5 litros. En 2004, se llevó a cabo el reajuste de Santa Fe. El auto recibió pequeños cambios tanto en apariencia como en el salón.
Bueno, en 2006, comenzó la producción de la segunda generación de Santa Fe. Ahora, este automóvil está equipado con un motor de gasolina de 2.7 litros (189 hp) y un motor diesel de 2.2 litros (150 hp). También en 2006, se decidió que los viejos santianos recolectarían Tagaz en Rusia llamada Santa Fe Classic. Ahora estamos haciendo clásicos con un motor diesel de 2 litros y con un V6 de 2.7 litros (mientras que las máquinas diesel pueden ser tracción delantera).
Hyundai Santa Fe es un automóvil muy digno que, incluso en un estado usado, no decepcionará al propietario. La máquina tiene una buena relación precio/calidad, pero tiene desventajas. Por ejemplo, los autos coreanos caen en precio más rápido que los japoneses, y las piezas de repuesto son muy decentes. Especialmente en el servicio de la empresa (por cierto, algunos propietarios se quejan de este mismo servicio).
ADECUADO
El 2004 Hyundai Santa Fe fue comprado inicialmente en Rusia a un distribuidor oficial. El crossover atrajo principalmente un precio aceptable y un buen equipo. Además, según el vendedor, varios de sus conocidos en ese momento ya tenían Santa Fe y nadie tenía ninguna queja sobre el automóvil.
Santa Fe no decepcionó. Un automóvil con un motor de gasolina de 2.7 litros nunca se rompió, exigiendo solo cada 15,000 km de una visita a una estación de servicio. Lo único que no me gustaba era retrasos al cambiar la máquina y el mal aislamiento de sonido.
Hasta la fecha, el kilometraje del automóvil es de 70,000 km. Esto no es tanto para un SUV extranjero con una calidad de ensamblaje de calidad decente. Sin embargo, el propietario decidió vender Santa Fe por 530,000 rublos y tomar algo más prestigioso (su elección cayó en un crossover japonés).
Director General del Centro de Préstamos para automóviles, Ph.D. Dmitry Erokhin
Comparando programas de crédito para la compra de Hyundai Santa Fe 2002 y 2005, podemos decir que casi todos los bancos empeoran los términos de préstamos al aumentar la edad del automóvil. Los cambios en las condiciones de préstamo se relacionan con varios parámetros del préstamo para automóviles.
En primer lugar, esta es una restricción en la edad máxima del automóvil. Como regla general, tales restricciones relacionadas con la edad se adjuntan al plazo del préstamo. Por ejemplo, un préstamo se otorgará solo dos años para el automóvil 2001, el plazo máximo del préstamo para comprar un automóvil 2002 fue liberado durante tres años, etc. Y como sabemos, la reducción en el período de préstamo afecta directamente el monto del pago mensual.
En segundo lugar, los bancos aumentan los requisitos para el tamaño del pago inicial. Entonces, para el 2005 Hyundai Santa Fe, el tamaño del pago inicial en promedio para los bancos varía en el rango de 0 a 10% del precio del automóvil, y al comprar el Hyundai Santa Fe de 2002, en algunos bancos, el La contribución inicial se incrementa al 20%. En tercer lugar, con un aumento en la edad del automóvil, se cambian las tasas de interés del préstamo y el seguro. Ya se ha formado una regla en el mercado, que cuanto mayor es el automóvil, más altas son las tasas de préstamo. Además, con un aumento en la edad del automóvil, las tasas de seguro de CASCO están creciendo, y el seguro de Hyundai Santa Fe 2002 puede ser más del 15% del precio del automóvil. Que tampoco hace una compra particularmente atractiva de un automóvil de 67 años a crédito. Sin embargo, tal vez esto sea correcto que Banks empeore los términos de préstamos y, por lo tanto, empuje a los compradores a comprar más autos frescos. Después de todo, las estructuras financieras están interesadas en que una persona conduzca un automóvil y pague un préstamo, y no constantemente participe en su reparación. Las estadísticas acumuladas en los automóviles usados \u200b\u200ben los bancos son suficientes para concluir: cuanto mayor sea el automóvil, mayor será la probabilidad de su descomposición.
Denis Smolyanov
Foto Autor: Alexander Polunin
 

Fuente: Revista Mkobil [septiembre/2008]