Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Hyundai Santa Fe con un motor diesel

Hyundai Santa Fe armado con motor diesel ganó nuevas habilidades ... casi simultáneamente, después de haber descontinuado la primera generación de Santa Fe y Terracan, Hyundai ha lanzado un automóvil que se suponía que era un reemplazo digno para ambos.
Hasta hace poco, podía comprar nuevo Hyundai Santa Fe con cualquier motor, siempre que sea un seis de 2.7 litros en forma de V que obtuvo de su predecesor, aunque modernizado. Tal estado de cosas no se adaptaba a nadie, y desde este verano puede pedir una versión diesel del crossover con un motor de 2.2 litros y una capacidad de 150 litros. Con. La tendencia es correcta, especialmente porque en la versión de gasolina de Santa, claramente no llegué a sus casi cuarenta mil dólares. Además, la caja literalmente desactualizada con la larga y segunda marcha no logró todos los esfuerzos del alegre motor para anular. Un hermoso comienzo de los semáforos, que los contornos rápidos insinuaron, no funcionó, los nueve realmente dieron la ventaja en el cuerpo. Esto es más tarde, cuando se establece la velocidad, el motor respirará profundamente y entrará de acuerdo con la caja, Santa Rode, ya que debería de manera rápida y confidencial. Pero para la imagen, ¡el comienzo es más importante que otra cosa diesel! Es suficiente desde los primeros metros y arrastra a Hyundai, no importa cómo descansa, hasta las 12.3 un segundo no ganará cien. También es agradable que el motor no se agrie incluso después de cien, continuando acelerando casi a la velocidad máxima de manera uniforme y poderosa. No es ruidoso, aunque la imagen en el espejo retrovisor en un buen gas se convierte en un hecho ligeramente borrosa. En las vibraciones inactivas, apenas se sienten, y una barra característica se vuelve aún agradable. Un diesel más pesado, debido al cual la masa equipada aumentó en 73 kg, no empeoró la capacidad de control en absoluto, pero un tipo de cambio, especialmente a altas velocidades, incluso mejoró. Ahora, Santa Fe no tiene tanto miedo a las irregularidades y rutinas longitudinales, y a su vez es más clara, lo que demuestra un pequeño exceso de rotabilidad para la descarga de gas.
Más tracción más profunda que la pista
Con el advenimiento del motor diesel, el comportamiento del automóvil ha cambiado radicalmente no solo y no tanto en el asfalto. Ahora Santa se ha convertido, dentro de los límites cruzados, por supuesto, un viaje de tracción de toda la rueda bastante transitable. La autorización de la carretera en 201 mm, por supuesto, está ligeramente exagerada, pero 19 cm definitivamente lo estarán, pero para la mayor parte de nuestro país, Piknikov y direcciones similares esto es más que suficiente. El sistema anti -tuxurio con el bloqueo del acoplamiento de toda la tracción en la rueda ahora funciona con mucha más confianza, lo que se nota no solo en terreno áspero, sino también en la arena. Estoy seguro de que el nuevo motor cruzado se mostrará perfectamente en la nieve en la nieve y en el otoño a la sombra del suelo. Solo es necesario recordar los voladizos y los umbrales, sobre la protección plástica del fondo y las bumers, entonces todo estará en orden.

Materia: Hyundai Santa Fe
 


Cincuenta por amor
Diesel Santa Fe con transmisión automática y configuración decente cuesta 50 mil dólares. Debo decir que es serio, la aplicación sin convertirse en descuentos habituales en el hecho de que Corea no es Japón. El precio claramente alto para un nuevo crossover, me refiero a la versión de gasolina, ya ha estropeado las calificaciones de ventas de Hyundai, especialmente en el contexto del modelo anterior. Si la versión diesel ayudará, teniendo en cuenta que es aún más costoso, casi no hay duda de tal dinero, puede tomar no solo SUV con todo el mundo, por ejemplo, Kia Sorento o algo de Ssangyong, sino también crossovers jugando en el mismo campo. Tomemos, por ejemplo, el mismo Land Rover Freelander será Santa al menos siete plazas, ya que en otros mercados, podríamos hablar de algo, y me abstendría de pronósticos del arco iris, ¡sin importar cómo Diesel lo escuchara!
Autor: Igor Gubar, Foto de Alexander Opirev-Baranov
 

 

Fuente: Revista 4x4 [septiembre /2008]