Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Santa Fe de Taganrog contra Tucson de Seúl

Dos automóviles coreanos de un fabricante. Un poco diferente en precio, pero lejos de lo mismo en el camino y en las pampas. La diferencia entre los dos crossovers de Hyundai es de 58 mil rublos y 175 mm de largo. Más caro y más corto Tucson más moderno.
Y más barato y más largo, el ensamblaje de Taganrog clásico de Santa Fe más experimentado. Al mismo tiempo, ambos autos de prueba están equipados con los mismos motores diesel de dos litros y cajas automáticas. Solo la transmisión automática no es muy similar. Ambas velocidades con la posibilidad de cambios manuales de engranajes, pero Santa Fe tiene un modo en forma de pseudo (con corte a velocidades críticas), y Tucson lo tuerce honestamente todo el camino. Es cierto, como resultado, resulta que debido a que el corte de la caja de Santa Fe tiene un régimen deportivo adicional. Traduce la palanca de transmisión automática desde la unidad a la posición correcta, y el deporte está activado, no puede distraerse mediante la selección manual de engranajes. En el asfalto con conducción activa es muy conveniente. Pero en Off -Road sería mejor sin estos trucos.

 
Santa Fe está privado de electrónica anti -boom, pero debido a la menor transmisión del obstáculo, puede tomar un enlace. Además, el diferencial trasero tiene alta fricción
 
 
Tucson tiene un sistema antiwings, aunque funciona en el algoritmo que no es demasiado adecuado para
 
 
La transmisión automática Santa Fe tiene un modo deportivo, que se enciende por la transferencia de la palanca al manual

 
La transmisión automática de Tucson, a juzgar por el par principal, es más asfalto que la de Santa Fe. Pero el overclocking es más vigoroso
 
 
Bueno, Santa Fe no puede presumir del volumen y el organizador adicional en el baúl
 
 
Aunque el compartimento de equipaje de Tucson es pequeño, pero los asientos se establecen en un piso uniforme

Desapareció en el hielo
El asfalto corre desde el semáforo en el semáforo y entre las filas, sin embargo, como los lanzamientos prolongados en una línea recta en la fila izquierda, el conductor de Tucson es mejor. Este crossover es más fácil y más agradable a lo largo del asfalto debido a los colgantes y la dirección más construidos. Santa Fe Classic reacciona más lento y no tan claramente como un tipo más pequeño. Debe acostumbrarse un poco, y puede tomar fácilmente a Tucson a la vez.
Recientemente, en un foro en Internet, leí un comentario que sonaba algo como esto: diga cómo estos autos son diferentes. ¡Y no sobre la capacidad de control, por estos términos está enfermo! Bien. Especialmente para ti, amigo, iremos a los crossovers hechos para caminos sólidos al máximo posible fuera de la carretera y hablaremos de permeabilidad.
Tucson se rindió rápidamente, cayendo por las ruedas entre dos tallas de hielo. Al principio parecía que todo debería ser al revés, ya que Santa Fe Classic es más pesado que 191 kg, y con los mismos motores, tal diferencia para fuera de carretera es grave. Pero los taganrozhets caminaban fácilmente por toda la ruta tanto en ascensores como en barro profundo, y en promoones con tórusos.

 
Una cosa terriblemente conveniente es un organizador en el baúl. ¡Cuántas cosas innecesarias se pueden ocultar!
 
 
El sector de Tucson se encuentra en el baúl, y Santa está suspendido debajo de la parte inferior
 
Probablemente, el punto es un caucho diferente, porque Tucson será calzado en las ruedas de verano y Santa Fe en toda la temporada. No. Santa se sintió demasiado seguro para cancelarlo en los neumáticos. Lo más probable es que la materia sea la transmisión. Esta suposición fue confirmada en la oficina representativa. Resulta que la relación de engranajes en la caja de cambios trasera tiene Santa Fe Classic 3.8 y Tucson 3.0. El par principal en la caja, respectivamente, 4.3 y 4.0. Obviamente, las características de tracción del lado de Santa. Por lo tanto, a pesar del exceso de peso, ganó por completo la parte fuera de la carretera de nuestra prueba.

Materia: Hyundai Santa Fe
 

 

Materia: Hyundai Tucson
 

 
Diesel se retiró
Por lo general, es una pena para los crossovers todoterreno, pero nunca tuve que llorar por Santa Fe Classic. No está equipado ni con el bloqueo del diferencial central ni el botón de apagado ESP (porque simplemente no hay un sistema de estabilización), y el lodo está perfectamente, una vez más demostrando que la automatización de la transmisión automática+diesel puede hacer un noble Pasaje de cualquier crossover. Además, una eliminación de carreteras de 207 mm para un parquet en esencia del automóvil es sólido. Bueno, no nos olvidaremos del diferencial de mayor fricción en el puente trasero y el VISO-MUFT, que controla el diferencial central.

   
Con una altura de más de 175 cm, el rango de ajuste en Santa Fe Classic parecerá insuficiente
Por extraño que parezca, pero el conductor alto es más conveniente al volante de un pequeño Tucson para sentarse y alejarse

   
El sofá trasero Santa Fe es notablemente más espacioso que el de un colega. Sin embargo, el baúl también ...
El inconveniente en Tucson solo experimentará a los pasajeros altos desde 1,75 m, el resto es cómodo

Tucson tiene menos de 195 mm, y tuvimos que sacarlo de la promoción, mientras dañamos los umbrales (¿quién solo se les ocurrió?), Pero en el resto de la ruta pasó a todas partes. No es tan seguro como un oponente, a veces solo con aceleración, pero llegó a la línea de meta.
Por supuesto, el todoterreno no es su disciplina, sin embargo, no debe escribirse fuera de las cuentas de Tucson. Está equipado con una función central de bloqueo y apagado ESP. Puede agregar capacidad de costo cruzado, zapatos de un crossover a los neumáticos de la categoría AT, pero luego Viskyoft se verá amenazado. Bajo una carga fuerte, se sobrecalentará y fallará.
Muchos compradores clásicos de Santa Fe afirman que han elegido este modelo debido a un espacioso salón. De hecho, no solo hay más espacio en la parte posterior que Tucson, es realmente mucho.

   
El baúl es más grande, en la segunda fila es más espaciosa, el espacio libre de la carretera es más alto que la ventaja del antiguo coreano
Aunque Tucson es pequeño, y la distancia entre ejes es más que la de Santa. En este caso, el río tiene lo mismo

Pero esto se hizo debido al ajuste longitudinal del lugar del conductor: al volante de Santa, una persona alta primero quiere retroceder otros diez centímetros. Pero en Tucson, la posibilidad de ajustar es mucho más extensa. Qué hay allí, solo busque cuidadosamente la foto en la página siguiente, puede ver todo.
En general, así: si necesita un crossover pasable y espacioso, elija un Santa clásico. Tucson posee el campeonato en disciplinas de asfalto de recibo, estabilidad del curso y manejo. Bueno, en la carretera, es más inferior en pureza a la ejecución que en las posibilidades.
 
Autor: Dmitry Leontyev, foto de Alexander Ortnova-Baranov


 

Fuente: Revista 4x4 [mayo/2008]