Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Tres "coreanos" servidos

Los héroes de hoy de nuestro título son verdaderos coreanos
Y deje que los lectores no molesten a la Cruz Golden en la Grilla Chevrolet Captiva reunida cerca de San Petersburgo: el automóvil fue creado por especialistas en motores de Daewoo, solo que se convirtió en GM DAT. Sí, y Ssangyong Kyron no nació a orillas del kama. Bueno, Hyundai Santa Fe es completamente un verdadero coreano de Ulsan. Aunque había un automóvil con un ojo en Estados Unidos.
No dedicaremos mucho a la descripción de la aparición de nuestros héroes. Observamos solo el exterior del Chevrolet Captiva: gracias a los arcos musculosos y superposiciones hechas de plástico sin pintar, el crossover se ve bastante en combate. En la apariencia de Hyundai Santa Fe, no hay indicio de tendencia a las exploits en la carretera. Y el único automóvil en nuestra Trinidad hoy, al menos algún tipo de reclamo del título de SUV real, Ssangyong Kyron es completamente como una minivan. Eche un vistazo a la suave resbala del cuerpo con bastidores delanteros muy cubiertos, grandes faros inclinados.
Sin embargo, veamos los salones. Encontrará sillas de cuero con unidades eléctricas de configuración, por supuesto, solo en las versiones superiores. En la tela base. Los lugares de conducción están permitidos tanto para el aterrizaje del comandante (alto como cerca del volante), y relajados, relajados para los SUV. Los asientos y los ajustes de la columna de dirección son bastante grandes. Los troncos de Kyron y Santa Fe están regulados solo por inclinación y límites relativamente pequeños. Los coreanos se leen sin problemas. Pero el conjunto clásico de escalas está diseñado de manera diferente. Por ejemplo, los diales de Captiva flotan entre sí alivian los ojos con una agradable luz de fondo verdoso, el escudo de Santa Fe irrita, como un signo obsesivo de neón. Y solo privado de la carga estética adicional de los dispositivos Kyron son neutrales y lo más informativo posible.
Se colocan tres adultos en los sofás traseros. Y juntos no hay problemas: las piernas para las piernas están en abundancia incluso para un conductor muy alto, y los pies se ajustan fácilmente debajo de una almohada alta de la silla frontal. Es cierto que los pasajeros altos sentirán una falta de aire por encima de la cabeza en un sombrero en cualquiera de los tres coreanos no se pueden sentar. Pero si lo desea, la parte posterior del asiento se puede devolver y viajar reclinando.
A diferencia del hermano gemelo, Opel Antara, el Chevrolet Crossover permite la instalación de la tercera fila de asientos (e incluso no odio, incluso un adulto con un alto de 180 cm no propaga el techo). Por lo tanto, el baúl aquí es muy voluminoso.
Si dobla los asientos de la segunda fila, parece que también puede empujar al elefante (y el trasero inclinado del asiento delantero facilita significativamente el transporte de largos metros) en el salón de Captiva). Tenga en cuenta que es muy conveniente cargar una orejeta de gran tamaño en una plataforma perfectamente incluso baja. Bueno, con cosas pequeñas, es más fácil: no es necesario abrir la quinta puerta grande para levantar la ventana trasera. La quinta puerta de Santa Fe se eleva solo el todo. Sin embargo, en términos del volumen del compartimento de equipaje, Hyundai, también diseñado por Seven -Seater, casi no pierde ante el competidor. El asiento trasero se pliega al nivel del piso del tronco, formando un tamaño impresionante del sitio de carga o, si lo desea, un puesto.
Después de doblar el sofá Kyron, no obtendrá un piso perfectamente plano sigue siendo un umbral apenas notable. Sin embargo, el compartimento es casi tan espacioso como los oponentes, y los nichos cubiertos en el piso y las paredes del baúl también están disponibles aquí
Bueno, los salones de nuestros héroes son bastante espaciosos y cómodos. ¿Qué están en movimiento? Dependiendo del temperamento y las capacidades financieras, el futuro propietario de Captiva puede elegir uno de los dos motores de gasolina con un volumen de trabajo de 2.4 y 3.2 litros que desarrollan 136 y 230 caballos de fuerza, respectivamente. Como transmisión, se propone una mecánica de 5 velocidades o (para un recargo) con el mismo número de engranajes. Hurricane Dynamics es un captiva bastante pesado con una unidad de potencia básica (sin mencionar que la versión con una ametralladora) no está contenta. Esto se percibe especialmente en el contexto de Santa Fe, disponible con nosotros solo con un V6 de 2.7 litros de 189 caballos de fuerza e ICP-5 o ACP-4. Pero la comparación con el crossover ChevRolt de 150 caballos de fuerza Kyron 2.3 AT-4 puede soportar casi igual. Por cierto, Ssangyong se puede comprar no solo con gasolina, sino también con un motor diesel de 2 litros de 141 caballos de fuerza. Ambos motores están agregados tanto con una caja de cambios mecánica y automática, y una ametralladora de 5 velocidades tiene una velocidad de 5 velocidades.
Sea como fuere, nuestros héroes van de manera diferente, pero todos no están mal. Desde el punto de vista de la comodidad acústica, no hubo grandes reclamos para los coreanos. Entonces, de acuerdo con las trifas: los motores a altas velocidades son ruidosos, no le duele aislar mejor los arcos de la rueda. Pero el ruido aerodinámico incluso a velocidades muy altas es casi inaudible. Y la suavidad del curso en su conjunto es digna de alabanza. Captiva y Kyron son especialmente buenos a este respecto. Pero los colgantes de Santa Fe son más difíciles.
¿Y qué hay de manejar? Captiva responde al volante con un perezoso notable. Sin embargo, el contenido de información en la mayoría de los casos es suficiente. Solo con maniobras afiladas, el automóvil muestra una tendencia notable a la patrimonio, lo que, sin embargo, se extingue efectivamente por un sistema de estabilización. Pero el crossover directo se mantiene notablemente, casi sin tener en cuenta la calidad de la superficie de la carretera.
El volante de Santa Fe es más que el efecto reactivo en casi todos los modos. Además, la sensibilidad con la velocidad aumenta, pero no se vuelve excesiva. Como resultado, Hyundai claramente se encuentra en la línea recta, con maniobras sin retraso, rollos mínimos y un volante vertido. Un cuerpo de soporte con altos indicadores de rigidez angular, y una suspensión independiente de todas las ruedas proporciona este crossover bastante grande casi manejo de luz.
Es bastante decente para un SUV pesado, de casi dos tonos, con un eje trasero incierto en la carretera y Kyron. La precisión de la dirección aquí, por supuesto, es notablemente menor que la de los rivales, y los rollos son más altos en las esquinas.
Sin embargo, en un automóvil recto se mantiene con mucha confianza, y en manos hábiles resulta ser muy maniobrable.
En general, en la corriente de la ciudad, el conductor de Ssangyong definitivamente no sentirá daño. Y en la carretera fuera y aún más. Fuera del asfalto, Kyron dará una ventaja fácilmente no solo a los crossovers. Una impresionante autorización de la carretera, una base relativamente pequeña y los voladizos proporcionan a este coreano una buena capacidad geométrica cruzada. En un arsenal fuera de carretera, un puente frontal rígidamente conectado, reduciendo el equipo y un diferencial de bloqueo autónomo del eje trasero (opción).
Del arsenal fuera de la carretera, a disposición del controlador Hyundai, solo la posibilidad de bloqueo forzado de un acoplamiento electromagnético de múltiples discos en la unidad de ruedas traseras. Chevrolet no tiene esto. Es imposible bloquear con fuerza un acoplamiento similar, conectando independientemente las ruedas traseras al deslizar las delanteras.
De hecho, la única herramienta activada directamente por el volante es el sistema de control de descenso: el botón con un icono característico se encuentra en la consola central. Estas máquinas no tienen cerraduras intermongadas: los crossovers pueden soportar el colgar diagonal solo debido a la suspensión. Por lo tanto, es mejor superar un obstáculo más o menos grave como los terrenos de Snow Virgin, Sandy Dunes o Wet Clay (es aún mejor no entrometerse en un área sospechosa). Se detuvo sentado. Para deslizar y balancear el auto, tratando de rescatarlo del cautiverio, especialmente no vale la pena: te queman aún más. Y lo más importante, en aproximadamente veinte una lucha desesperada, corre el riesgo de sobrecalentarse del acoplamiento de muy múltiples términos y se pierde por completo toda la tracción. Al menos hasta que se enfríe
Entonces, cada uno de los héroes de nuestro encabezado es atractivo a su manera. Debido al diseño específico, Ssangyong se siente más seguro en la carretera fuera de la carretera. Llamaríamos a Hyundai el héroe del asfalto. Y desde el punto de vista del utilitarismo, el Chevrolet lidera. Después de todo, solo Captiva se ofrece en nosotros en un diseño de siete puntos.
El último argumento en la disputa, como de costumbre, será el dinero. Captiva 2.4 LS con cuatro bolsas de aire, ESP, aire acondicionado, muelles magnéticos mágicos de CD/mp3, parkertic y calefactores con calefacción cuesta $ 29,990. Extracto para asientos automáticos de transmisión y equipaje $ 2200.
Un poco más caro ($ 31,400) le costará a Kyron 2.3 C ABS originales, dos bolsas de aire, aire acondicionado, asientos con calefacción, un paquete eléctrico completo. La versión con transmisión automática, control climático, luz y sensores de lluvia cuesta $ 4000 más.
Para Santa Fe GL (seis bolsas de aire, aire acondicionado, calentamiento de los asientos delanteros, espejos eléctricos) solicitan $ 36,990. Para transmisión automática, control climático y calefacción de espejos, se deben pagar $ 3100.
Prueba de choque de Chevrolet Captiva
Las pruebas de choque de acuerdo con el método Euroncap se sometieron a la captiva básica sin almohadas laterales. El automóvil funcionó bien: el pedal y el volante son normales, pero el panel frontal se reconoce como traumático. Al golpear el pilar de Captiva, faltaba un punto: el telón de seguridad no estaba completamente abierto. En total 31 puntos, o 4 estrellas. No todo es suave y con la protección de los pasajeros hijos (3 estrellas de 5) durante la masa delantera, sus celdas torácicas experimentaron mayores cargas. Los expertos apreciaron la calificación de peatones en 2 estrellas de 4: el borde del capó es demasiado difícil.
Prueba de choque de Ssangyong Kyron
Se sabe de manera confiable que organizaciones internacionales sólidas como Euroncap o NHTSA Ssangyong Kyron Crash Tests (como, de hecho, otros modelos de este fabricante) no realizaron. En ausencia de una opinión autorizada, aprovechamos la oportunidad de asumir que los medios de seguridad activa y pasiva (en la base de datos de ABS, almohadas delanteras, cinturones con pretexto) serán suficientes para preservar la vida y la salud del conductor y los pasajeros de El SUV coreano. Y iremos a la calidad de construcción, por supuesto.
Prueba de choque de Hyundai Santa Fe
En las pruebas de acuerdo con el método Euroncap, el crossover demostró ser bueno. Los expertos estimaron un alto nivel de protección, pero atascados en un panel frontal potencialmente peligroso, y también señaló que el pedal del freno cambia de casi 100 mm. Con un golpe lateral, el automóvil fue multado con un punto por cortinas de seguridad abiertas incompletamente. Como resultado, 29 puntos o 4 estrellas.
Con la seguridad de los niños, Santa Fe es un poco mejor que Captiva, 37 puntos contra 36 (3 estrellas). Pero para los peatones, Hyundai, que no ha anotado un solo puntaje, es mortal.
Chevrolet Captiva
+ Un motor potente, un salón cómodo, un tronco espacioso.
- asientos de empuje resbaladizos, un freno de mano inconveniente, malo en la carretera fuera de la carretera.
Ssangyong kyron
+ Sobre las creaciones, un SUV real, un precio relativamente bajo.
- Botones de soporte en el volante, diseño exterior para un aficionado.
Hyundai Santa Fe
+ Una buena relación de precio y calidad, buena dinámica, un interior espacioso.
- Bastante voraz con un pequeño volumen del tanque, la vaina en lugar de un freno de mano.
Andrey Tsybulsky
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 

Una fuente: Revista Mkombila [mayo/2008]