Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Todas las fotos de Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Ladrones viejos

Si encuentra una plataforma de gran duración en algún lugar y se despliega los crossovers de todos los fabricantes del mundo, entonces Hyundai Santa Fe Classic y Kia Sportage se perderán fácilmente en esta Feria de Vanity.
Estos autos no pueden desenroscar sus cabezas a los espectadores: la apariencia es ordinaria y sobre la marcha no es notable. Pero los precios para ellos son bastante competitivos, lo que, junto con un conjunto digno de cualidades del consumidor, hace de estos autos una oferta tentadora.
Saliendo con el estacionamiento en el nuevo clásico de Santa Fe, me detengo con la indecisión frente a la acera (esto es aburrido; en un corte de pitan) para saltar a la carretera. El número de características técnicas aparece en la cabeza, pero la línea del espacio libre se perdió irremediablemente en las esquinas de la memoria.

Son insidiosos, estos crossovers: viajarás a ellos por un tiempo, y luego, sin razón, me vino a la mente la loca pensamiento para flashear en algún lugar fuera de la ciudad, o para aprovechar la salida más corta del estacionamiento a través de este un bordillo.
Y, una hora es desigual, las capacidades del automóvil terminarán mucho antes de lo que desee. Y las partes de plástico del kit del cuerpo son cómo las carreteras
Esta vez terminó de manera segura: 207 mm de la autorización de la carretera son los más para tales maniobras. Sportage no decepcionó, lo que siguió, aunque su autorización de carreteras es más pequeña: 195 mm.
¡No está mal, muy bien! Entonces, ¿tal vez no necesite ser súper modificado o muy joven para ofrecer diariamente tan pequeñas alegrías e incluso victorias a su dueño?
Estos autos son viejos en el mercado. Santa Fe apareció en general en 2001; Cinco años después, se reemplazó la segunda generación del modelo. Aunque, en este caso, el término no es del todo preciso: la producción de la versión anterior emigró a Tagaz, fue adquirida por el prefijo clásico y se vende en paralelo con el nuevo.
Sportage es algo más joven que la generación actual desde 2004. Por cierto, este modelo tiene un hermano gemelo de Hyundai Tucson, pero tomamos la prueba KIA, porque los modelos bajo esta marca están posicionados (no por los fabricantes estadounidenses incluidos en una sola preocupación) ligeramente más bajo que Hyundai. ¿Pero es justo?
Los diseñadores de Hyundai en la infancia no parecían haber jugado lo suficiente. Habiéndose convertido en adultos, no perdieron humor y un principio ligeramente hooligan: ¡y lo haremos a nuestra manera! Para ellos, él permaneció fundamental.

Formas sólidas, cuerpos depredadores del cuerpo? ¡Aqui no! Santa Fe parece un cachorro travieso. Sus lados ondulados hinchados no se ven desafiantes, y en la mirada de los encabezados de lupo, se lee ingenuo simplicidad.
El Kia Sportage de pie cerca es mucho más estricto: sus paneles corporales son casi pares, y solo los arcos de la rueda se expanden ligeramente alrededor del perímetro. A partir de esto visualmente, el automóvil parece mucho más pequeño que su oponente, pero en realidad la diferencia de tamaño no es tan grande: la longitud del KIA es de 4350 mm contra 4500 en Hyundai.
Pero en general, el diseño de ambas máquinas gravita a formas clásicas. Aquí no hay tendencias de moda, pero ¿la bondad del automóvil está determinada por una moda?
Una vez dentro del Hyundai Santa Fe, nuevamente parece sumergirse en el mundo de la infancia sin nubes. Tienes casi doscientos de fuerzas debajo del capó y el impulso de las cuatro ruedas de aleación de 16 pulgadas, pero no hay indicios de esto.

En el infinito y casi caótico mundo de líneas de plástico azuladas y azuladas, te sientes como en Disneylandia. Pero después de media hora en ese interior, comienzas a buscar la válvula atesorada a través de la cual este interior muy cargado puede bajarse ligeramente.
No hay tantas afirmaciones por ergonomía. Sí, no las sillas más cómodas sin ningún soporte lateral tangible. Sí, un volante delgado de gran diámetro, que se encuentra mal en las palmas. Sí, leer el testimonio del control climático es conveniente solo desde el asiento trasero, si mira el espacio entre los dos asientos delanteros, y luego se acuesta
¡Pero cuán buena es la revisión y cuánto espacio sobre su cabeza! Y puede entrar en el interior del automóvil sin pensar qué pierna debe traerse primero: simplemente tomas y te sientes. Y eres espacioso. Y esto es importante
Todo esto se aplica completamente a Sportage. En el sentido, los diseñadores no se arrepintieron de espacio vital.
Pero para el diseño del salón aquí hay otro enfoque. ¿Ves deflectores de disparo en la barba de la consola? Son rectangulares. ¿Y los que están en las esquinas del panel frontal, junto al parabrisas? Esos ronda.
Y así, en todo, los temas redondos se revelan por completo (tal vez incluso demasiado). Y si en el salón de Santa Fe sientes en una sala de juegos para niños, entonces el interior de Sportage es más como una oficina comercial: estricta pero aburrida.
Los pasajeros de la segunda fila de asientos estaban satisfechos con ambos autos, pero después del procedimiento para establecer los asientos traseros, las opiniones se dividieron. En Kia Sportage, la operación se lleva a cabo sin aventura: saca el mango de la parte posterior y ahora tiene una plataforma de carga plana.
El Hyundai Santa Fe se está volviendo más difícil: allí primero debe quitar los reposacabezas, luego elevar la almohada inferior y solo luego bajar la parte posterior. ¡Pero los ávidos residentes de verano ya están frotando las manos en Santa Fe, se pueden fechar a un récord de 2100 litros de volumen útil!
Sportage es más modesto: máximo 1411 l. Y el acceso al tronco es conveniente tanto para los automóviles como para la puerta de la puerta, o a través de la ventana trasera.
Sobre la marcha, ambos viejos complacieron, y no solo por el hecho de que obtuvimos las versiones principales de 2.7 litros, aunque, ¿por qué engañar? ¡Por supuesto, les complació! En la ciudad, los autos se mostraron los mismos vigorizados: aceleración a 60-70 km/h para ellos por placer.

¡Una suspensión muy configurada que Sportage, que Santa Fe se tragó mucha fosa, y no permitió en absoluto los edificios del cuerpo! Cuando fuimos a la carretera, las leyes de los físicos comenzaron a sentirse más nítidos: el pesado Hyundai comenzó a ser perezoso durante el adelantamiento, insinuando inequívocamente que estaba cómodo solo a las velocidades prescritas por las reglas de tráfico.
El KIA más ligero a altas velocidades resultó ser más animada, pero debe acostumbrarse a los frenos poco informativos y de algodón, agregaron adrenalina innecesaria con maniobras afiladas.
¿Fuera de la carretera? ¡Excelente! Dijo un colega, y pasamos el camino rural hacia el camino en ruinas después de las lluvias. En el arsenal de ambas máquinas, una tracción en la rueda conectada automáticamente y la falta de engranajes bajos, que, en principio, le permitirán follar fuera de las carreteras dentro de los límites conocidos.
Además, en Sportage, que hay menos autorización, hay un bloqueo del diferencial central. En Santa Fe, no hay configuración en ninguna configuración, por lo que fue a conquistar moderado fuera de la carretera donde Sportage se atascará, Santa Fe se empantanado aún más.
En un camino resbaladizo, más que recuerda a un cóctel de arcilla y tierra, Kia se mueve tensado, pero ESP (por cierto, desconectado) ayuda con confianza cuando se frenan). Hyundai se ve privado de este sistema, por lo tanto, caminó de lado a lado con cada pedal de freno.
¿Qué es lo que viene, un descenso empinado? Bueno, intentemos lo bueno, ambas máquinas tienen un modo automático manual que le permite reducir la velocidad de manera más eficiente con un motor, que es especialmente importante en pendientes tan resbaladizas. Pero donde el camino se cruza con pozos profundos, no nos sentamos: el bloqueo de los diferenciales de las ruedas se ven privados de ambos autos, y las ruedas en los crossovers son diagonales: el caso es un escupido: los pasajes de los colgantes son pequeños.

Entonces, ¿quiénes son nuestros ladrones de crossovers iguales a modernos o restos del pasado? Hyundai Santa Fe Classic bastante antiguo no puede llegar a la imaginación, pero es bastante práctico y agradable en las disciplinas de trineo. Otro argumento para el automóvil está relativamente disponible (especialmente en el contexto de los competidores).
Kia Sportage es más moderno y está mejor equipado exactamente en cuánto más caro. Pero los competidores japoneses y estadounidenses cuestan aún más, y las opciones ofrecen casi de la misma manera que si todavía encontramos la notoria plataforma, de la que hablamos al principio, lideraremos a las personas mayores con la guía. Se merecían.

Pruebas sin peligro.
Hyundai Santa Fe luchó de acuerdo con la metodología Euro NCAP en 2002. Luego mostró, en general, buenos resultados, habiendo ganado, en total, 4 estrellas. El automóvil retiró un golpe lateral perfectamente, anotando 16 de 16 puntos posibles, pero la colisión delantera desapareció: las sobrecargas del pecho del conductor eran grandes. El resultado es 9 de 16 puntos.
Kia Sportage no pasó por pruebas europeas, pero el grado de seguridad de la máquina puede juzgarse por los resultados del hermano del modelo Hyundai Tucson. Las máquinas difieren solo en elementos de decoración y trazos en apariencia.
Tucson fue probado en 2006 y ganó la misma manera que las estrellas de Santa Fe 4.
El auto con un golpe lateral con 16 puntos sin problemas; La colisión delantera fue ligeramente peor: 11 de 16 puntos. Trajeron las mismas cargas grandes en el cofre del conductor.
Avtomir proporcionó automóviles con un concesionario oficial de Hyundai, y Dakar, el concesionario oficial de KIA.

Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin