Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Hada incomparable de Santa

Las directrices del tío American Sam Sam son molestas, pero vale la pena reconocer, a menudo viene correctamente. Esta vez, una lección seria sobre cómo vivir y trabajar en América, se presentó a los surcoreños. Fue el dictado general que llevó al nacimiento de un nuevo Sest Sensational Hyundai Santa Fe. Recuerde que esta combinación sorprendentemente de las más altas cualidades de los consumidores al precio mínimo del automóvil se creó y se lanzó a la producción únicamente en la iniciativa y a los medios de la Asociación de Distribuidores de Hyundai en los Estados Unidos (núms. 2, 3, 1999, No. 2, 2000). Un acto completamente no estándar, cuando, en esencia, la comunidad de vendedores independientes decide pedir un modelo al fabricante gigante a su gusto. Y, de hecho, en América, donde los SUV se venden más que los automóviles, los distribuidores de Hyundai se parecían a coronas blancas cuando no pudieron ofrecer nada en segmento de 4x4, excepto por Galloper Obsoleto. Además, decidiendo inventar a su Hyundai Proamericano, los estadounidenses no estaban satisfechos con la tarea y calmar a los coreanos. Los Yankees exigieron que su SUV se diseñara y se hiciera en el nivel más alto, sin tener en cuenta el estado tradicional de Hyundai como fabricante de automóviles modestos económicos. Por lo tanto, advierten al menos Santa Fe y llevan a cabo el emblema del fabricante coreano, para atribuir este modelo a la categoría de coreanos no fundamentales baratos es simplemente ridículo. Nosotros, habiendo experimentado el automóvil entre los primeros en el mundo, se desanimaron mucho: se consideraría que decorar este automóvil con su nameman sería considerado para honrar no solo a los pros japoneses en el campo de los SUV (Toyota, Mitsubishi), ¡Pero alguna marca europea!
 
Y nada sorprendente. Después de todo, la creación de Santa Fe, como dicen, no confían a los coreanos ellos mismos. El diseño de la máquina se desarrolló completamente en los especialistas en América de un estudio independiente HCD (Diseño de Hy-Undai California), las sucursales de Hy-Undai California), las sucursales de Hyundai en Japón y Gran Bretaña, y las maravillas tecnológicas en el mejor transportador de Hyundai mostraron a los ingenieros alemanes de la sucursal de Hyundai en Frankfurt ! También se necesitaba un esquema tan curioso porque, solo durante la creación de Santa Fe, la propia Hyundai en Corea del Sur, la vida estaba lejos de ser dulce debido a la crisis asiática, y todas sus sucursales extranjeras son consideradas compañías formales independientes. Y una vez que los Yankees le dieron dinero bajo el Superdy, las ramas estaban comprometidas a crear un cien por cien, a pesar del hecho de que la firma de la cabeza casi quiebra. En realidad, Hyundai tomó la etapa de ensamblaje final: Sí, fue una fuerza de trabajo relativamente barata de que este impresionante costo de SUV de American-Japón-Alemán es aún como Coreano, y no como Mercedes. ¡Y todo resultó! Después de un largo cable, este verano en Corea del Sur finalmente comenzó a la producción de Santa Fe.
Cosmopolitismo en la máscara coreana.
La estrategia de marketing en sí es interesante para el diseño de Santa Fe. Se decidió posicionar el automóvil como un medio dorado entre la clase de jeeps de parquet compactos y la clase de aumento. Por supuesto, se otorgó la prioridad al comportamiento del modelo en las carreteras de asfalto. El modelo se construye en el chasis de un sedan Hyundai Sonata de tamaño completo, por supuesto, tiene un cuerpo de transporte y Una suspensión independiente de todas las ruedas: Frente clásico de McPherson y diseño de múltiples líneas muy complejas del eje trasero. En términos de dimensiones, el automóvil simplemente cae en la frontera entre el tamaño compacto y de tamaño completo 4x4. Por lo tanto, la longitud de la máquina es de 4500 mm, es decir, es más larga que el nuevo Toyota RAV4 de 5 puertas por 250 mm con superfluo, y el Suzuki Grand Vitara de 5 puertas es de 300 mm. No es de extrañar que Hyundai declare con confianza que Santa Fe podrá competir con la luz más alta sin ningún problema, por ejemplo, con Lexus Rx300 o Nissan Terrano II. Y para mejorar su posición, los creadores del automóvil se adhieren al principio: ¡no del tamaño de la clase del vehículo, sino el motor! Y en este sentido, Santa Fe se despierta muy alto. A diferencia de COMPACT HONDA CR-V, RAV4, Subaru Forester y otros modelos que tienen motores típicos de 2 litros, incluso el motor base para Santa Fe Solid 2,4-litro Fila cuarta de 150 hp Se dejó para la modificación básica, única. La versión superior del modelo está equipada con un magnífico y absolutamente desconocido anteriormente de 2.7 litros V6. Por su base, esta es la última generación del motor V6 de 2.5 litros del sedán de Sonata, pero fue completamente rehecho para el SUV. Hay información que, como en el caso del compartimiento deportivo de Hyundai Coupe / Tiburon, en la configuración V6 para Santa Fe, ¡participaron los ingenieros de la Oficina de Consultoría de Porsche! Como resultado, la unidad ha aumentado en volumen, la curva de torsión se ha vuelto más común, y la potencia ha aumentado a 185 HP. ¡No es un solo SUV en la clase de niños del parquet, incluso el futuro Land Rover Freelander V6, ¡un arsenal de este tipo no debe presumir! La ruta de ingeniería alemana de Santa Fe no se limitó a la participación de Porsche: especialistas del voltaje líder mundial para la transmisión integral de la compañía austriaca, Dirige Daimler Puch. En principio, el esquema instalado aquí con la Unión Central es similar a los sistemas de los competidores, pero tiene una gran diferencia. El impulso en el eje trasero no se conecta automáticamente (es decir, temporal) y permanente. El que viajó en SUV compacto, por ejemplo, en Honda, entenderá lo rentable que es más rentable para la conexión de la unidad trasera espontánea y espontánea. En condiciones normales, Santa Fe 60% del par cae en el eje delantero, 40% por retaguardia. Al cambiar la situación de la carretera, los viscosos pueden redistribuir el esfuerzo, pero solo a favor del eje delantero. Ni se proporciona ni un rango de reducción de transmisiones ni cerraduras diferenciales. Finalmente, estaba en Santa Fe que la nueva caja de cambios automática de 4 bandas con caja de engranajes de desplazamiento manual, creada por Volkswagen licenciada sobre la base del conocido Tiptronic. No debemos notar cuánto esfuerzo se adjuntó para lograr el título de Santa Fe el mejor automóvil coreano. ¡Por lo menos, nos pareció que el auto nació con este título!
¡Descubrimiento!
Es gracioso, pero hoy, cuando el estilo de los últimos autos de pasajeros de Hyundai, sea nuevo acento, XG 2.5 (No. 2, 2000) o Elantra (No. 9, 2000), sin mencionar la aparición de Coupe / Tiburon (No. 7, 1999), plantea un malentendido amistoso en las filas de la comunidad automotriz, el diseño de Santa Fe fue exclusivamente evidente, tal vez incluso comentarios entusiastas. Durante un año y medio, que ha pasado desde la presentación, Hyundai recibió decenas de miles de cartas de aprobación de clientes sobre el estilo de Santa Fe. La razón es simple: diseño de diseño Hyundai California, ubicado en la ciudad del valle fundador bajo Los Ángeles, tiene una reputación muy seria entre los estilistas automotrices del mundo. No solo se basa en el potencial de su equipo, sino que también recolecta invariablemente sugerencias sobre un tema determinado de docenas de oficinas de diseño independientes, que en California mucho! Como resultado, nacen ofertas muy interesantes. Desafortunadamente, desde su fundación en 1990, el HCD Studio permitió hacer solo conceptos interesantes para los concesionarios de automóviles, e incluso el estilo de primera generación CO-UPE / Tiburon fue diseñado en California, el resto de los mismos modelos Hyundai se dibujan en Corea del Sur. . Pero si Santa Fe fue financiado por los estadounidenses, su nacimiento en California era inevitable. Por una feliz coincidencia, nuestros amigos del diseño de Hyundai California y nos proporcionaron una prueba de la primera recolectada Santa Fe.
 
Agresivo, pero al mismo tiempo, las formas elípticas suaves, un perfil corporal exitoso, las alas delanteras hipertrofiadas, todas estas partes están sobornadas de inmediato. Y estar a bordo, te das cuenta de que, tal vez, por primera vez, las ideas talentosas de los diseñadores de California recibieron su encarnación en el automóvil en serie con una cualidad digna de ensamblaje. El ambiente acogedor de la cabina, decorado en tonos beige pastel, hace una impresión excepcionalmente positiva contra el fondo de los salones de SUV tradicionales, generalmente se sostienen en tonos oscuros. Excelentes paneles plásticos elásticos de instrumentos, inserciones de metal para aluminio en las camas y escenas de la palanca de calibre, hermosa piel que podría pensar en lo que es un auto coreano! Por supuesto, este no es un competidor en el nivel de los modelos de acabado de salones BMW, sino, sin lugar a dudas, uno de los mejores salones del segmento SUV. Y, por supuesto, su nivel es mucho más alto que dibujado sin ningún interiores sin rostro de fantasía de jeeps compactos. El acabado de cuero en la máquina de esta clase es generalmente una excepción, está cubierta con el volante y la palanca de la caja de cambios, y la ergonomía interior también es más alta que la alabanza. Siguiente espacio sorpresa en la cabina. Gracias a una base muy sólida (más de 2,6 m), los diseñadores lograron proporcionar un lugar extremadamente mucho para los pies de los pasajeros traseros: la distancia desde la parte posterior de los asientos traseros a los sillones delanteros es un impresionante 935 mm. Esto significa que un pasajero en 190 cm puede sentarse convenientemente incluso con los asientos delanteros más desplazados. Habiendo satisfecho el volumen del tronco: es más que el RAV4 de 5 puertas, Honda CR-V y Subaru Forester, además, es excepcionalmente conveniente que el vidrio de la puerta trasera se abre por separado. Es bueno que los Yankees no impongan un diseño típicamente americano de la puerta trasera (de dos mitades, que están plegadas hacia arriba y hacia abajo), aquí el panel de la puerta clásico se abre el todo, que es muy conveniente en uso. En resumen, como se colocó en el concepto de la máquina, la calidad y el tamaño de la cabina son comparables a los SUV de clase más alta. Lo único que aún no permite olvidarse de la compacidad de Santa FE del ancho del salón. Por supuesto, este no es Range Rover, y el conductor y el pasajero se cubrirán regularmente con los codos, y en el asiento trasero, el alojamiento confortable está garantizado solo a dos adultos y un niño. Sin embargo, es característico de todos los niños de jeep-kids.
 
Sin embargo, los viajes de prueba han demostrado que la maravillosa calidad del salón es solo una pequeña proliferación de las ventajas de Santa Fe. A diferencia de los SUV compactos de competidores cuyos fabricantes los impiden como máquinas con un carácter deportivo, Santa Fe con un motor V6 es en realidad un modelo deportivo, sin ningún tensor.
Refutación renovable
Por supuesto, nada que pueda sorprenderme de alguna manera, de alguna manera, no esperaba, pone nuestro piloto de pruebas editorial a su propia ingenuidad. Aunque Hyundai ha tenido agregados exitosos, en general, los coreanos siempre han recurrido a las compras de unidades de poder con licencia de los europeos (por ejemplo, Hyundai Diesels compra desde Peugeot). Sí, y la experiencia de montar en los SUV compactos sugiere que la mayoría de las veces los motores son decepcionantes, son poco adecuados para el auto-camino. ¡Pero Santa Fe V6 me sacudió! Al instalar la palanca de calibre en el modo manual, el hábito se apreza claramente el pedal de gas, y el motor demuestra inmediatamente sus capacidades. El progreso ya se siente ya en 2000 RPM, y luego V6, que muestra una potencia sin precedentes para tal volumen, proporciona overclocking irreal, si aún considera que Santa Fe se pondera por debajo de 1700 kg. Moviendo la palanca de la ranura hacia el icono +, pegando la transmisión II, y la situación se vuelve aún más inusual: solo necesita darle al motor la oportunidad de elegir todas sus reservas, relájese hasta que se active el limitador de velocidad electrónico (aproximadamente 7000 rpm), ¡Y entonces sentirás lo que es un motor impresionante! Sorprendentemente, cuando se recurre a altos modos en la voz de la V6 coreana, se están llevando a cabo notas de rugición de metal, que se parece inequívocamente a Aria probado recientemente ... Lamborghini Diablo 6.0! Ni mas ni menos. Por supuesto, cuando el volumen de trabajo del 2,7 litros del pico de potencia del motor cae en el rango de 40006000 rpm, pero ¡pero tal aceleración de Ostervea simplemente se aleja!
Probablemente haya tenido sorprendentemente, escuchar tales epítetos del conductor del automóvil de carreras, e incluso al probar un SUV, pero, a la derecha, el motor conjuntas coreano-alemán admira. ¡A los comienzos desde el semáforo, le dio un gran número de nervios con los propietarios del coupé cargado y los sedanes! Manipular una caja de palanca conveniente en modo manual es un placer, todo en tiempo real, y no es necesario pensar en ningún embrague. Puede dejar una transmisión y un modo automático, luego en entornos urbanos, la conducción se convierte en un placer sólido: la transmisión se cambia de manera suave e inadvertida, el motor de viajero hace un paseo tranquilo agradable incluso en velocidades bajas del motor. Paz completa. Pero vale la pena cómo se debe presionar el pedal de gas, como en el modo automático, el factor feroz del motor no disminuirá para afectar la velocidad del rayo, aunque, por supuesto, la máquina no permitirá que el motor gire en cada transmisión a 7000 rpm.
Es imposible no notar otra ventaja del nuevo motor de Santa Fe. Casi todos los SUV, incluso con motores de gran volumen, tienen un muy bajo para los estándares actuales de la velocidad máxima en 150170 km / h, ¡incluso los automóviles urbanos con unidades de 1,4 litros son más inteligentes. Santa Fe, a pesar de solo una caja de 4 velocidades, exclusivamente dinámica en la autopista. La compañía no tenía miedo de declarar la velocidad máxima de 225 km / h. Esto es más que el de MERCEDES ML 430 con el motor V8. Y los datos de Hyundai no son una fantasía: en una amplia, como un campo de fútbol, \u200b\u200bautopistas de California, colocamos la flecha del velocímetro durante 130 millas por hora (esto es de aproximadamente 210 km / h) los más pequeños problemas con la resistencia o el aumento del ruido. ¡Clase! Como resultado, se filmó un pensamiento discreto: los mejores motores de 6 cilindros del mundo de 2.53 litros aún se consideraban en la fila seis BMW seis, pero, habiendo experimentado el V6 más nuevo de Hyundai, ¡nosotros, tal vez, podemos desafiar este estereotipo!
 
Detener la dinámica de misiles y el chasis. Los deportes y el gráfico ligero de la suspensión determinan la falta de características negativas del cuerpo de rasgadura de SUV, cabras, estrechadores colgantes en Ughab. Sin embargo, el cuerpo portador es mucho más agradable para la vida que un chasis de marco. Pero la suspensión de Santa Fe no es solo moderna, está notablemente configurada. Los rollos mínimos a su vez se combinan con magnífica comodidad, las irregularidades se filtran de manera tan efectiva y con todas las velocidades que quiero recordar BMW nuevamente! Por supuesto, algunas inclinaciones en turnos provocan neumáticos fuera de la carretera de alto perfil (altura 70), que son fáciles de plegar cuando la vuelta se vuelve de manera deportiva. Este es un toque mínimo de Santa Fe Jeeper. Pero si el propietario pone los neumáticos deportivos de bajo perfil, la estabilidad del automóvil no será peor que un buen sedán deportivo. La misma situación con giros. Aquí hay una orientación explícita para la torneada insuficiente, pero el trabajo de la unidad completa es casi completamente alisa: el automóvil sostiene perfectamente la trayectoria, y los ingenieros han logrado una excelente consistencia en el comportamiento del eje trasero y delantero (los SUV generalmente generalmente se configuran completamente diferente). Buenos frenos, un volante claro, todas las cualidades de Santa Fe se pueden evaluar perfectamente no solo de la pobreza del jeep, sino también al comparar con los modelos de pasajeros. Por cierto, fue justo ahora que quedó claro cuán dinámico era el auto. Y especialistas en HY-UNDUDAI, dándose cuenta de que muchos conductores de tontos intentarán recostar en pantalones cortos en todas las carreras, ahora decidieron adaptarse para el sistema de estabilización del sistema electrónico V6 Modelo, etc., que disminuirán las ruedas y apuñalarán el motor. El sistema aparecerá el año que viene. En una palabra, conducir un automóvil, incluso rápido, extremo, en el asfalto garantiza una combinación única de seguridad, emociones deportivas y comodidad. Además, Corean V6 por sus esfuerzos no requiere gracias en tamaños particularmente grandes: incluso con un viaje enérgico para cumplir con 15 l / 100 km, es bastante real ... pintado por los talentos de Santa Fe en una vida civil, consideramos Es necesario verificar sus capacidades en terrenos accidentados. No esperábamos mucho de este coche deportivo 4x4, pero aún así ...
No quiere pero
Encuentre en las cercanías de Los Ángeles, un sitio de construcción adecuado no era difícil. Sí, este es un verdadero vertedero fuera de la carretera! Primero, en modo muy suave, y luego todos los pinceles asaltantes audaces del suelo, el pozo, los mangatos, las colinas. Y todo tiene éxito. Los movimientos de la suspensión resulta ser tan pequeño, ya que sería posible pensar en el paso deportivo de turnos. La mayoría de los controladores, no es posible apretar la rueda. Se ingresan otras características de diseño en la Unión: una liquidación de tierra bastante grande (207 mm) y cerdas compactas (ángulo de entrada 28, congreso 26, ventral 21). Por supuesto, la falta de cerraduras requiere una dosificación de gas muy cautelosa al progresar con claridad, en el caso de una fuerza bruta, ambos puentes se rompen fácilmente en el deslizamiento, e inmediatamente la Vussophy busca pasar todo el momento en las ruedas delanteras, Pero ayude al motor de tracción y el modo de caja manual. En general, deje que no siempre esté en el primer intento, derrotamos a todos los obstáculos y llegamos a la conclusión de que Santa Fe, aunque no es un competidor de Mitsubishi Pajero en la carretera Parishar, pero aún así puede ser llamado el SUV en sí. ¡Al menos entre parquetes compactos, solo marco, Grand Vitara se arrastran mejor en la carretera! En las condiciones de Rusia, Santa Fe podrá proporcionar a su propietario suficientes oportunidades para la existencia en áreas rurales ...
 
Ahora queda por descubrir si las líneas de producción de Hyundai soportarán la carga bajo la opresión de los pedidos. Inicialmente, los clientes racionales estadounidenses consideraron que para el mercado estadounidense 50 mil Santa Fe en el año serán suficientes. Luego, los coreanos de Hyundai decidieron que este magnífico producto vale la pena vender en todo el mundo: tanto en casa como en Europa, y, por supuesto, en Rusia. Pero ahora está claro que la demanda excederá explícitamente el volumen de liberación. Y ni siquiera el mínimo montaje de los coreanos no es fácil. Después de todo, el nivel de tecnología y los materiales de este coche es significativamente más alto que las normas de Hyundai, y la tecnología de Corea no tiene ninguna prisa a sacrificar la calidad por el bien del eje. Por lo que la liberación se está desarrollando lentamente, y en el coche ya hay una cola en todas partes.
 
Pero sería extraño si algo sucediera lo contrario. De hecho, inicialmente al precio de Santa Fe se colocó en la parte inferior del segmento SUV compacto. Entonces, en la mayoría de los mercados, la base de tracción delantera de la base de 2,4 litros cuesta 17 mil dólares. Al mismo tiempo, incluso tiene un paquete de equipo decente, como el aire acondicionado, cuatro airbags, ruedas de aleación de ruedas ... aún más impresionante precio de la versión máxima completa con un supermotor V6 de 2.7 litros, tracción total de la rueda completa, Ribete automático y de cuero, menos de 23 mil dólares. Desafortunadamente, los concesionarios oficiales en Rusia podrán ofrecer precios al menos un 50% más alto, pero luego me creen, esta es la oferta más decente por dicho dinero. Para la venta en nuestro mercado, Santa Fe aparecerá no antes de diciembre, pero los distribuidores oficiales ya están tomando órdenes. Puede intentar solicitar un automóvil a través de importadores grises en América, pero la entrega del modelo en los EE. UU. Solo comenzó, y los distribuidores están luchando por cada automóvil, la creación de la que también se iniciaron. Así que tienes que esperar
Por supuesto, no es fácil de creerlo, pero hoy en día en las fábricas de Hyundai, se produce uno de los mejores SUV del mundo, y quizás la mejor relación calidad / precio de la dinámica. Por supuesto, este no es un automóvil todoterreno competitivo de Mercedes o BMW, pero Santa Fe, lo recordaremos, es 3 veces más barato que las versiones más fáciles de M-Class o X5. Además, Hyundai es casi ... Mercedes. Después de todo, en el verano, la preocupación por DaimlerChrysler compró una participación del 9% en Hyundai y en el futuro no excluye la adquisición de una participación más sólida de las acciones del mayor fabricante coreano.
 
Probablemente, Santa Fe nació bajo una estrella feliz, e incluso su nombre de español y quiero traducir, ¡no el Caustava, como una hada santa!
Ivan Vesnin
Foto por el autor
Los angelesmoskva

 
 
 

Una fuente: Magazine "Autopanoram"