Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Interés comercial

El maravilloso comienzo del día: no pasaron más de 10 minutos después de que me puse al volante del nuevo Hyundai Santa Fe, y el oficial de la policía de tráfico, después de haber asomado en mi dirección con una varita rayada, ya presenta un radar con un número 117 en la pantalla.
 

"¿Y dónde estamos apurados?"

- Sí, tomamos el nuevo Santa Fe para la prueba, vamos a probar. - Le mantengo los derechos y documentos para el auto.

- Solo una hora después, regrese el auto, y el tiempo está en la parte de atrás: ni siquiera lo hemos disparado todavía. Estoy de acuerdo, al absurdo se le ocurrió una excusa, pero algunos oficiales de policía de tránsito se olvidan de multas y muestran interés sin fines de lucro en el trabajo de los periodistas de automóviles. Entonces recordé a otro policía de tránsito, no hace mucho que nos detuviera en el nuevo RAV4. No nos dejó ir durante diez minutos, quedando dormidos con preguntas sobre el automóvil. Pero esta vez, el castigo del delincuente, al parecer, estaba interesado en el oficial de policía de tránsito mucho más que el nuevo SUV de Hyundai.

- Bueno, Alexander Georgievich, tienes que esperar con la prueba: ve al auto

El mito de la lealtad de los oficiales de policía de tránsito a la prensa se disipó por completo.

  

Entonces, sin pasar por las uñas y las varitas, un nuevo Santa Fe en la configuración más completa nos llegó a la prueba. Probablemente hoy, este es el coreano más elegante. Sí, los ciudadanos escépticos pueden encontrar en su diseño algo en común con otros (principalmente japoneses), autos, pero personalmente me gusta el auto.
 
Precios:
La configuración básica de Santa Fe cuesta $ 35,990. De las opciones principales, incluye: ABS con EBD, volante, inclinación ajustable de la columna de dirección, alarma, castillo central, inmovilizador, frontal, almohadas laterales y cortinas de seguridad, calentando la parte delantera asientos y elevadores de electricidad, guantera cerrada, inserciones de madera, ajuste de la parte posterior de la segunda fila de asientos, aire acondicionado, filtro de salón, espejos laterales regulados electro, luces antiniebla, rieles, elevadores eléctricos, escotilla del tanque de gasolina, 17 -Engre discos ligeros y melodiosos, entrenamiento de audio (antena en el techo, en el techo, 4 dinámicas). La versión con una caja costará $ 2,000 más.
 

El primer Santa Fe fue demasiado anatómico, excesivamente musculoso, y los contornos del principiante eran más suaves, suavizados y pares. Pero en las alas delanteras y traseras, los músculos no se atrofiaron completamente: simplemente no se bombean tan como antes. Y las ópticas duras pero bonitas en el espíritu del sedán NF son perfectamente adecuados para el nuevo aspecto de Santa Fe. Aún así, el alféizar de la ventana más cerca de la quinta puerta no subió
 

El kit de cuerpo de metal, de pie sobre una máquina de prueba, no le gustaba personalmente: es mejor no levantarse en los escalones: se están doblando, incluso si no están cargados con todos los pesos, y la kangurina está unida a la televisión (i Tengo miedo incluso con un ligero golpe para sacar este último). Sí, y la estilística fuera de la carretera al coreano no es a la cara: el asfalto liso Hyundai es claramente más amplio.
 

En el interior, el auto se ve bien, incluso muy bien. El interior armonioso no da la impresión de insuficientemente equipado, prácticamente no hay vacíos incompletos. Pero aún así, el salón es característico de un automóvil un poco más asequible, y después de todo, se solicita a casi $ 41,000 por Santa Fe con uniforme completo.

Dimotan la imagen, en primer lugar, insertos de plástico y madera económicos, una falla sin resolver entre la consola central y el túnel, así como la desagradable luz de fondo azul de la radio, el control climático y los dispositivos. Sin embargo, este último es una cuestión de gusto, pero los defectos ergonómicos son invisibles: los dispositivos son bien leídos, incluso a pesar de la luz de fondo ya mencionada. El volante es conveniente en la mano; No hay quejas sobre la colocación de todo tipo de capas de bolígrafos.

  

El asiento del conductor tiene todas las regulaciones eléctricas necesarias, el volante se puede configurar a lo largo de la esquina y la salida, y el selector de caja automática está a la mano. El pasajero delantero tendrá que estar cómodo sin la ayuda de un electricista, y podrá regular solo la parte posterior y la posición del asiento en el esquema de un lado a otro. Es muy conveniente sentarse en el sofá trasero, incluso los tres.
 

En invierno, Hyundai también se convertirá en una palabra amable: los pasajeros y el conductor no permitirán una estufa potente con varias opciones para soplar aire caliente, calentar los asientos, así como las gafas delanteras y traseras.
 

Volvamos al episodio con el policía de tráfico: resultó divertido, porque Santa Fe con una máquina automática no tiene una conducción rápida, incluso a pesar del motor de 2,7 litros de 189 caballos de fuerza. Según los datos de fábrica, se acelera a 100 km/h durante 11.7 s (versión con mecánica - durante 10.3 s). Al mismo tiempo, la aceleración óptima se logra en el modo de transmisión automática manual, y en la unidad, al parecer, el conjunto dura en todos los segundos, nada menos. Y simplemente simultáneamente con nuestras medidas, un empleado de la policía de tránsito llevó a cabo un procedimiento similar, apuntando con un radar. Pero él, aparentemente, estaba más satisfecho con los resultados ...
 

D. ah, Santa Fe es bastante lento, por lo que viajar en la carretera crea ciertos problemas. Por ejemplo, para adelantar, debe tomar una distancia sustancial al automóvil avanzado y presionar el gas por adelantado, resaltando la máquina por un segundo adicional para comprender lo que está sucediendo. Le recomendamos que use el modo manual con más frecuencia, aunque esta no es una panacea. Después de 150 km/h, Hyundai gana dificultad, sin mucho deseo. Pero no hay razones obvias para esta velocidad: el SUV mantiene el camino bien, estable en grandes giros de ángulo y supera bien las pequeñas fallas de la carretera.
 

El esfuerzo en el volante con un conjunto de velocidad casi no cambia, pero, en general, está claro y no causa ninguna queja. El aislamiento de ruido justifica completamente los fondos gastados en él: en el asfalto suave, la noticia de Santa Fe es un placer continuo. Va como un yate pequeño pero costoso: tocar inaudiblemente las ruedas de asfalto y permitir un mínimo de balanceo longitudinal. Shine - ¡Al igual que el pura sangre, tres veces queridos rivales en la clase!

 

Aún así, las carreteras eran rectas y sin baches, pero si la suspensión practica profesionalmente ajustados individuales y pequeños baches, entonces el alivio desigual del lienzo suburbano se refleja completamente en el cuerpo. Es cierto, a una velocidad de más de 140 km/h, el ruido y las vibraciones se sienten menos: solo queda para encontrar la oportunidad de acelerar
 

Sin embargo, se descubrió algo en común con el oficial de policía de tráfico: cuando vimos el SUV coreano, primero pensamos en el dinero. Solo esperaba que el precio fuera la ventaja competitiva de Hyundai, pero resultó ser no menos que el que se le pidió a sus rivales japoneses. Es decir, Fresh Santa Fe debe considerarse como un nuevo coreano: un producto que no necesita descuentos.
 



El automóvil es proporcionado por la compañía Vostok-Auto.

Durante la prueba, el automóvil está asegurado por Rosno.


Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 104/2006]