Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Todas las fotos de Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Diesel y "automático"

Diesel y ametralladora Una combinación tentadora. Esta es la versión de Hyundai Santa Fe Classic que tomamos para una prueba. Y al mismo tiempo, las impresiones de este nuevo modelo antiguo se refrescaban. Todos los que abren su elección en el viejo Hyundai Santa Fe, dijeron sobre lo mismo ...

Bueno, sí, no se ve genial, pero ¿qué más puedo comprar una tracción nueva y todo, no más de $ 30,000? Suena penetrante, pero como es.

No diré por toda Odessa, pero ...
¿Sabes cuántos años tiene este modelo? ¡Ocho! Se mostró por primera vez en 1999 en Detroit. La compañía Hyundai recién comenzaba la captura del mercado norteamericano. De ahí la elección del lugar para el debut y el nombre de California. Bueno, este año, el buen viejo Santa Fe recibió la ciudadanía rusa y el prefijo clásico para no confundirse con la nueva generación. Ahora se está produciendo en la planta de automóviles Taganrog.

El automóvil no solo está ensamblado a orillas de Azov, también está soldado y manchado de su cuerpo. No te lo diré por toda Odessa, pero la copia que hemos tomado para una prueba se realiza de manera muy decente. Los espacios entre los paneles del cuerpo son pares, las puertas están cerradas, abiertas claramente, el color es incluso en una palabra, nada le da a un fabricante nacional.

Con un estudio cuidadoso, se encuentran varios matices agradables. En primer lugar, los bolígrafos, incluso en la quinta puerta, se hacen bajo un agarre natural. Por cierto, el mango del tronco se está ensuciando no mucho. En segundo lugar, el parachoques delantero se corta desde abajo, lo que aumenta el ángulo de entrada. En tercer lugar, una plataforma para levantarse en el parachoques trasero. Cuarto, y hay bucles de remolque al frente y detrás (ahora no los conocerás en cada SUV, sin mencionar los crossovers). ¿Por qué me estoy centrando en estos detalles? Y al hecho de que son modelo. Este no es un auto de ensueño, sino un auto para la vida real.

¿Que malo eres?
Los coreanos cuestan más audazmente con el salón que con el cuerpo. Si el marco bivalvo de la consola central no le causa ninguna asociación, entonces simplemente no está lo suficientemente mimado. Y si sin bromas, el interior del auto no hace las impresiones de lo obsoleto. El salón generalmente no está mal y se pone cuatro duros con una ventaja. Sin embargo, para comprender por qué no cinco, necesitará algo de capacidad. Por ejemplo, los nidos debajo de los botones de la fila superior en la consola central son ligeramente diferentes en tamaño. No criminal. Pero de todos modos. Es cierto que la gran mayoría de los consumidores probablemente no prestarán atención a esto, sino a materiales de acabado inesperadamente de alta calidad. Los plásticos suaves, la piel de los asientos, la tapicería de las puertas no tienen un reclamo de lujo, pero muy, muy sólido.

En cuanto al aterrizaje del conductor, para mí con una altura de 186 cm, es ligeramente alto. Incluso con el asiento más bajado. Hay suficiente aire sobre la cabeza, pero en general, sería más cómodo un poco más bajo. Y con ajuste longitudinal de la silla la misma historia. Un poco de vuelta para moverse, y sería genial. O tal vez no hay columna de dirección regulada solo por la inclinación. Como resultado, aterrizando en cuatro.

Los pasajeros traseros tuvieron suerte. El sofá es cómodo, hay muchas piernas para piernas, portavasos y bolsillos en la parte posterior de los asientos delanteros tienen algo más que necesitar para la felicidad. A menos que la inclinación cambiante de la parte posterior, así esté presente.

En cuanto al tronco, tiene bucles de aparejos, una malla para colocar la carga y numerosos contenedores debajo del piso falso para un trapo, herramienta y otras cosas. Es una lástima que no se formen los asientos traseros doblados.

Materia: Hyundai Santa Fe Classic

No necesitas apresurarte
En términos de controlabilidad, Santa Fe Classic es un campesino medio. Ni el entusiasmo ni las quejas del volante y la retroalimentación, se causan la efectividad y la sensibilidad de los frenos. Los rollos son grandes en las esquinas, en comparación con los crossovers modernos. Sin embargo, el nuevo Santa Fe en giros suaves se inclina menos, pero con maniobras agudas se inunda a bordo. Pero la trayectoria clásica mantiene la dignidad incluso en un camino malo tanto en el arco como en la línea recta.

Por cierto, con la suavidad del curso, todo es clásicamente: una especie de opción de compromiso. También sientes las pequeñas cosas, grandes irregularidades, pero sin mucha incomodidad. La intensidad energética de la suspensión es suficiente para evitar descomposiciones.

Con respecto a la configuración del AT3 Diesel, escuché muchas cosas desagradables de colegas que patearon en ella en una presentación en Taganrog. Digamos, él no va en absoluto. Y por qué viajaría, el motor es de solo 2.0 litros, aunque con inyección directa y turbina. De hecho, la aceleración a cientos es larga, pero a los 60 km/h necesarios en la ciudad, es bastante rápido. Se siente el fracaso a bajas velocidades de Turboyama, y \u200b\u200bla turbina funciona en algún lugar con 2500 revoluciones. Es cierto que la transmisión está configurada para que sea conveniente mantener la flecha del tacómetro en el rango de trabajo de 2 a 3 mil revoluciones. Esto se puede hacer en modo automático y en el cuadro manual hay una imitación de conmutación secuencial. Sin embargo, el cambio manual solo al principio parece la mejor opción para la aceleración. Vale la pena llegar a fin, y usted comprende que la máquina es muy sensible a la intensidad de la presión sobre el pedal del acelerador y, por ejemplo, puede mantener una tercera marcha de kilómetros de hasta 95 por hora.

Con el movimiento urbano, Diesel Santa no crea ningún problema en absoluto. El motor permite, si es necesario, dejar el semáforo primero (a menos, por supuesto, alrededor de una pequeña hoja de hoja, y no Porsche Cayenne y BMW X5), y el adelantamiento a velocidades de hasta 100 km/h puede fácilmente. Ahí es cuando vas más rápido aquí, sí, necesitas un stock. Pero en general, la dinámica es aceptable. Al final, el motor diesel no se elige en aras de adelantamiento rápido, sino en aras del ahorro o tracción en el fondo. Pero en este caso, por supuesto, solo el primero es cierto. Según nuestras mediciones, en la ciudad el consumo se mantiene dentro de 11.2 litros por 100 km (la computadora en el tablero muestra un poco más de 11.7). Bueno, en la pista, todo depende del temperamento del conductor. Si viola cínicamente el modo de velocidad, el beneficio de 140 km/h del automóvil es sin mucho estrés, entonces el consumo no será menos, o incluso más urbano. Si vas 100110, entonces saldrán litros 8 por cien.

Tal vez, aunque no debería
Está claro que Santa Fe Classic no fue creado para Off -Road. En el modo normal, su transmisión frontal y su reacción son características. Es imposible habilitar el modo 4x4. Si es necesario, las ruedas traseras están conectadas automáticamente, a través del Wisk Mawtu. Por un lado, un mínimo de electrónica, por otro, una ligera inconsistencia entre la aparición de una situación crítica y reacciones a ella. Intentarás ejercer estúpidamente presión sobre el gas en el suelo suelto y las ruedas delanteras desenterrarán antes de que la parte trasera ingrese al juego y podrá ayudarlos. Este buen viejo Santa no te dará hojas de trucos en forma de sistemas antiindustriales de moda. Si no ha aprendido la rima, no patineas, no patinas, y no ..., no esperes a los regalos.

Después de haber experimentado un crossover en un carril roto por camiones, puedo informar lo siguiente: en primer lugar, se aferra al suelo con una subtrama, ubicada muy exitosa frente a la caja de cambios trasera. Esto es seguro, porque yo mismo elegí este suelo atascado. La distancia desde la Tierra a la subtrama (están en el mismo nivel) es de 22 cm. El resto del fondo es plano, ordenado, como si no fuera un cruce, sino SUV. Ni una lata de silenciador, ni un tanque de gas sin despreocupación. La suspensión trasera, aunque el enlace múltiple independiente, no parece gentil. El frente también se ve bien, a fondo. Sí, e incluso a baja velocidad en bograms duros y pozos clásicos, va perfectamente, como flotando. Todo esto no es una razón para escalarlo en un Buuse, pero sigue siendo agradable.

Entonces, ¿qué obtenemos en el residuo seco? Santa Fe Classic no tiene suficientes estrellas del cielo, pero se mantiene apretado en el suelo. No es adecuado para el jinete (incluso si es con un motor de gasolina), pero le dará placer a un conductor experimentado que pueda conducir con calma. Tiene un diesel económico y una buena transmisión automática. Un salón agradablemente recortado, bastante espacioso para el transporte de una familia. El cómodo lugar del conductor, siempre que no sea muy alto. Y un precio interesante de la configuración AT3 (control diesel-app-kozha-clima) 769 900 rublos ($ 30 800).

Quedan dos preguntas detrás de los soportes: cómo Diesel Santa hará amigos con Santa Claus y lo que le sucede en un giro rápido en una carretera resbaladiza cuando toda la tracción se conecta automáticamente. Ciertamente les recibiremos respuestas, porque Santa Fe Classic permanecerá en la oficina editorial en una prueba larga hasta la primavera.