Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Clásico ruso del sur

Tagaz dominó la producción de Hyundai Santa Fe Classic. En uno de los primeros autos, Igor Morzharetto condujo de Rostov a Taganrog.
El automóvil de la asamblea rusa difiere del antepasado coreano con dos trazos pintados en el color del cuerpo con superposiciones de plástico (en su propia versión eran grises) y la placa de identificación clásica en la puerta trasera. El enlace es comprensible: en Corea ya producen un nuevo modelo, por lo que el nuestro, Taganrog, no, no es el clásico antiguo. Tenemos nuestra propia visión de opciones de equipo. Entonces, ya en la base de datos la dirección asistida, dos bolsas de aire, ABS, un paquete eléctrico completo, una cerradura central, aire acondicionado e incluso calentando el parabrisas.

Pero toda la unidad de rueda aparece solo en la configuración MT2; En la versión inicial, solo el frente. Tagaz sugiere que una gente joven elige una versión presupuestaria, que es más importante que un salón espacioso y una alta autorización que una oportunidad real para aprovechar el camino. Dudo que un conjunto tan completo esté en demanda en Rusia por un permanente debe ser un viaje en todas las ruedas; No se consideran las opciones restantes. Sin embargo, es imposible determinar el sistema de accionamiento del sistema de accionamiento para el equipo del compartimento del pasajero y no hay modos de operación de transmisión (las electrónicas están a cargo de esto en cualquier caso). Para que puedas guardar silencio sobre la tracción delantera

En Corea, el automóvil se produjo con cuatro opciones de motores, tenemos dos disponibles. Este es un diesel de 2 litros con una capacidad de 112 hp. Emparejado con una caja de cambios mecánica y automática y gasolina seis con una capacidad de 173 hp. (solo con una ametralladora). Obtuve la tracción total constante del equipo AT3, un diesel de 2 litros y una caja automática de 4 velocidades con un modo de interruptor manual. Y todos los signos de una vida hermosa aquí estaban en presencia de ruedas fundidas de 16 pulgadas, insertos de metal en la consola central, control climático y un interior de cuero.
Conseguir un trabajo en el asiento del conductor; Sin embargo, incluso en el asiento trasero, incluso nuestro fotógrafo (190 cm de altura) era bastante cómodo. Lo que es un motor agradable en la cabina prácticamente no se escucha. Es posible distinguir el paquete diesel de la gasolina solo afuera por un sonido característico y placa de identificación en las alas delanteras y la puerta trasera. Y por dinámica, por supuesto. Porque en combinación con una ametralladora, un diesel de dos litros es bastante autosuficiente para la ciudad, pero no me impresionó en la carretera. Ganando calma y poderosamente la velocidad (los probadores de fábrica aseguran que en las áreas directas de la pista, el clásico dispersado a 160 km/h), pero las aceleraciones y el adelantamiento agudos claramente no es su elemento. Una estrecha carretera federal de 70 kilómetros entre Rostov y Taganrog de lunes a viernes se obstruye con camiones, que se arrastran a una velocidad de 6070 km/h, el modo de movimiento aquí está desgarrado: aceleró y acomoda todo el tiempo. Personalmente, para tal camino, habría recogido mejor un par de mecánicas diesel.

Pero donde el motor diesel es bueno en combinación con una tracción constante de toda la rueda y un espacio libre de 210 mm, ¡está en una carretera ligera pero impresionante! Experimenté un clásico en las colinas empinadas en el área de la Reserva Arqueológica de Tanais. El motor, al parecer, ni siquiera se topa, las cuatro ruedas se aferran con confianza al suelo y el automóvil sube efectivamente por la pendiente empinada o desciende al barranco. Es cierto que después de la lluvia, ni siquiera intentaría conducir por estas colinas en Santa Fe. Después de todo, no hay duda de ningún bloqueo aquí, y Wyskirta solo puede redistribuir los esfuerzos entre los dos ejes y tirar del automóvil en resbaladizo, sucio, desigual, pero aún el camino. Por otro lado, ¿es a menudo un ciudadano exitoso moderno (y quién más puede permitirse un crossover por $ 2530 mil) se arrastra a lo largo de los caminos y los pantanos de los bosques rotos? Si ya viene, entonces no en Santa Fe, Rav4 o Tussan. Hay una técnica especial para esto

Y el clásico es totalmente consistente con su nombre ruso. Déjalo desde el punto de vista de hoy puede parecer aburrido para alguien, pero necesitas tener un clásico en su biblioteca y en una buena edición. Y también necesita saber para citar al lugar. Después de todo, cada uno de nosotros tiene una cita de una cita de los nativos de Taganrog Chekhov, digamos, Faina Ranevskaya o, en el peor de los casos, sobre liebres de Pan Zyuzi.

Por supuesto, el autor visitó la fábrica sobre la noticia de Tagaz en la sección Economía.

Hyundai Santa Fe Classic Car para un ciudadano exitoso, con un personaje tranquilo y un antojo ligero por la naturaleza, que aprecia el estilo clásico en todo.
Igor Morzharetto
 

Fuente: La revista "conducir"