Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Todas las fotos Hyundai Santa Fe 2006 - 2009

Guerra de las palabras

La lucha por la billetera del comprador hoy es particularmente afilada en la clase de Parkerchiefs. En el mercado es todas las armas nuevas y nuevas; Mikhail Gzzovsky y Andrei Kochetov visitaron los honorarios militares de los recién llegados.

HYUNDAI SANTA FE 2.7 GLS
La segunda generación de Passal coreana se presentó en enero de 2006 sobre el Show de Motor de Detroit, desde abril, el automóvil comenzó a vender en Rusia, solo en una versión de 5 plazas y con un solo motor.
Motor: gasolina 2.7 l (189 hp).
Caja de engranajes: mecánica de 5 velocidades,
4 velocidades automáticas.
Paquete: Tres opciones.
Precio: $ 36 990-43 390.

Mitsubishi Outlander XL 3.0

Los japoneses podrían comprar este auto en 2005. Outlander se puso accesible a los estadounidenses a mediados de 2006, y al comienzo del presente, y los rusos, por cierto, primero en Europa. Modificación rusa: cinco lugares, el motor sigue siendo uno.
Motor: gasolina 3.0 l (220 hp).
Transmisión: automática de 6 velocidades.
Piscinas: Intenso, Instyle, Inspire.
Precio: $ 39 490-44 990.
Si $ 40-45 miles en su presupuesto, considere los modelos de parquet compactos que ha crecido. Es hora de mirar los autos más más grandes, con motores de 6 cilindros. Santa Fe en el mercado durante casi un año, Outlander XL es una novedad no solo para Rusia, sino también en Europa. Ambos modelos tienen un buen pedigrí y un merecido éxito comercial de la generación pasada. Es cierto, entonces no eran compañeros de clase ...

Reentrenamiento

Tenga en cuenta que el motor aquí es muy viajero y poderoso - 189 HP! La máquina tiene al menos cuatro velocidades, pero con modo manual. Una electrónica gestiona la transmisión de tracción en todas las ruedas, en el habla publicitaria del gerente de concesionario de automóviles, no pude exprimir una sola palabra. El automóvil es rico no solo con un control de crucero, control de clima de dos zonas, escotilla con unidad eléctrica, sino también por sistemas de seguridad activos y pasivos. ABS Plus EBD y ESP ayudarán a evitar problemas en un camino resbaladizo, y doce airbags y los pretensores de cinturones delanteros salvarán la vida y la salud en caso de un accidente.
Eso es correcto, pensé, estallando desde el estacionamiento en el negro Santa Fe. El automóvil de nueva generación se ha vuelto mejor que el anterior, pero la continuidad se conserva no solo en la broma del cuerpo, sino también en el interior. Es cierto que el estilo familiar del salón regresa hace cinco años. Es difícil deshacerse de la sensación de ligereza, a pesar de los materiales decentes. Los asientos aparecieron en las ideas, pero pronto resultó, en vano.

Conducir, típicamente coreano, con soporte lateral débil, suave amorfo e innecesario. Esta es una silla casera a la que tiene que enorgullecerse de no notar las deficiencias. Trasero - peor aún. La almohada es baja, corta, y el piso es alto, casi como en una recogida de hace 10 años. A pesar del impresionante tamaño de la cabina, en la segunda fila, las piernas son incómodas, y la cabeza se apoya en el techo.
El tronco, por supuesto, es espacioso, pero el piso liso, que se forma al doblar las espaldas de los asientos traseros, el entusiasmo no causa: la gravedad tendrá que presionar por una altura decente. Las soluciones probadas en el tiempo no siempre garantizan un buen resultado. Esto es especialmente notable contra los antecedentes del Outlander XL, que retenido desde la primera generación no es tanto el diseño como la postura.
Un extraño no solo había crecido y se mudó a otro nicho de precios. La asignación del Título XL es una nueva plataforma. Incluso externamente, el automóvil es diferente al predecesor: no hay hooligan fuera de un parquet compacto. La versión de cobertura del equipo es similar a la Santa más rica, excepciones: la instalación climática es más sencilla (monófónica y privada de la pantalla), y las almohadas son ocho.

Después de Santa Fe, el salón Outlander se percibe como las guerras estelares en el fondo de los nuevos baudes en blanco y negro de Schwejka. La precisión de la asamblea japonesa y la generosidad estadounidense en el volumen están bien jugadas aquí. Acabado de dos colores y plástico corrugado, la piel clara crea una atmósfera de solidez y respetabilidad. El asiento del conductor es más cómodo y de cadena que el oponente. El sofá trasero de dos partes desiguales, cada una de las cuales se mueve en la dirección longitudinal, se adapta a tres, después de Santa Fe, podrán enderezar los hombros y levantar sus cabezas. El proceso de transformación de la cabina es muy simple y original, solo presione el botón en la pared lateral del maletero, y el asiento en sí será. ¡Elegante!
Finalmente conquista a Mitsubishi una quinta puerta de dos caras. Ella no solo se le permite bajar la altura de carga y aumentar la apertura. En la tabla plegable, es conveniente sentarse durante un picnic.

GUERRA RELÁMPAGO

Santa Fe, nacido como un gran automóvil universal, en la segunda generación, y se mantuvo. Los números paradutos se han vuelto un poco mejores, pero la sensación de que sigue en un tanque de alta velocidad. En el asfalto suave, la máquina es cómoda antes de la tecnología, pero para recalcular las desventajas menores del recubrimiento, el equipo especial no es necesario. Sin embargo, la dirección aguda del automóvil no es diferente, en rollos excesivos durante el paso de giros, sin embargo, no se da cuenta de que hay una tendencia a una deriva, lo que en el último momento es compensado parcialmente por los sistemas de estabilización y estabilidad del curso. No dará un conjunto de velocidad de las impresiones afiladas, sino también de ruborizar que el conductor no fuerce. Probablemente, la aceleración podría ser y más rápida si no hay relaciones de engranajes estirados de una máquina pensativa.
Outlander - lo contrario. A pesar de lo grande

dimensiones, distingue la facilidad y la transparencia de la gestión. Olvídate de que vas a ir en un automóvil grande: High XL está tan emocionante en funcionamiento de los dispositivos, ¡como si fuera dos tamaños menos! La consistencia del motor de 220 fuertes y el automatón de 6 velocidades inspira respeto: la caja cambia muy rápidamente y sin consejos en el tirón. Bueno, si el sofisticado conductor quiere ajustar la elección de la máquina, lo hará con pétalos de robo. El pedal de gases responde, a veces también: el automóvil responde inesperadamente fuerte aceleración, que no siempre es agradable en la ciudad. Además, afecta el consumo de combustible, que alcanza fácilmente los 16-18 l / 100 km.
La suspensión Mitsubishi es más dura y menos energía intensiva que el oponente. El agujero omitido a alta velocidad puede convertirse en un desglose. Pero las pequeñas irregularidades están marcadas solo por golpes de llantas. La suavidad del accidente cerebrovascular y los rollos no se prestan prestados por compañeros de clase, sino, más bien, los automóviles de pasajeros desde la descarga de increíbles. Desde allí, la eficiencia e informatividad de los frenos.

Senderos partidistas

La marcha victoriosa de las rutas de asfalto de la región de Moscú demostró el potencial de velocidad de las máquinas. ¿Revisarlos como cuidador?
En condiciones normales, automóviles tracción delantera. La máquina coreana está equipada con solo acoplamiento electromagnético que opera en modo semiautomático. Si el conductor presiona el botón de bloqueo, la prioridad no se convierte en la parte delantera, sino la tracción en las cuatro ruedas. Vale la pena fuera de un revestimiento resbaladizo, la electrónica apagará las ruedas traseras. Outlander en modo 2WD conduce las ruedas delanteras, pero si es necesario, hasta el 10% del par se puede transmitir y traseras, a través de los viscosos. 4WD AUTO: el modo de transmisión completo cuando la electrónica decide la redistribución del par entre los ejes. La última posición es el bloqueo 4WD: imita el bloqueo del diferencial inter-eje para moverse a bajas velocidades en las condiciones fuera de la carretera.

Doscientos milímetros del lumen de la carretera cabecerán para imprimación no muy rota. ¡Ataque! Coches cruzó con éxito el campo lleno y descendió a entender un pequeño río, en esta pequeña guerra victoriosa terminó: sufrimos las primeras pérdidas y nos obligamos a retirarse. El Outlander se aferró a la protección de plástico suave del suelo y se reloría para salir en el suelo suspendido debajo del piso del tronco lleno de tamaño. Con un estúpido de la trinchera, es mejor no salir.
Lo único que Santa Fe es mejor que el oponente: la protección de acero del cárter. Ambas máquinas no están diseñadas para un poco de camino fuera grave. Para las buenas cualidades de asfalto, debe pagar las suspensiones duras y la inolvidable permeabilidad geométrica. Los experimentos con diagonal colgando instantáneamente ponen un punto sobre I. Solo el kolmik inofensivo puede forzar a los autos a girar las ruedas debajo del tambor de motores.

Pero incluso si no subes las orejas en la tierra, no vale la pena salir del asfalto. Santa Fe es un poco más suave en el campo, pero no provoca una basura. Los golpes están firmados rígidamente en el volante. Parece que, además de las ruedas en los colgantes, los colgantes cuelgan los pesos de los pudros. El cuerpo en cada Koldybin cumple con la luz temblorosa, y los paneles de cabina de plástico son invas con el bordado. Outlander tiene el trabajo de suspensión casi no se escucha, pero sacudió el auto más fuerte. La rigidez del cuerpo parece ser mayor. Se le pide la gran fuente de alimentación del motor hacia afuera, pero vale la pena superar el umbral de lo permitido y montar un poco más rápido que razonable, el automóvil se irá gritó y esta vez se deteriorará el alma de la tripulación.
Se completan las maniobras, volvemos a la ubicación y repitimos: Santa Fe es un ejemplo de un enfoque conservador saludable. Es adecuado tranquilamente y sólido. Outlander XL ama a los conductores con una posición de vida activa. Ambos autos son buenos en el asfalto, son impresionantes en la ciudad y prácticamente impotentes fuera de las carreteras. ¿Estás en las armas?

Mikhail Gzzovsky: Para la victoria en el mercado ya no hay suficientes dimensiones sólidas y un motor multilíferos. Mitsubishi Engineers logró encarnar la XL todas las nuevas tecnologías en Outlander, los especialistas de Höndai, expresados \u200b\u200bpor el idioma de los constructores, una revisión planificada dentro de las estimaciones aprobadas.
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS - A pesar de la actualización, parece moralmente obsoleto. Para que dicho diseño de dinero debe ser moderno, la cabina es más conveniente, la comodidad es mayor.
Calificación total de 7.5
+ Equipo rico de sistemas de seguridad pasiva, gran intensidad de la suspensión de intensidad, consumo de combustible moderado.
- Asiento trasero incómodo, capacidades bajas de transformación de la cabina, alto nivel de ruido y vibraciones.
Mitsubishi Outlander XL 3.0 - Contemporáneo no solo exterior y interior, sino también en ergonomía y conducción. Implementó hábilmente el principio de suficiencia razonable.
Calificación total de 8.1
+ Apariencia brillante, excelente altavoz, control informativo fácil, aterrizaje espacioso.
- Falta de protección del compartimiento del motor, sin ajuste de la columna de dirección longitudinal, la rueda de repuesto limita el ángulo del congreso.