Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Quiero ser un rax

El nuevo Santa Fe resultó ser un automóvil sólido de un nivel casi japonés. Además, como guía, sus creadores no eligieron nada más que Lexus.
 

Estos sabios coreanos
¡Ah, y salió el curioso auto! A primera vista, ni siquiera puedes determinar qué es realmente. Decir grande o pequeño? El nuevo Santa Fe es claramente más sólido y mayor que los SUV de clase compactos democráticos. Sin embargo, un poco menos prestigiosos modelos de promedio. Y todo porque la nueva manual pertenece a la clase media baja que se llama. Hoy, además de Santa Fe, solo BMW-X3 juega aquí. Pero pronto debería aparecer Mazda-CX7, debería aparecer el nuevo Outlander y Chevrolet-Captivation.
 

Los coreanos actuaron muy sabiamente, colocando a Santa Fe medio cien por debajo de modelos de clase media de tamaño completo como Murano, XC90 o RX300. Después de todo, todavía hay un poco que crecer, y su éxito estaría determinado principalmente por el prestigio de la marca, que Hende no tiene. Y en el marco del nuevo promedio inferior, los clientes aún están listos para aceptar el automóvil como tal, no particularmente aturdido en la imagen efímera.
 



Casi Lexus
Al menos la apariencia de la máquina no requiere ningún descuento en el emblema coreano. A diferencia de su predecesor, como si fuera dibujado por un artista pulmonar ligeramente loco, el nuevo Santa Fe se ve muy noble. El diseño, hecho con tal sentido de estilo y medida, haría el honor de cualquier marca japonesa. Digamos, imagina al hermano menor de Lexus-RX300. En la apariencia del actual Santa Fe, se vería bastante adecuado.

En el primer momento, incluso estaba listo para estar de acuerdo con el emblema L en lugar de H y en el concentrador del volante. Querido en apariencia, el interior de Hende está hecho en el mismo estilo suave e inteligente que en los tres centésimo. Pero lo más importante, no huele a coreano, sino un automóvil japonés. Quien inhaló el terrible aroma de los interiores coreanos comprenderá cuál es la diferencia.

 
  
Para simular un árbol rojo noble, los coreanos aplicaron incluso hilos delgados de estructura de madera en plástico
 

El subcuttire de boxeo es de dos niveles. En el soporte de la tapa para las bagatelas
 
  
Flacks, espejos con luz de fondo, extensiones de visores. Incluso en las pequeñas cosas, Santa Fe ofrece más de lo que esperas
 

En la parte superior de la caja de torpedos para trifas. En autos con un salón de cuero de la radio, no será tercera parte, como en la foto, sino la fábrica
 

The Tidy no es pretensible, pero lee excelentemente. Suspender una luz de fondo de aficionado


Sin embargo, desde el cielo bajas rápidamente. El torpedo, de apariencia suave, de hecho, resulta ser duro como un trozo de madera (aunque cinco puntos para la calidad de la falsa). Y los insertos para aluminio son una falsificación franca, como si se pintara con plata de una lata de aerosol.
 

El resto del interior está hecho de manera adulta. Por ejemplo, en los visores del atardecer hay cables de extensión, en las etapas medias del cuerpo, deflectores de ventilación ajustable, tapicería de cuero de calidad bastante decente, con elegante perforación roja en negro.
 

Y Santa Fe Salon tampoco muestra el nivel coreano de madurez de ingeniería en absoluto. Digamos que el sofá se forma en un piso uniforme en un solo movimiento. Las restricciones delanteras se ajustan a una distancia a la parte posterior de la cabeza. La parte trasera en la posición no laboral está desprendida. Y prácticamente no hay quejas sobre la ergonomía. En general, todo se hace como debería ser, y no como sucedió.

 
   
La parte posterior del sofá se ajustan a lo largo del ángulo de inclinación en un rango muy amplio. Para transportar metros largos estrechos, es suficiente para descartar solo el reposabrazos
 

En las etapas intermedias del cuerpo, los deflectores del soplado del sofá trasero
 

Un organizador espacioso con una partición ajustable se encuentra debajo de la etiqueta del tronco
 
   
El baúl incluso en una versión de 5 plazas es enorme. Y el sofá plegado en una proporción de 40:60 te permite convertir a Santa Figon


Pero, ¿por qué entonces hay tan pocos ganchos y cajones? ¿Por qué el baúl, a diferencia de Tussan, por Velor, y no con plástico duro, no tiene miedo al equipaje áspero? Este es un signo de estado. Santa Fe está dirigido a aquellos que ya han salido de la edad cuando se transportan snowboard y equipos de escalada en el automóvil.
 



189 fuerzas debajo del capó ...
Aún así, V6 no es una fila cuatro para ti. ¡Qué aterciopelado retumbó! Qué poderoso y al mismo tiempo no es un pequeño Santa Fe no es nada acelerado. Ni un solo timbre de 4 cilindros puede complacer el orgullo del conductor.
 

La máquina no es una obra maestra según los estándares modernos. Solo de 4 velocidades, no difiere en la tasa de fuego, aunque cruza la transmisión de manera bastante suave. Al mismo tiempo, a pesar del poderoso V6 y la máquina, en la ciudad de Santa Fe consume 1617 l/100 km. Y en la carretera es posible colocar 13 l/100 km, admitiendo 120-130 km/h: muy bueno.
 

A pesar del hecho de que el principiante se creó principalmente para Estados Unidos, en su personaje no hay absolutamente ninguna holgura en el extranjero. Como, sin embargo, y la emoción deportiva europea. El comportamiento del automóvil puede describirse como confiable y ensamblado. Una suspensión densa no permite swing en las olas, los rollos en los giros son moderados. El volante se vierte con un esfuerzo reactivo distintivo, y la reacción de la máquina a sus turnos es bastante rápida y, según los estándares de todos los vehículos terrestres. Los frenos son geniales. A menos que el pedal se resista algo más de lo esperado.
 

Solo hay un reclamo. La misma suspensión densa hace que el cuerpo repita el perfil del camino con suficiente detalle. El auto rueda a lo largo de la carretera, como una pelota de tenis elástica. Pero con aislamiento de ruido, orden completo. Y la velocidad no se siente agudamente. En el velocímetro 150, pero parece solo 120. En general, Santa Fe va de manera adulta, de acuerdo con su clase.
  



... y 210 mm debajo del vientre
Está claro que este es un SUV, y muy fuera de la carretera está categóricamente contraindicado a él. Sin embargo, antes del Congreso del Asfalto, conduje el auto al pozo para estudiarlo desde abajo.
 

¡Guau el SUV! Entre el punto inferior debajo del fondo y el camino, la regla registró 210 mm. Tal autorización es digna de un Jeep real, los SUV de carreteras suelen ser de 2030 mm menos, y esta es una diferencia significativa. Además, los detalles de la suspensión y el sistema de escape se combinan de manera muy competente.

Por lo tanto, en una imprimación rota, Santa Fe se sintió seguro. Y cuando la pista se secó en la colina cambió el granizo descongelado después del invierno en las tierras bajas, tuve que presionar el botón 4WD-Lock. El hecho es que en condiciones ordinarias, las ruedas traseras de Hyunde están conectadas automáticamente después del inicio del deslizamiento delantero. Para moverse por un camino resbaladizo, esto es suficiente. Pero cuando hay un viaje con un deslizamiento prolongado, un acoplamiento automático debe bloquearse para no quemarlo.
 

Un poderoso V6 emparejado con una máquina automática incluso sin un engranaje de baja (que tiene Santa Fe) está listo para convertir cuatro ruedas en un desastre viscoso. Es cierto que ESP comienza a interferir con él. Ella, por supuesto, ralentiza las ruedas de enmascaramiento, simulando el bloqueo de los diferenciales entre capas. Sin embargo, en el camino, el motor está estrangulado, lo que en este caso no es útil. Si apaga ESP, el motor recibe total libertad, pero los bloqueos virtuales desaparecen. Ahora, si el ESP, cuando se desconecta, mantuvo la función de pseudo-descarga, como en el X-Trail, sería excelente.
 

Sin embargo, debido a la gran luz de Santa Fe, Off-Road puede ser un poco más de lo que se espera de un automóvil, solo externamente similar a un Jeep. Entonces, el equilibrio de las cualidades de trineo y fuera de la carretera según los estándares del parquet es casi perfecto para él.
 



Y risa y pecado
Los coreanos realmente lograron crear un SUV realmente bueno de un nivel casi japonés. Compararlo con el predecesor es simplemente inapropiado. Entre ellos está el abismo. Pero para pararse a la par con los compañeros de clase japoneses de pura sangre a un principiante no permita decisiones presupuestarias en la decoración de la cabaña y, lo más importante, la falta de carisma, la chispa de Dios. Sí, este es un auto agradable en todos los aspectos. Pero nada que pueda engancharlo. Y en el auto con un reclamo de prestigio, debe haber algún tipo de destacado.
 

Santa Fe se puede comparar con Plasma TV el-Ji o Samsung 42nd diagonal. Sí, las marcas electrónicas coreanas han alcanzado un nivel universalmente reconocido, por lo que no es una pena demostrar una televisión incluso a los invitados ricos, acostumbrados a cosas caras. Y sin embargo, esto no es Sonya o Toshib ...

Y si es así, Santa Fe, como la televisión coreana, debería tener un precio atractivo. Por desgracia, $ 35 99040 990 no es percibido por tal. Dado que el principiante repudió por completo a su simple predecesor y reclama el prestigio, los compradores se centran en la versión superior de GLS con un autómata y un salón de cuero por $ 40,990. ¿Pero quién está listo para pagar más de 40 mil por el emblema hecho a mano hoy? En conversaciones privadas, incluso los vendedores reconocen esto.
 

Y después de todo, el más divertido (o triste que desee), que el precio de Santa Fe no es importante. Para alejarse de la barrera psicológica más de 40 mil, es suficiente para reducirla en solo un 2,53%. Estoy seguro de que en el representante de la mano en Rusia puede hacer tal ajuste. A menos, por supuesto, venderán a Santa Fa y no ofrecen cómo NF.
    
Solo tres opciones

Santa Fe viene a Rusia solo con un motor de 2.7 litros. Solo puede elegir una caja de cambios y un equipo. $ 35 990 es una máquina con mecánica realizada por GL, que contiene casi todos los medios necesarios de comodidad y seguridad. Para las máquinas con una ametralladora, se proporciona una ejecución de GLS más cara. Por ejemplo, en lugar del aire acondicionado, hay control climático. Así como muchas pequeñas cosas agradables a las que al principio no prestas atención. Con un salón de tela, Santa Fe automático cuesta $ 37,990, y con un cuero, en una configuración más rica de $ 40,990.
 
POR

Sensación de un automóvil japonés sólido, una gran eliminación de carreteras para el SUV, consumo moderado de combustible
CONTRA

En algunos lugares, materiales de acabado presupuestario, precio exagerado
 
Hyundai Santa Fe 2.7 A/T

datos común
 
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Universal (5/5)
 
Masa equipada, kg
1843
 
Longitud x ancho x altura, mm
4650x1890x1795
 
Base, mm
2700
 
Frente/Atrás, MM Track
1615/1620
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
11.7
 
Velocidad, km/h
179
 
Consumo de combustible, L/100 km
8.8/15.1
 
Volumen del tronco, L (2/5 asientos)
1572/774
 
Capacidad del tanque de combustible, L
75
 

Motor
 
Ubicación
Frente transversalmente
 
Diseño
gasolina, 6 cilindros, en forma de V con dos árboles de levas superiores
 
Volumen de trabajo, SMZ
2657
 
Poder, L.S. a rpm
189/6000
 
Torque, KGSM a RPM
25.3/4000
 

Chasis
 
Suspensión:
Independent, Spring, CO Estabilizadores de estabilidad anti -resistencia
 
frente
Escribe mcezerson
 
detrás
Mollycent
 
Direccion
Remencar con un amplificador
 
Frenos
disco, en el frente ventilado
 
Neumáticos
235/65 R17
 

Coche
de 0.33 $/km
 
 
Alexander Konov, foto de Maxim Goncharov
 
 

Fuente: Revista comprar un coche [10/2006]