Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Buen Santa

¿Sabes qué es 24/7? Esta es una fórmula. La única fórmula verdadera de éxito es veinticinco horas al día siete días a la semana. Trabajar, trabajar y volver a trabajar. Fue como resultado de su uso que apareció una nueva generación de Hyundai Santa Fe.
 

De hecho, 24/7 es el nombre del plan de producción, cuya esencia es esta: modelos de 24 meses 7. Siete nuevos productos en dos años, tal horario para la producción de Hyundai a los líderes de la industria automotriz mundial fue aprobado por la gerencia de la compañía en 2004. Hoy, los jefes pueden informarse con gusto. El plan se cumple por completo. Para los 24 meses asignados, nacieron la grandeza completamente nueva, Tucson, Entourage, así como la próxima generación de Sonata (lo que recibió NF), Accent, Elantra y Santa Fe nacieron. El éxito del mercado de cada uno de estos modelos es fundamentalmente importante para los coreanos, pero más importante que el otro éxito del crossover de Santa Fe, el arma principal de Hyundai en el mercado norteamericano.
 

Sin embargo, los coreanos también tienen considerables esperanzas para el resto del mundo, no sin razón, Santa Fe, quien debutó a principios de año en Detroit, apareció a fines de marzo en los concesionarios rusos de Hyundai. Y, por cierto, los compradores han recibido un reconocimiento envidiable en la cola y, habiendo ordenado un automóvil en una configuración popular hoy, tendrá que esperarlo durante dos o tres meses.

 
¿Por qué el nuevo Santa Fe es tan atractivo? Quizás la falta de asociaciones con lo antiguo: los diseñadores, inspirados en la fórmula de 24 horas y endurecido con trabajo incansable, parecían crear una nueva cara de Hyundai Santa Fe continúa la serie estilística que comenzó a NF. El auto Hyundai es todo más fácil y más fácil de reconocer en la corriente de acuerdo con la cabeza de la cabeza, por las superficies caprichosas del cuerpo curvado, en forma de parrilla de radiador, que en Santa Fe ya es una especie de escudo familiar. Los diseñadores deben ser alabados por las obras de apariencia es agradable, pero aún hay más trabajo, trabajo, no inspiración en ello.
 

Por ejemplo, el interior lo es todo en su lugar, todo es conveniente, todo está pensado y se llena exactamente cuando se ordenan las leyes de la ergonomía y los cánones de los negocios de automóviles, y parece que no hay problemas con la calidad. Pero algo le falta algún tipo de resaltado. ¿Quizás su papel se le asignó una imitación plástica de la decoración de madera y la luz de fondo púrpura? De hecho, con el inicio del crepúsculo de la llave y el monitor de control climático, un brillo suave bastante agradable adquiere un brillo suave bastante agradable en la consola central. El panel del instrumento con bordes azules es especialmente notable, se ve mucho más divertido (a la luz del día, una combinación de tres diales grandes parece modesto). No hay quejas sobre la conveniencia de leer el testimonio. Es una lástima que la computadora a bordo se ofrezca solo para la complejación superior, sin ella, por ejemplo, es difícil monitorear el apetito del motor (el consumo de combustible parece ser más grave que 10.4 litros por 100 km).

 
Para Santa Fe, se proporciona un aire acondicionado regular en la configuración estándar y en dos control climático separado más rico. Organizó solo unas pocas llaves y dos manijas de selección de temperatura giratoria. Pero la pantalla, que muestra información sobre su trabajo, es más compleja. Aunque es matriz, los gráficos son claros, y la silueta del automóvil y las flechas de la dirección de soplado que se representan en él son muy elegantes. Es cierto que la pertenencia de esta silueta es incierta con el perfil de Santa Fe, no tiene mucho en común.
 

Solo una versión con el equipo más rico tiene un sistema estéreo de tiempo completo, pero esta es una audioocombina completa aquí, tanto la radio como los CD (incluido MP3) y casetes. Cuando no se proporciona este lujo, los distribuidores ofrecen completar el automóvil con un cabezal de emergencia e incluso un reproductor de DVD (conectado al techo) en el auto de prueba.
 

Como muestra la práctica, se acostumbra rápidamente a las características del diseño y deja de notarlos, y la conveniencia llega a la vanguardia, es bastante difícil no prestar atención al hecho de que en algún lugar algo está presionando, lo llevará, los Santa Los recortes de Fe de tales problemas están asegurados para sentarse en sillas blandas anchas son convenientes, la ubicación del volante, los pedales y el selector de punto de control es óptima. Se proporciona una amplia plataforma para la pierna izquierda, sin embargo, el pedal del freno de estacionamiento es muy inapropiado por encima de él. Este es un recordatorio de las raíces estadounidenses del automóvil. Otro recordatorio de este tipo es un enorme compartimento de equipaje (969 L); En la versión estadounidense de Santa Fe, alberga una tercera fila de asientos que se doblan en el piso. En el ruso solo dos filas, y no se proporciona una modificación de siete salones en principio. El sofá trasero es muy espacioso, con la posibilidad de ajustar la parte posterior de la parte posterior, las piernas para las piernas en exceso y la transformación de la cabina es sorprendentemente fácilmente, en una sola acción. Antes de tomar el plegado hacia atrás, la almohada cae un poco y, por lo tanto, se obtiene una superficie de carga plana. Por cierto, en la puerta trasera hay un detalle que conecta las dos generaciones de Santa Fe, un mango grande debajo del agarre natural en el lado derecho.
 

Hay otro enlace de conexión del motor. Debajo del capó, como antes, un trabajador merecido, un V6 de 2.7 litros. En su última versión, adquirió un sistema de fases cambiadas de distribución de gas y ahora desarrolla 188 hp. y 284 nm (antes de que fuera 173 hp y 252 nm). En este sentido, Rusia, como siempre, fue menos afortunada que el resto del mundo, los estadounidenses, por ejemplo, tienen la oportunidad de obtener una unidad de potencia de 3.3 litros (233 hp) con una máquina y un motor diesel progresivo con Se proporciona una turbina de geometría cambiada para Europa. con un volumen de 2.2 litros, produce 153 hp.
 

Los rusos todavía están contentos con un solo motor. No está mal, pero la imagen estropea la automática conservadora de 4 velocidades con números de engranaje estirado (por ejemplo, en segunda marcha, la máquina alcanza 120 km/h), por lo que la aceleración del lugar parece flemática. Lo más probable es que, en los automóviles con una mecánica de 5 velocidades, la situación es diferente (dicha caja se proporciona solo para la versión más barata de Santa Fe). Con el punto de control automático, la aceleración intensiva solo es posible con un acelerador completamente abierto y a velocidades mayores. Pero no en colores elevados, el aislamiento de ruido es fresco, a las velocidades inactivas del motor no se escucha en absoluto, y todo lo que es más alto es capturado por una oreja después de pasar por el sistema de escape con dos tuberías diluidas sólidas.
 

En cuanto a la transmisión de tracción en toda la rueda, nada inesperado aquí ha traído Santa Fe. El lugar del acoplamiento viscoso de la última manera fue tomado por control electrónico, el equipo para su bloqueo llega a las primeras señales del deslizamiento de la rueda delantera. También hay un botón de bloqueo de 4WD en la cabina; en el modo que activó, el acoplamiento se bloquea por la fuerza para hacer redadas de luz en la carretera fuera de la carretera. Es cierto que la magia de All -Wheel Drive perderá fuerza tan pronto como el velocímetro se rompa 40 km/h, desde ese momento Santa Fe volverá a convertirse en un automóvil de tracción delantera.

 
Lo cual, de hecho, es poco probable que alguien haya establecido tareas más grandes que una piedra fronteriza y más complicada que el país de verano y la corte de invierno. Por lo tanto, Santa Fe está hecho con acento de pasajeros. Esto es notable y es bueno. Las reacciones de una máquina alta a la rotación del volante son precisas, encantadas con la falta de retrasos significativos. Y los rollos en las esquinas también son los más pasajeros. Todo está en orden y con una envoltura hidráulica, hay un cero confiado y un aumento en el esfuerzo con una desviación de ella. Simplemente un trabajo rápido por el volante, no le gusta callarse y obliga a aplicar más fuerza.

 
El segundo Santa Fe se erigió en una nueva plataforma, en la que se usa multi -leash en lugar de la suspensión trasera de dos hojas, y esto dio un buen resultado. En el camino no puede tener miedo ni siquiera los pozos más grandes, el automóvil los traga sin molestarse en masticar. Peor aún, por extraño que parezca, se dan pequeñas irregularidades con bordes afilados, la información sobre ellos llega a los pasajeros en forma de pequeños choques y vibraciones. Pero en general, la suavidad del movimiento es digna y, lo que es más importante, el manejo no se sacrifica. Los coreanos siguen el camino correcto.
 

Sin embargo, los compradores están interesados \u200b\u200bprincipalmente en el nivel de configuración, la cantidad de automóvil y el precio que sigue siendo una gran ventaja de los automóviles coreanos. Sin embargo, en Hyundai trabajan en otros argumentos a su favor. Trabajan de acuerdo con la única fórmula de éxito verdadero de 24/7.
 

Precios y configuraciones de Hyundai Santa Fe
 

Por tradición, la marca coreana Santa Fe Crossover se propone en niveles de equipamiento fijos. Tres opciones. El primer y más asequible GL con mecánica y equipo que incluye ABS, EBD, energía hidráulica, alarma, castillo central, 6 almohadas, aire acondicionado, luces antiniebla delantera y trasera, acabados de tejido, calentando los asientos delanteros, ventanas eléctricas (modo automático solo En el conductor solo en la apertura), electricrope, discos fundidos de 17 pulgadas, neumáticos 235/65R17. Santa Fe GL costará $ 36,490. Cuesta un GLS con una máquina automática, salón de terciopelo, volante de cuero, control climático separado, computadora a bordo, espejos de calefacción y otras comodidades más caras. Finalmente, la versión superior del Santa Fe, estimada en $ 41,790, además tiene ESP, control de crucero, asientos del conductor, un sistema de audio estándar con los botones de control en el volante; Cuero de salón.
 

Texto: Sergey Knowemsky
 
 

 

Fuente: Motor Magazine [junio de 2006]