Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - 2009 SUV

Adiós armas

Una vez en el turbio siglo, el ejército estroyoso de los japoneses aterrizó en las orillas de Corea. Los guerreros de la frescura matutina del país tuvieron una resistencia a los invasores que la quinta parte de Samurai regresó a la isla ...

El debut de Hyundai en el mercado cruzado fue más que exitoso. Primero, los coreanos no cambiaron en el CD, en los que eran jugadores totalmente fuertes, y se tragaron inmediatamente al segmento de cruces de tamaño mediano. En segundo lugar, Hyundai en el momento del lanzamiento de Santa Fe logró una excelente calidad de sus autos. En tercer lugar, la política de precios competentes proporcionó ventas constantes. Finalmente, los años de operación mostraron que Santa Fe es uno de los cruces más confiables del mercado, que habla muchas cosas. En las menos de la que fue posible grabar solo una apariencia peculiar, empujando a los brutales clientes que vinieron al salón para el jeep, y quizás alguna simplicidad de acabado e interiores de materiales. Presentamos el nuevo Santa Fe, los empleados de Hyundai lo persiguieron como un automóvil completamente nuevo en todos los sentidos. Nueva plataforma, motor forzado, estilo, estilo, forma, salón, concepto, manejo, precio ... Con el hecho de que el precio es nuevo, acordamos de inmediato, hay pocos fabricantes, libero una nueva generación del modelo, así que reconstruya la etiqueta de precio. Por lo general, trata de preservar el nivel anterior, bueno, o elevar un poco, al menos para las versiones más simples. Y aquí: la antigua Santa Fe comenzó con 27 mil, y la corriente inmediatamente desde 36 ... Si hablamos de V6 Motors and Automata, entonces el salto resultó desde $ 31 de 190 a $ 37 990. Casi ocho mil. Era necesario hacer mucho que los vendedores se apretaran a los diseñadores de todos los que serían capaces. Tanto artistas como tecnólogos y testículos. Los vendedores guiños: dicen, logran. Permanece solo confirmar o refutar su optimismo.

Solo se suministra una versión de cinco plazas a Rusia y hasta ahora solo con un motor de gasolina. Es extraño, porque en el mismo Bielorrusia, los motores diesel ya se venden con una nueva caja automática de 5 velocidades y tres filas de asientos en la cabina. Si el cruce nos alcanzará en tal ejecución, no se sabe seguro. Sin embargo, intentamos tomar la versión más agrietada de Santa Fe, que solo podíamos encontrar: con un interior automático, de cuero, protegiendo el compartimiento del motor, la escotilla y el clima separado. ¡Vale la pena tales hyundai casi 43 mil dólares! Tanto como el SSAV SSAV Ssagyong Rexton, y Ford Explorer, con un motor de 4.0 litros, será más caro, y Chevrolet Trailblazer es aún más barato. ¿Qué va a defenderse de los competidores de Santa Fe? Tiene un manejo activo, un movimiento cómodo, dinámica, un acogedor salón, un alto nivel de seguridad pasiva y activa, así como una permeabilidad aceptable. Así que dicen especialistas para promover el producto. La prueba reveló esto ...

Dragón joven

El nuevo Santa Fe fue inesperadamente grande. Sus dimensiones aumentaron en todas las direcciones, la longitud y la base con ruedas se incrementaron especialmente. Además, a pesar de los circuitos suaves y la silueta de cuclillas, este Hyundai no parece pequeño, y también dentro y parece en todos los resultados de una clase significativamente más alta. ¿Por qué decir, si él es más ancho que BMW X5? Muy claro se convirtió en el estilo de Santa Fe. Pokémon relevado se convirtió en un bonito dragón. Al mismo tiempo, sus ojos sonrosos no están asustados. El frente del auto no era malo, sino concentrado, y la similitud con el Dragón enfatiza el bigote aliviado, cortando la capucha. Además, ellos, como la forma de la redes elevada del radiador, sugerencia a la comunidad de soluciones de estilo con algunos otros modelos de la empresa, como la nueva Sonata. Pero con la antigua Santa Fe, la novedad prácticamente prácticamente no une nada, excepto excepto el asa de la apertura de la quinta puerta. En el estilo de Hyundai Santa Fe, hay soluciones cercanas a la ya implementada en otros cruces y SUV. No pude escuchar que este artículo, como el Subaru Tribeca, pero esto le recuerda a Volkswagen Touareg. Ay, para la industria automotriz moderna es más de lo normal.

Bajo la aparición del interior se realiza. En nuestra versión, es de tres colores con un inserto largo y estrecho debajo del árbol. La mayoría de los elementos finales son muy concisos, y los controles, dispositivos e indicadores pueden comprensibles intuitivamente. La consola central está ligeramente girada hacia el conductor, lo que hace que el panel frontal está mirando la foto del panel frontal un poco, atrapando la asimetría apenas notable. Desde el punto de vista de un conductor, todo está en perfecto orden. Santa Fe tiene dos bonitas caja a granel, guantes y boxeo enfriado entre asientos. La columna de dirección se ajusta por salida e inclinación, aunque sin un swing. Las sillas tienen buen apoyo, pero solo en las caderas. Cuando cambias rápidamente la dirección del movimiento, se balancea como un espacio en blanco chino.

El penetrado lumbar no hace una copia de seguridad, sino las cruces, por lo que el valor de ella es dudoso. Pero con un lugar para las piernas, las cabezas y los hombros están todos en perfecto orden. Y ambos en la parte delantera y trasera. Como no tuvimos la tercera fila, solo puedo decir con las palabras de colegas de otros países que él es muy hijos, y no encajaría allí en absoluto. Queda por creerlo ... pero en lugar de asientos en el tronco, se descubrieron enormes ranchas descubiertas debajo del piso. Son realmente grandes, más de lo que he visto. Allí puede colocar no solo todas las mermeladas de automóviles, sino también la mitad del equipaje para viajar. Al menos la parte que está mojada o no muy limpia. Y también la quinta puerta Santa Fe está a la vez dos asas para cerrar: un bucle, el otro en forma de incendio. Tal vez para que tanto una mujer débil pueda, con dos manos ...

Nada constantemente

Constructiva Santa Fe no es demasiado diferente de su predecesor. cuerpo, suspensión totalmente independiente, de tracción delantera Rodamiento con conexión automática o forzada del eje trasero, electrónico sistema antideslizamiento. En versiones caros, se instalan el sistema de estabilidad ESP y por supuesto el pedal del freno de pedal de freno durante el frenado de emergencia. Por delante del coche estante McPherson, y la parte trasera es una suspensión multidimensional complejo y pesado. Durante el paso de la mentira de la policía, se considera claramente que los giros delanteros por encima del obstáculo es mucho más suave que la parte trasera. Sin embargo, a altas velocidades, las diferencias en el funcionamiento de las suspensiones delanteras y traseras no son casi notable. Pero a su vez, sobre la serpiente y el reordenamiento, la diferencia es apenas perceptible. Incluso tuvimos una controversia relativa a la máquina carnaya Santa Fe o no. Un ensayo comparativo de dos pilotos reveló que hasta determinadas velocidades de la amplitud del rollo es pequeño, pero al alcance de 70-80 km / h Hyundai comienza a ser más notable. En general, las maniobras rápidas a altas velocidades no son para Santa. Él puede hacerlos muy seguro, pero no hay placer. En el abrillantador extrema Santa Fe tratando de ocultar la trayectoria por la demolición del eje delantero. En esta situación, ESP ayuda, pero no inmediatamente, dando al piloto a sentir y darse cuenta del error.

Con un estilo de manejo medida sólida es administrado por Santa Fe inmaculadamente. La dirección es sensible y precisa, el esfuerzo sobre los pedales es ideal, la visibilidad es buena, y está presente incluso el sentido de dimensiones, a pesar de las formas bordados. A altas velocidades, la estabilidad es precioso ruido, aerodinámica y el sonido del motor es prácticamente ninguna, pero los neumáticos se escuchan con claridad. Pero 160-180 km / h en este Hyundai en la carretera, no se puede tensar desde hace mucho tiempo.

El motor, que está equipado con un nuevo Santa Fe, es un antiguo buen 2.7 litro V6, que se pone a casi la mitad de los modelos de Hyundai, pero bastante forzado y mejorado. Ahora da 188 litros. con. Contra 172 litros. con. Antigua versión. Aditivo en 16 litros. con. Era posible obtener el uso de una geometría variable del colector de admisión, que es divertido para el gas de descarga, y el mecanismo para cambiar las fases de la distribución de gas, sin la cual no se piensa el motor moderno. Curiosamente, el hecho de que, desde esta generación, el motor V6 de Santa Fe se une con una ametralladora y con mecánica. Anteriormente, solo estaba disponible con transmisión automática. Con la ametralladora, el crossover no es malo y se puede plantar, como una serpiente plena, y puede volverse rápido como una serpiente hambrienta. Solo ahora la transformación toma algún tiempo, todo depende de la intensidad y cuánto tiempo para poner presión sobre el gas ... la transmisión salió un poco reflexiva, y el modo manual no lo guarda. Al mismo tiempo, el estilo de operación de la transmisión automática se puede llamar y de lo contrario, digamos cómodos. Overclocking liso, seguro, completamente sin tirones. El motor tira de manera muy suave, lo que demuestra una recolección notable solo después de 4000 rpm.

Que no le gusta santa

Harbor Santa Fe no respeta. En el estándar está protegido, no importa, y la permeabilidad geométrica es así. En el terreno accidentado, debe mantener su mano constantemente en el pulso, y el pie está presionado en el pedal de gas. Para que el sistema oponente funcione, el motor debe mantenerse en el rango no inferior a 2000 rpm. De lo contrario, las ruedas giran impotentes en el aire, y el automóvil se retrasó, es necesario dejar ir el freno. El botón que bloquea la distribución de los esfuerzos de tracción a lo largo de los ejes es bueno en invierno, y en la arena y en una ruta de ella es un sentido de ello. La carrera de suspensión de Santa FE es muy pequeña, la colgadura diagonal ocurre instantáneamente, solo se apartan los PBS y las propiedades de acoplamiento del neumático.

El ángulo del congreso de este crossover es pequeño, otros autos son más, de modo que fuera de las carreteras deben ser monitoreadas no solo detrás de la parte inferior y daños, sino también detrás de la respiración trasera, bajo la cual se suspende la rueda de repuesto. Con un ángulo de entrada, todo es mucho mejor. El parachoques delantero, por cierto, se hace modular. Su parte delantera inferior puede ser reemplazada en caso de daños por separado.

Nuestro primer conocido ha demostrado que en Hyundai intentó la fama. Casi todos los parámetros de la nueva Santa Fe se pueden poner a la marca perfectamente, si, por supuesto, no olvide que el cruce está delante de nosotros. No nos gustó, excepto que el plástico duro del panel frontal de la cabina, aumentó bruscamente los rollos con reordenamientos rápidos y una transmisión reflexiva. Sin embargo, esto es tan exigente. Parece que el plástico decentemente, y para montar en el estilo de rally hay otros autos. No, esto es lo que no nos gustó: Precio. Demasiado caro para Hyundai ... está claro que el automóvil se pone en las cuchillas de casi todos sus competidores directos, incluido el Toyota RAV4 recientemente presentado, pero si el precio, el arma principal de los coreanos, hasta hace poco, miles de Cinco a continuación, la victoria sería tanto lo local, como cuando la batalla en los mismos problemas.

Texto: Igor Gubar
 

Una fuente: Revista 4x4 [julio / 2006]