Hyundai Santa Fe 2004 Test Drive - 2006 SUV
Hyundai Santa Fe (2000-2003)
Santa Fe es el primer SUV Hyundai independiente. Original y pegadizo, no carece de defectos específicos. Después de varios años exitosos de ventas de un Mitsubishi Pagero modernizado, pero viejo con su propio nombre Hyundai Galloper, la compañía coreana decidió producir su propio SUV, aunque Parquet. Aparentemente, uno de los mejores representantes de esta clase fue tomado como una muestra: Lexus RX300. Los coreanos, con su alcance característico y celo, llenaron concesionarios de autos en todo el mundo con automóviles.
Hábitat. Un automóvil ideal para mujeres, pizones pobres y salidas frívolas en la naturaleza. Remoto, con un motor no demasiado ágil y un gatillo automático. Sin embargo, así es como suenan las revisiones sobre el automóvil de lo más feliz, suena los propietarios.
Apareciendo en 2000, la máquina estaba originalmente equipada con dos motores: un cuatro litros en la línea cuatro con una capacidad de 136 hp. y un motor V6 V6 de 179 caballos de fuerza con un volumen de 2.7 litros. Al mismo tiempo, el motor más débil se instaló en los modelos de tracción delantera y se agregó exclusivamente con una caja de cambios mecánica, y el segundo, solo en modificaciones de tracción en toda la rueda combinadas con transmisión automática. Luego apareció otra unidad de potencia, un gasolina de 2,4 litros de 4 cilindros con una capacidad de 145 hp. Por desgracia, en cualquier configuración, Santa Fe se acelera con bastante mala gana: la caja está durmiendo abiertamente por el momento. El diesel de 113 caballos de fuerza con dos litros de volumen de trabajo, que apareció en 2001, naturalmente no difirió en un abuso particular.
En el mercado secundario nacional, puede encontrar casi todas las modificaciones, aunque solo las versiones con motores de gasolina 2.4 y 2.7 litros se nos entregan oficialmente. Muchos autos nos llegan de la patria histórica: son fáciles de distinguir por signos con jeroglíficos en la cabina. Aunque ya hay propietarios que los destrozan razonablemente y los cambian a los normales y europeos. Después de todo, los parientes son mejores que no nativos: un cuento de hadas dulce para ignorantes: los autos coreanos se caracterizan por los mismos problemas que europeos.
Tres veces ugh. De los defectos generales en la máquina, independientemente de la configuración, se puede distinguir las siguientes.
En primer lugar, el aislamiento de ruido de la cabina, especialmente las puertas, es débil. Demasiados sonidos de carretera penetran en el salón, lo que no hace más cómodo a nadie. Similar se trata instalando un aislamiento de sonido adicional de los fabricantes de tercera parte: el costo de dicha ajuste es de aproximadamente $ 600.
En segundo lugar, la caja automática es abiertamente estúpida con prensas afiladas en el pedal de gas. Aquí no hay nada que hacer: el vino se encuentra completamente en los diseñadores, que no seleccionaron con mucho éxito las tarifas de equipo. La frecuencia del reemplazo de aceite en la transmisión automática es cada 45 mil kilómetros, y se recomienda salir de estos cuadros. Además, con una operación regular en carriles polvorientos o en condiciones de sordos atascos de la ciudad, los expertos recomiendan cambiar de aceite cada 25 mil km. Afortunadamente, no es tan caro, alrededor de $ 100 junto con el petróleo y el trabajo.
En tercer lugar, la pintura de las piezas de plástico puede comenzar a bajar. Es interesante que este inconveniente sea característico de casi todas las máquinas producidas para el mercado nacional coreano, y en las versiones de exportación este problema no fue marcado. Los paneles de plástico que se reproduce en un círculo costará alrededor de $ 350.
Y otro detalle, que es más probable a la categoría de curiosos, aunque los compradores de Santa Fe usaron con tal problema para el servicio vienen periódicamente. El hecho es que si coloca la intensidad de la intensidad de los cepillos de limpiaparabrisas al máximo con el modo intermitente, y cuando se detiene en los semáforos, los limpiaparabrisas aumentan el intervalo y al conducir a una velocidad de más de 40 km/h, Automáticamente comienzan a trabajar continuamente. Desde el exterior, recuerda mucho a la inteligencia artificial, implantada en el mecanismo, al menos y un mal funcionamiento del relé, como un máximo. De hecho, este es un hallazgo propietario de Hyundai, y no hay razones para la emoción aquí.
MESA Y SILLA. Las versiones de gasolina de Santa Fe no son muy indiferentes a la calidad de nuestra gasolina. Un par de estaciones de servicio incorrectas, y el recurso de las bujías, que ya está en el mejor de los 30 mil kilómetros, se reduce a la mitad. Las obras de reemplazo cuestan $ 25, y las velas mismas: $ 9 cada una. El primer signo de insatisfacción de automóviles con la nutrición propuesta es un aumento del consumo de combustible. Si en modo normal la máquina consume de 12 a 15 litros con una conducción no demasiado agresiva por la ciudad, entonces en los días críticos el consumo aumenta a 20 litros por cien kilómetros del viaje. Se elimina el problema de limpiar las boquillas de combustible, los coleccionistas de entrada y el reemplazo del filtro de combustible; en total, cuesta alrededor de $ 300.
El problema del motor diesel es casi el mismo: la incompatibilidad del sistema de energía con la calidad del combustible diesel nacional. Teniendo en cuenta que la máquina está equipada con el último motor con inyección directa de combustible, que es un desarrollo coreano original, debe estar moralmente listo para la adquisición de una bomba de combustible de alta presión. Sin embargo, esto es de al menos $ 700 por nueva bomba más $ 250 para el trabajo para reemplazarlo.
El siguiente héroe en la galería de problemas subgramados es el cable de apertura. Desde la vejez, se extiende, desde el frío: se congela y se rompe. En cualquier caso, se niega a dejar que cualquier persona en el compartimento motor. Llevar en la recolección cuesta $ 60 y trabajar - $ 25.
Con el mundo a lo largo del hilo. Hay pocos problemas con la transmisión y el chasis, pero todos son bastante molestos. Ya hemos mencionado las ametralladoras, la pluma permaneció. Todo es bastante banal aquí. En los automóviles de los primeros años de lanzamiento, se observó un pedal de embrague occidental. Y después de una carrera menor. La razón es la destrucción de las almohadillas de fricción, que también es escasez constructiva de fabricantes coreanos. El hecho es que un ingeniero particularmente talentoso organizó resortes de amortiguación en el volante, desde los cuales, después de una operación menor, incluso en modo de ahorro destruyen los revestimientos de fricción. Según los representantes de los concesionarios, este defecto fue eliminado aún más, pero si el salón siente un olor a embrague emparejado, una visita a la estación de concesionario costará $ 300 ($ 220 - adhesión, el resto). En la suspensión, especialmente en invierno, a veces aparece un golpe en la parte delantera y detrás cuando se mueve a lo largo de pequeños golpes llamados por nosotros el camino. La mayoría de la mecánica de la compañía de la compañía le asegurará que esto no es más que los detalles de los amortiguadores de gas. Quizás, pero con la única enmienda de la producción coreana. Realmente no hay nada terrible en estos golpes, pero molestan a las personas incluso con nervios fuertes. El precio del problema depende de sus capacidades y deseo. Recomendamos reemplazar a los amortiguadores nativos con Takika o Kayaba. Costará alrededor de $ 400 por set. Pero puede encontrar opciones de reemplazo más costosas y baratas.
Al comprar un automóvil usado, asegúrese de prestar mucha atención a los discos de la rueda. Si el original ya está asesinado, entonces encontrar un reemplazo adecuado de los fabricantes de tercera parte no será fácil. Como regla, solo para ordenar: $ 70 es estampado y $ 110, un disco de fundición.
Texto Denis Redardarchuk, dibujo Alexander Krasnov
Hyundai Santa Fe 2.4 2.7 V6
Longitud/ancho/altura (mm) 4500/1845/1675
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2351 2656
Poder (L.S.) 145 179
Misa equipada (kg) 1643 1763
Velocidad máxima (km/h) 173 182
Aceleración de 0 a 100 km/h (c) 11.4 11.6
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 13.1/7.8 14.9/9.4
El costo de los repuestos y los consumibles para Hyundai Santa Fe 2.4*
Bujía $ 9 ($ 4.5)
Filtro de aceite $ 5 ($ 6.8)
Filtro de combustible $ 30 ($ 27)
Filtro de aire $ 17 ($ 15)
Амортизатор передний $88 ($110)
Absorbedor de choque trasero $ 51 ($ 100)
Asamblea de embrague $ 228
Faro delantero (izquierda) $ 110
Фонарь задний (левый) $80
Fuente: "Piloto automático"
