Hyundai Matrix Prueba Drive desde 2001 minivan
Gran hombre de familia
Los bienes son la cara
Mini-Wen Hyunde-Maitrix se hace sobre la base de Elantra. Debutó en 2001. En el mismo año, la opción con un diesel diesel de tres cilindros y medio está representada por Kommon Rail -12 válvulas, 56 kW/76 litros. Con. Junto con él, el automóvil está equipado con motores de gasolina de cuatro cilindros: 1.6 L (79 kW/107 hp) o 1.8 L (90 kW/123 hp). Con este último, el precio de un automóvil es de $ 16,790, y si hay una máquina automática, $ 17,990. Los concesionarios oficiales ofrecen automóviles en Rusia solo con un motor de 1.8 litros, pero la caja de cambios se puede seleccionar: una máquina mecánica de cinco velocidades o una máquina de cuatro velocidades. Debe pagar una mayor comodidad: 14 km/h más pequeño WIR máximo (170 versus 184) y aumentado en 1.4 con el tiempo de aceleración a cientos (12.7 versus 11.3). Por cierto, el consumo de combustible aumenta. En la ciudad, en un litro, en la carretera, por 0.3 litros. Hemos elegido la mecánica para la prueba.
El automóvil se vende, de hecho, en una configuración: GLS: airbags para el conductor y el pasajero, aire acondicionado, paquete eléctrico, ABS, asientos y espejos de calefacción, luces antiniebla, radio con seis altavoces, ruedas de aleación de 15 pulgadas. La envoltura hidráulica y el castillo central son, por supuesto, para el curso.
Casi no hay competidores directos y, al mismo tiempo, compañeros de clase de Meitrix, se podría decir, casi no. Todo lo que tiene un tamaño cercano, como regla, no es minivano. Y casi todo lo que sin duda atribuiremos a Mini-Wenes generalmente es notablemente mayor en tamaño. Más cerca que otro de la famosa etapa de Renault Megan. Es 15 cm más largo y ofrecerá un motor de 1.6 litros por un precio cerrado. La opción con un motor de 2 litros más potente será notablemente más costosa. Se espera la aparición de varios otros jugadores fuertes en este campo: Opel Meriva y Ford Fuzn estarán a punto de traer a Rusia. Pero en lo que respecta a dólares o euros, todavía no sabíamos en el momento de la preparación del material.
Que hay dentro
Quizás este es el caso cuando comenzaron a pensar en los pasajeros traseros antes del diseño. Por supuesto, los diseñadores no crearon un automóvil para ellos, pero claramente contaban con toda la familia del conductor, y no solo en sí mismo. El punto ni siquiera son los ajustes de los asientos que bordean el tronco: pueden avanzar hacia adelante y hacia adelante y aceptar una de las tres posiciones fijas a lo largo del ángulo de inclinación. Inesperadamente hay mucho espacio para las rodillas, y la altura de la cabina detrás casi no es diferente de la delantera. Las máquinas coreanas se caracterizan por un mínimo de reserva sobre la cabeza del conductor, lo que explica en parte la relación de alturas en el frente y la parte trasera únicas para los estándares europeos. Creemos que un conductor de 185-190 cm y un pasajero sentado detrás de él podrán coexistir cómodamente (180-185 cm). Raramente encuentra más alcance para el conductor en los automóviles coreanos, y generalmente es indecente requerir que los pasajeros traseros del automóvil, que apenas se levantaron durante cuatro metros, es generalmente indecente.
Otra característica del salón es una combinación de dispositivos en el centro del panel. En el lugar habitual, solo hay un número limitado de audiencia de control. Tal vez esto no parezca conveniente para el conductor, pero la madre que se sienta a su lado será mejor ver cómo la velocidad lleva el automóvil.
Entonces, en este sentido, Meitrix no agradece el individualismo. Hay suficientes ajustes en el asiento del conductor. Además de los tradicionales, puede levantar por separado la parte delantera y trasera de la almohada. Por cierto, el asiento en sí es muy conveniente: es moderadamente denso, pero aún no difícil, con soporte lateral moderado. Pero lo que parecía controvertido en la ergonomía del lugar de trabajo del conductor es el rango de ajustes del volante en altura: se desplaza hacia abajo.
La palanca de engranajes no sale del piso, sino desde la parte central del panel frontal. La orientación de la palanca en el espacio es bastante conveniente.
El panel frontal no difiere con delicias especiales, pero no hay quejas sobre su diseño. A menos que para el cenicero no hubiera el lugar más adecuado, en el nicho detrás de la caja de cambios de palanca. Me gustó el control del clima: los grandes gemelos incautados con comprensible para cada símbolo.
El tronco no es pequeño y no grande - 350 litros, que se forma cerca de un paraleleje rectangular geométricamente correcto. Además, moviendo los asientos traseros hacia adelante, puede aumentar ligeramente este volumen y doblarlos, llevar la capacidad a 1285 litros.
Como ir
Meitrix con sus 1.8 litros de volumen de trabajo y 123 litros. Con. El poder es subjetivo a la calma, aunque bastante receptiva. ¿Cuántos ojos le darás cien segundos a cien? Sin dudarlo, prometería alrededor de las 12.5. En la característica técnica, se enumeran 11.3 s. En general, como diría la voz de Kopelian en una famosa serie, el personaje es nórdico, restringido. Agregue a esto: es moralmente estable, es decir, no provoca todo tipo de hooliganismo, respeta las reglas del camino. No hay quejas sobre la ubicación de los pedales y los esfuerzos de ellos. El volante con una envoltura hidráulica es moderadamente nítida, sin embargo, la tapicería del volante es ligeramente resbaladiza. Los esfuerzos son bastante normales para el conductor masculino, pero para una dama frágil puede parecer un poco grande. Hacemos hincapié, ligeramente.
La palanca del engranaje se desvía de mala gana hacia la izquierda y la derecha, pero los movimientos hacia adelante o hacia atrás cuando se encienden ya son ligeros. La caja de cambios, por lo tanto, pondrá un cuatro con un trapo menos.
La suspensión está configurada para suavizar los defectos de recubrimiento pequeños y medianos tanto como sea posible. En un camino normal y a una velocidad moderada, se las arregla bien con sus deberes.
Una mini van responderá a la manifestación de las ambiciones del conductor en una carretera sinuosa con rollos ligeramente más notables que un automóvil de pasajeros ordinario. En el carril: requerirá precisión, té, no un SUV. No olvide que no hay protección de acero en el automóvil nuevo, pero se pondrá a su solicitud (y por su dinero).
Quizás valga la pena decir sobre buena visibilidad y buena maniobrabilidad. Entonces, en la ciudad, Meitrix se siente bien ... con socios en la fiesta es extremadamente educado y respetuoso.
Si los pasajeros quieren comer algo, su servicio es una mesa con bisagras.
Los asientos traseros están equipados con reposabrazos y ajustes.
El volumen del compartimento de equipaje es de 350 litros.
La palanca de engranajes no sale del piso, sino desde la parte central del panel frontal.
El bloque de la lámpara de señal se encuentra en el lugar habitual, pero el velocímetro y el tacómetro se movieron al centro del tablero.
Elementos de confort: Unidad de control de electrot -Window y un asiento con un conjunto extendido de ajustes.
Alexander Budkin. Foto: George Sadkov
Fuente: La revista "conducir"
