Prueba de matriz Hyundai Hyundai desde 2001 Minivan
¿Cuánto cuesta el puente del capitán?
Compactnes coreanas entre los líderes de la clase de ventas. ¿Pero es solo en el precio del secreto de su popularidad? Requisitos familiares
Compactwany, ganó Europa, sobrevivió silenciosamente a Rusia. Durante los tres primeros trimestres de este año, casi el doble de tales autos se vendieron en nuestro mercado que un año antes. Además, el más popular no fue un escénico de Renault cómodo y de moda, no un verdadero Opel-Zafira Arica de 7 plazas y ni siquiera Ford Focus Si-MAX, que se distingue por bajas tasas de crédito y excelentes cantos de viaje, sino una matriz discontráfica. Está claro que atrae a los clientes en primer lugar con un precio apetitoso. Pero hay otro coche muy atractivo en este sentido, y también karens coreano.
El servicio de complicaciones individuales de Kia tampoco se ofende por popularidad en las listas de ventas, está en el cuarto lugar. Pero ambos de estos autos aún hace un año disfrutaron mucho menos de la demanda. Así que decidimos verificar que eran tan especiales.
Los tomamos en la misma ejecución y con los motores más poderosos. ¿Por qué? Solo la presencia de la máquina hicimos una posición de prioridad. Después de todo, detrás del volante de la Compacttva, como un verdadero transporte familiar, una mujer que no tiene ninguna razón para confundirse en el bosque oscuro de tres pedales. Por lo tanto, la elección no quedó siendo la matriz con el ACP se combina solo con el motor de 1,8 litros, Karens implica cuatro cuatro litros. Veamos lo que son capaces de sorprendernos.
Bueno, ciertamente no por datos externos. Los diseñadores de Hyunda no se molestan en todo el exterior de la matriz, confiadas a su Atelier Pinin Farina. La placa de identificación correspondiente a bordo que es la confirmación elocuente. Pero el nombre fuerte no garantiza el resultado. Pinin Farinovsky Scheldik bastante ukore italianos. Porque se ve la matriz, tal vez algo incómoda. Cortas vecinas de la campana, Poulera de la fisonomía de la red radiadora con ojos tristes, faros, pasos incomprensibles de la línea de Windows en la parte posterior del cuerpo.
No exhibimos estimaciones para la percepción subjetiva de la hermosa percepción, sin embargo, la apariencia de Karens causa muchas menos preguntas. Tal vez, porque se parece más a un vagón con líneas de techo alto, no provocativas, una cara completamente sonriente y una alimentación limpia.
Lo más importante con un techo alto
Dentro del kia es la misma imagen. Calma, sin explosiones de pensamiento de diseñador, el interior está decorado, excepto que el panel frontal en forma de un escudo heráldico. Origine. Y aquí hay otro momento curioso: la parte superior del torpedo sugiere costillas transversales. Probablemente, puede poner un mango, más claro o un bloc de notas, y durante un overclocking agudo o frenado intensivo, no volarán a través de la cabina ... ¡No importa cómo sea! En la práctica, la pluma se enciende al suelo al instante. ¿Por qué, en este caso, aprende Torpedo?
Tales soluciones misteriosas en la cabina de Karens se clasificarán. ¿Como en el automóvil solicitando el rango de CompactTwan, ni siquiera había bolsillos de la parte posterior de los sillones delanteros? Después de todo, la compactina no es solo un techo alto, sino primero a toda la conveniencia de uso. Con la excepción de un par de titulares de tazas, no se proporciona comodidades especiales de KIA. Sí, el Salon Sostitege es mucho más conveniente y servicial para sus habitantes. Pero lo que el kia no quita, por lo que esta es la conveniencia de la siembra. La apertura de la altura de la puerta delantera es de 98 cm, literalmente, las manitas dentro. Y aquí está, la alegría de todas las víctimas de osteocondrosis, radiculitis y otras consecuencias de un estilo de vida sedentario que dobla la espalda negligente cuando el aterrizaje no tiene que hacerlo. Un movimiento fácil, y estás conduciendo. Otro indudable más alta aterrizaje. Tú, como desde el puente del capitán, vea todo. Más bien, casi todas las restricciones de la cabeza trasera están considerando enormemente. Pero en el curso del Movimiento, la situación es visible para varios automóviles hacia adelante.
Fácil aterrizaje y sin descuentos Amplios para dos sofás para adultos Quizás las principales ventajas de la cabina de las caras.
La altura de la puerta en Hendede es incluso 2 cm más. Y las restricciones de la cabeza del sofá en ausencia de pasajeros se eliminan casi al ras con la espalda, expandiendo los horizontes. Pero lo principal, este salón está mucho más justificado por el rango de Compacttwan. Aquí, por ejemplo, no solo se proporcionan bolsillos, sino dos bandejas plegables de la parte posterior del asiento. El sofá se puede mover de un lado a otro, y en el suelo hay nichos secretos para cualquier tipo de contrabando congelado.
En general, el lugar de trabajo de la matriz que nos gustó más, pero el sofá no es demasiado cómodo.
En el contexto de un cuidado tan conmovedor, la ausencia en la versión básica de la matriz de ajuste del timón parece un salvaje. Sin embargo, en general, este es el único reclamo serio de haberse. Aún puede observar el flasher del área de diseño. Si el panel de instrumentos ubicado en el centro, puede entender y perdonar de alguna manera, luego, aquí, las pegatinas gruesas debajo del carbono en el panel frontal son solo una vergüenza.
A diferencia de Kia, Hyunda es compacta no solo por su nombre, sino también por la comodidad de la cabina.
Sofá estrecho y banqueta ancha.
No tenemos quejas en términos de capacidad. Casi. Incluso con un cambio completamente cambiado por la silla delantera, me senté con una reserva con un aumento de 1 M 85 cm. Pero los tres adultos en el sofá están quizás cerrados. Después de todo, su ancho ... ¡Menos que el énfasis de Hyunda! No lo haremos, por supuesto, olvidaremos que el CompactWAN es un barco familiar. De acuerdo, a menudo no se encontrará con una familia de cinco hombres sanos ...
Ajustar la altura del asiento del conductor es solo en el KIA más caro por $ 22,890
Tales bolsillos para cosas pequeñas, como esta, en la consola central, en la cabina Kia es extremadamente pocas.
El sofá es perfectamente suave.
El selector AKP en la columna de dirección lanzó el lugar para el armario y el cenicero entre los sillones delanteros.
Caja de guantes a gracioso compacto.
Probablemente, sobre esto fue el curso de pensamientos e ingenieros de Hendele al crear la matriz del sofá trasero. Porque el adulto será extremadamente inconveniente aquí. Y el punto en este caso no se elige. El espacio libre es mucho sobre tu cabeza y ante tus piernas. Pero el sofá en sí ... Su almohada se encuentra tan baja que con mi altura, te sientas, como en una banqueta en el lobby del hospital. Sí, y la espalda está biselando hacia atrás debajo del ángulo grande. Es cierto, es ajustable, pero si se eleva, existe una brecha inexcuada entre el sofá y el estante trasero.
Por el número de chandros, Hyunda definitivamente gana.
Incluso en la ejecución más simple de la matriz, hay un conjunto completo de ajustes de sillones de conductores
El sofá no solo puede doblarse, sino que también se ajusta en la dirección longitudinal.
Los asientos de calentamiento en la matriz se encuentran incluso en la base de datos.
Caja bajo el ejemplo del asiento del pasajero del uso racional del espacio libre.
En parte, la matriz es rehabilitada por un asiento del conductor con un conjunto completo de ajustes. Mientras que en Karense el asa de ajuste vertical de la silla, solo la versión más cara.
En el sofá Hyunda será conveniente solo para adolescentes.
Shalands lleno de Kefali
Si el salón de KIA también recuerda a la compactación, como una balsa es un barco de placer, se llevará a cabo para el caso extremo, pero es cómodo para su extensión. No está mal es el volumen mínimo del tronco de 420 litros. Es más importante que al doblar la parte posterior del sofá, puede obtener un área absolutamente suave. ¿Eso es justo dónde dar reposacabezas? No hay lugares regulares para almacenarlos, y sin quitarlos, no se pliegue y el sofá. Pero antes de que el respaldo del asiento del conductor se ajuste al largo período de 165 cm. Verdadero, levantando maletas pesadas en el tronco de Karens no es fácil. Altura de carga 69 cm, 11 más que la matriz.
Bajo el hueco del tronco en Karen, una bandeja de herramientas conveniente.
En ambos compactnesnahs en un nicho de tronco, un repuesto de pleno derecho
Hendede tiene una ventaja diferente de una enorme apertura de la quinta puerta. Parece que incluso el piano encajará aquí. En general, el tronco de la matriz no está a la longitud, y la altura al nivel del estante aquí es de 59 cm (Karens tiene solo 41 cm). Se debe a esto, ceder al volumen mínimo del tronco (350 l), Hyunda gana en el máximo 1285 l.
Socket 12 V en el tronco de la matriz, como dicen, por si acaso
En el piso bajo el sofá Hyunda, se proporcionan contenedores de equipaje ocultos.
El tronco de Kia es más largo, habla ventaja en profundidad. Como resultado, la igualdad aproximada.
Opción universal 13 Caballos y 13 Neightomeneds Las ventajas de Karens sean suficientes Phora para que se sienta no solo en el papel. Si sientes incluso una agradable recogida, entonces la dinámica del mango de overclocking es progresivamente suave sin perra, sino también sin Zadorinka. No también cambia, incluso si produce un acelerador a Kik-Down. La flecha del tacómetro puede ser, y volverá a la zona roja, pero no sentirá ninguna aceleración divertida. Sin embargo, 150 160 km / h Matrix está ganando si no rápidamente, al menos con confianza, y durante los adelantamientos, solo necesita tomar la regla para desactivar el botón OverDrive Off con anticipación al final del selector sobre el selector.
Karens, ya hemos notado, monta más de uno. Además, intentamos específicamente comparar los caracteres de KIA y con mecánica, y resultó que las relaciones de engranajes se seleccionan con la máquina que las relaciones de engranajes se seleccionan para garantizar un conjunto suave de velocidad de conducción y con confianza, pero no un explosivo bruscamente. En una palabra, si los mecánicos aquí están configurados en un cambio mínimo, ¿por qué comunicarse con el pedal del embrague? ACP en Karen, que se llama elección natural.
Pero los frenos en ambas máquinas no estaban contentos. La matriz tiene demasiado golpe de pedal libre, debido a lo que la desaceleración no es muy conveniente. Sí, y la propia dinámica de frenado, incluso en una máquina descargada parecía en el mejor de los casos satisfactorios. ¿Qué pasará cuando el barco coreano irá a nadar para la casa con la carga completa de los pasajeros y una cesta de picnic a bordo?
Karens, se sorprendió en absoluto ... la ausencia de abdominales. Sí, sí, en un poderoso compactación de 136 fuertes, para alguien, faltaba un sistema antibloqueo para una intención maligna. Por supuesto, severo, en el piso de frenado en las velocidades de la carretera de aproximadamente 120 kilómetros / h, un kia está contraindicado. Las ruedas están bloqueadas instantáneamente, y el automóvil comienza a desplegarse alrededor del eje vertical. Y en una carretera resbaladiza, puede suceder un incidente similar incluso en la velocidad del estacionamiento. Descubrimos en otras versiones de Kares ABS, todavía existen. De ahí la conclusión: la elección de KIA, molestarse en hacer frente al distribuidor sobre la presencia de un sistema anti-bloqueo, ahorre injustificadamente en su propia seguridad.
La dinámica promedio del overclocking, los frenos medios no tienen nada para presumir.
Dentro de los límites razonables
La capacidad de control brillante de los compactadores generalmente nadie requiere. Aunque SI-MAX y ZAFIRA demostraron de manera convincente que un diseño de un solo volumen no es un obstáculo para un viaje en juego. Sin embargo, los compactos coreanos no se crearon años y no hace dos años porque no fueron guiados por nadie. Es por eso que la matriz, por ejemplo, no escupe al rápido paso de los giros. Son aficionados a los rollos no transversales, son incluso menos de lo que se podría esperar. Pero el volante, desprovisto del talento de retroalimentación, hace que una vez más piense. Todo lo que tiene suficiente suspensión HYDE, es mantener el cuerpo de los ricos en una carretera relativamente suave a 150 km / h.
Karens es más interesante a su vez. Primero, gracias a más agudos y notablemente más sinceros en las relaciones con el conductor de la dirección. Sí, y la suspensión es mucho más efectivamente luchando con los rollos transversales y mejor filtra las irregularidades de la carretera. Pero no es necesario sobreestimar las ventajas de los kares. Se ve ventajoso en el fondo de la matriz, a Si-Max, oh, hasta qué punto.
Debido al volante más veraz, KIA hace la mejor impresión de turnos
¡DISTRIBUJA A INIER EAR!
La edad y el origen de ambos se vuelven evidentes cuando se trata de comodidad. Diga, en la cabina de Karens 150 km / h de ruido, como en la sala de máquinas. Todo canta aquí que solo pueden cantar: lobo aulló el motor, el viento simplemente cuota alrededor de las bastidores del techo y los espejos, hacen su propia contribución a este capitán y neumáticos. No quiero ir por mucho tiempo.
La matriz tampoco es tranquila. Se siente especialmente un asesinato de un tráfico de motor cuando caminas por adelantar un pedal de gas empotrado. Pero Hunde Aerodinnamics funcionó mejor, porque en la carretera puedes encontrar un modo suficientemente cómodo en el área de 120 km / h, cuando el ruido no se consigue particularmente.
En cuanto a la comodidad y la suspensión de la mano es preferible. El embrague de los senderos de tranvía en la cabina de la matriz no se percibe como aguda como en una carpeta más dura. Es cierto, el volante está pobremente aislado de la vibración.
Gana no más fuerte, y menos débil
Dinero pasado
Las pruebas de choque de la matriz y Karens no realizaron ninguna organización conocida. Y no teníamos nada más, cómo establecer estimaciones de seguridad basadas en el nivel de equipo. Pero aquí no es todo sin problemas. En la ejecución básica de la matriz, solo hay un piloto de EIR-BEG y ABS. La almohada para el pasajero se agrega solo con un motor de 1.8 litros.
En Karen, por el contrario, las bolsas de aire frontales en la base de datos, pero faltan ABS. Finalmente, las almohadas laterales en ambos modelos no se ponen de nada en ningún caso. Y deje que la protección del impacto secundario en los compactos por definición sea más alta que la del hatchback habitual de la clase de golf, pero el automóvil familiar inferior a $ 20,000 debe ser al menos cuatro círculos de rescate, luego vencí a las bolsas de aire.
Equipo básico de seguridad escasa menos ambos
La ventaja principal La lista de precios en la matriz comienza con aún atractiva, a pesar del reciente aumento en el precio, $ 16,190. Además, los compradores de llegada que consideran que cada centavo se adaptará y se completará. Además de enumerados ya las herramientas de seguridad, es rico en aire acondicionado, automóvil eléctrico, calefacción de los asientos delanteros. En general, no es malo, con la excepción de un caso explícito de una columna de dirección no regulada. Pero lo principal, descubrimos que el motor de 1.6 litros no se combina con un menos menos para un automóvil familiar. Una matriz más poderosa de 1.8 litros es de $ 18 190 (C ACP $ 19 190). Además del motor de 123 fuertes, esta versión implica airbag de pasajeros, arcos de techo, un estante de equipaje, un reposabrazos de sofá.
Los cuiles son inicialmente más caros de $ 17,190 con un motor de 1.6 litros. Pero aquí ya incluye aire acondicionado, y un automóvil eléctrico. A diferencia de Hendede, en la base de datos, hay un ajuste del volante a lo largo del ángulo de inclinación, pero no hay asientos con calefacción. Para ABS pidiendo $ 200. Pero los karens de 2 litros inmediatamente aparecen por $ 20,000. Con la ACP, resulta de $ 22,210 innecesariamente caras para el compacto coreano. Especialmente, ya que el equipo no es mucho más rico básico en los profesionales, aquí solo son niebla y calefacción de los asientos.
A pesar del aumento de los precios, Hyunda sigue siendo la compactación más asequible de nuestro mercado.
Decidimos:
Como resultado, todo resultó precisamente de acuerdo con el desfile de simpatías del cliente. Matrix clasifica primero (, calificación promedio 3.6). Como CompactTwan, es mucho más consumido que Karens. Y no es solo una apariencia de un solo volumen, sino también una cabina mucho más competente con posibilidades bastante amplias de transformación. Por supuesto, Hendede está lejos de un ideal moderno, cuya imagen se expresa mejor en los modelos tan pintorescos y Zafira. Pero no olvidaremos dar paso a los europeos con comodidad, conveniencia y seguridad, Coreano es notablemente más barato. Incluso la versión superior con un motor de 1.8 litros y un caplano automático más barato. Esta circunstancia es suficiente para tener éxito a los compradores.
Karens (, la calificación promedio 3.4) ni siquiera tuvo las virtudes del precio disponible. Con un motor de 1.6 litros, es más caro que la matriz, y la versión de 2 litros con la ACP está a nivel de los competidores europeos. Es peor, que como una compactina, es decir, el automóvil es principalmente un multifacético y universal, Karens, Aloy, no se llevó a cabo. KIA Salon sin comodidades tradicionales para unidades individuales y está lejos de ser de capacidad récord. ¡En el mismo chirato, por ejemplo, el volumen máximo del tronco es incluso más de 1495 L contra 1010 l! Así que los compradores este carro con un techo alto puede atraer a excepción de la comodidad de la entrada / salida y la plantación del comandante. Pero no demasiado el precio se obtiene por el puente del Capitán.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
Una fuente: Diario Compre Auto [22/2005]
