Hyundai Matrix Prueba Drive desde 2001 minivan

Mini para midi

Las minivans capturaron no solo parte del mercado y las billeteras de los europeos también. Hyundai Motors, no queriendo retrasarse detrás de los competidores, en 2001 puso el modelo FC al mercado y en esta matriz.

Matrix fue creado sobre la base de un modelo de clase Lantra bastante famoso en Rusia (también conocido como Elantra, también conocido como Avante). A pesar de esto, así como la similitud vista por algunos de los UPV Hyundai Trajet, la minivan se ve absolutamente a su manera. El hecho es que cuando se creó, no fue sin italianos, más específicamente, sin Pininfarina.

Gracias a los pequeños detalles, dispersos con éxito por todo el cuerpo, el modelo es reconocible no solo por cortar el arco del ala delantera y una ventana trasera altamente elevada, que se encuentra en el compartimento de carga, sino también por contornos generales, especialmente en el original. Cruzos de los paneles en los elementos superiores del capó y la parte posterior. La estilística de minivan insinúa ligeramente que su cuerpo fue desarrollado por la misma oficina que el cuerpo del famoso Fiat Multipla. Es cierto, teniendo en cuenta las características nacionales y las quejas sobre el rublo de la minivan italiana. Sin embargo, los técnicos inquietos señalan que tal oleada se ve forzado y se dirigen a él por razones de la lucha por los volúmenes internos. Sea como fuere, la aparición de matriz en el buen sentido es peculiar que en los días del lavado y los descendientes de la comisión Brutt (el modelo de R.W., Hanomag (1924) es apodado por las formas de pan de Komissbrot) es muy a mano de los distribuidores.

Apariencia, pero no irás lejos. Y las cualidades de la carrera de Matrix son muy contradictorias. En primer lugar, debido a un colgante diseñado para buenas carreteras. Un automóvil que tiene un alto centro de gravedad (y aquí es así) a altas velocidades, Willy-Nilly apenas debería rodar en las esquinas. Para evitar esto, los desarrolladores de Matrix intentaron encontrar un compromiso: la suspensión se hizo bastante rígida y corta.

Para el alemán y otros, los autores con ellos, esta opción es probablemente la única correcta. Sin embargo, nosotros, en las megacidades rusas, el comportamiento del colgante de la minivan coreana podemos causarlo, para decirlo suavemente, desconcierto. Y es por eso: un curso corto del mecanismo de suspensión o su rigidez provocan la apariencia de fuertes golpes cuando se mueven a través de baches en el asfalto. A una velocidad de aproximadamente 40 km/h, esto no se manifiesta muy, pero al alcanzar los 60 70, vale la pena alrededor de las escotillas y otros encantos de las carreteras de la ciudad para evitar la música no deseada, que presiona los oídos en el voluminoso Salón con ventanas cerradas.

De lo contrario, la suspensión de matriz merece las revisiones más dignas, teniendo en cuenta la clase de automóvil, por supuesto. A pesar del alto centro de gravedad, al maniobrar a altas velocidades (80 120 km/h), el cuerpo de minivan no está muy jodido, y los habitantes del salón no experimentan molestias.

Hablando de incomodidad. Algunos de los periodistas alemanes notaron que aterrizar en este automóvil no es muy conveniente. Durante mucho tiempo no pudimos entender: parece que todo está en su lugar, los asientos son decentes, las piernas para las piernas son más que suficientes, para las cabezas y hombros para que los colegas de Alemania no se adapten a la vez. Llegaron a la conclusión de que los alemanes no llevaron a cabo una comparación con los análogos, quienes, como siempre, pecaron con un aterrizaje de carga, sino con sedanes, quienes, por supuesto, son más cómodos.

Algunos compañeros de clase de Matrix, que salieron de las manos de otros fabricantes orientales, difieren de nuestra minivan en asientos inferiores, creando la ilusión de un aterrizaje clásico en el sedán. ¿Esta bien? Si se acerca desde un punto de vista práctico, los asientos de matriz tienen solo aquellos que y deben tener una minivan de cuatro metros que ayude a ahorrar un lugar para acomodar las piernas de los pasajeros y el equipaje.

En cuanto al clima en la cabina, nuestro equipo de cuatro, que rodó en la ciudad más de 100 km a una temperatura ambiente suficientemente alta (26,28c) y, por desgracia, no ha experimentado un estándar de inconvenientes para una jornada laboral normal. Un aire acondicionado decente ayudó a hacer frente a KP automático de calor con atascos de tráfico.

En general, un tándem de una ametralladora y un motor de 1.6 litros se enfrentan muy bien a sus deberes. Con un poco de acostumbrado al algoritmo de transmisión, puede moverse dinámicamente no solo en condiciones urbanas, sino también a lo largo de la carretera, mientras pasa alrededor de 10 litros de gasolina por cien kilómetros. Es cierto, a altas temperaturas de aire externo, el aire acondicionado determina el aumento del consumo de combustible (en 3 5 litros por hora). Provoca voracidad y manejo inepto del aire acondicionado. Y aún no necesita dejarse llevar, pararse en las mermeladas, la cerca de aire desde el exterior: la recirculación interna se organiza por completo le permite cerca de golpear/kamazov y ahorra combustible.

El modo de funcionamiento óptimo del motor es 2000 3000 min-1. El auto toca con bastante confianza, gana bien la velocidad; Al mismo tiempo, los pasajeros no arrojan de un lado a otro, y el consumo de gasolina no va más allá de lo normativo.

El compartimento de equipaje de Matrix no fue impresionado al principio, pero en un estudio detallado de las opciones de transformación interior, resultó que las posibilidades de esta minivan son mucho más extensas de lo que parece. En primer lugar, los asientos traseros sin mucha dificultad, por separado, se transforman en una plataforma de carga. En segundo lugar, se pueden avanzar, aumentando este mismo sitio en casi 15 centímetros. En tercer lugar, simplemente colóquelo, haciendo que la matriz sea condicionalmente pasajero de carga con un volumen interno útil de más de 1200 litros (capacidad de carga permisible de la minivan de 477 kg).

En cuanto a todos los cajones, cajas, recovecos y otras cosas, hay más que suficiente, incluso debajo del asiento trasero hay cavidades.

En nuestra opinión, tiene sentido usar este automóvil en el papel de un automóvil familiar, que los días de semana lleva al jefe de la familia al servicio (con la importación de niños a la escuela o en el jardín de infantes, por ejemplo), y los fines de semana traen La familia en plena vigencia en el seno de la naturaleza. No cerrado para Matrix y las formas de la categoría de autos rebeldes: es espacioso, económico, conveniente y atractivo. No es una pena que un invitado de combustible en el aeropuerto no se reúna, por supuesto, que se acostumbra a las limusinas de la clase S, sino a un trabajador normal que presta atención secundaria.

La matriz de hoy tiene tres modificaciones principales: con motores de gasolina 1.6 (103 hp) y 1.8 (122 hp), así como con un turbodiésel de tres cilindros de 82 hp. Es cierto que la última opción aún no se ha suministrado a Rusia. Para la conducción activa, la versión con el motor 1.8 se habla bastante a altas velocidades, ya que debe estar con menos frecuencia.

Es curioso que el costo de la matriz de Hyundai en Rusia ($ 15 16 mil) sea ligeramente diferente de su valor en la misma Alemania.

Características técnicas de Hyundai Matrix 1.6 GLS

Minivan de 5 puertas de cuerpo
Número de lugares, personas. cinco
Masa equipada, kg 1323
Misa completa, kg 1510
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm 4025/1740/1685
Velocidad máxima, km/h 170
Tiempo de aceleración a 100 km/h, с ~ 12.7
Control de combustible (ciclo mixto), L/100 km ~ 8.4
Motor:
-Tipo en orden, 4 cilindros, 8 válvulas
- Volumen de trabajo, CM3 1599
- Poder, L.S. en Min-1 107/5800
- Torque, NM en Min-1 141/4500
- sistema de suministro de potencia. inyección
Transmisión automática., 4 velocidades
Tamaño del neumático 195/55R15
Suspensión de la rueda:
- Front Independent, McPhereson
- trasero unencisha., múltiples enlaces
Frenos con abdominales;
- disco frontal
- el tambor trasero
Ral de engranaje de dirección, con gur
Precio, $ 15990

Texto: Igor Vladimirov
 

Una fuente: Revista 5 rueda [08/2002]