Hyundai Matrix Prueba Drive desde 2001 minivan

Pequeño debut

¿Dónde está rodando el mundo? Todos se mudaron con minivans. Sin embargo, solo un mini-wen no era suficiente, compacto. Los japoneses generalmente convirtieron la clase de golf en Lins compactos, es suficiente para ver el último Honda Civic de 5 puertas (¿dónde estás, Swift, Machines?) Y Toyota Corolla. Los coreanos también realizaron algo tarde. No volvieron a prisa: miraron a los demás, estudiaron sus logros y errores ...

Hablaremos sobre Hyunday Matrix, el segundo mini -viernes de la compañía en general (recuerdo, el primero fue Trajet - Motor #1, 2001) y el primer CDW en particular. Su estreno mundial se celebró en Europa esta primavera, y ya en el Moscú Auto Show 2001 en agosto mostró un automóvil certificado para Rusia. (Nosotros, como en el resto del mundo, estamos ganando impulso, aunque con menos intensidad. Hyundai ya espera que este año venda alrededor de 25 mil matrices en Europa, y en 2002 - 60 mil en el futuro. Tiene la intención de traer un Ventas anuales a 100 mil autos).

Al planificar un ataque al mercado europeo, los coreanos reaseguraron y ordenaron el cuerpo y el diseño en su conjunto al estudio italiano Pininfarina, que durante mucho tiempo ha participado en conceptos en esta clase. Atelier no golpeó el barro en su rostro, funcionó, como de costumbre, elegante y original. En el espíritu del tiempo, la imagen es creada por superficies correctas sin pretensiones y líneas de patrones. El diseño no está sobrecargado de decoración y detalles. Con su altura considerable (1635 mm) y una pequeña longitud (4025 mm), la matriz no se ve pesada y Kurguzy; a partir de esto, fue entregado por lentes grandes, enfatizados por la diferencia en las puertas, una capucha suave que pasa suavemente hacia el parabrisas, y facetas longitudinales y sustituyentes. No es el último papel desempeñado por ruedas de 15 pulgadas. La rejilla del radiador falso arcaico no encaja en la imagen moderna.

Es fácil entrar con una apertura de puerta simple y asientos altamente establecidos. En realidad, entras en el salón, solo doblando un poco. Las puertas no están cerradas la primera vez, debe aplaudir más. Hyundai sirve a Matrix como un automóvil que está dentro de más que afuera. El auto es realmente espacioso. Y esta no es una ilusión creada por tonos ligeros del acabado: el salón es negro, excepto los bastidores grises y el techo. El suministro garantizado es de longitud y ancho, y la altura satisfará al jugador de baloncesto.
 
Las gafas grandes ya mencionadas y el aterrizaje alto, junto con grandes espejos exteriores, proporcionan una excelente visibilidad, pero se siente incómodo, se sienta, como en el acuario, sería mejor si los asientos fueran más bajos. Y también tonificaría el vaso. A través de ellos, el salón está literalmente a través del sol de principio a fin, rápidamente calentado. Es bueno que el aire acondicionado esté incluido en el equipo estándar, y su administración es simple: tres ruedas. Sin embargo, si la luz no es suficiente, puede pedir una escotilla en el techo donando un par de centímetros de la altura del techo.

El aterrizaje del autobús es una espalda vertical, las piernas están dobladas en ángulo recto, pero se sienta cómodamente. Las sillas son sólidas, moderadamente duras, con suficiente soporte lateral, una mano del conductor con un reposabrazos. Además de los dos ajustes obligatorios, es posible cambiar la altura de las partes delanteras y traseras de la almohada por separado y colocar la espalda lumbar (algo útil con dicho aterrizaje). El volante es agradable al tacto, el diámetro óptimo y la sección cruzada, es ajustable en altura.

Un tablero de tablero con tacómetro, velocímetro, temperatura y sensores de nivel de combustible y una pantalla de computadora en el tablero se encuentra inusualmente, en el centro del torpedo. El resto de la información se transmite a las lámparas de control ubicadas en el lugar habitual, frente al conductor. Hasta donde es razonable, no puedo juzgar, no pude acostumbrarme en un par de días, de vez en cuando me encontré con la letra d (impulso) luminosa en lugar del velocímetro esperado.
 
De lo contrario, todo es familiar y conveniente: el selector de transmisión automático en el piso (más precisamente, en la consola delantera, no hay túnel aquí), control de luz y limpiaparabrisas, como todos los japoneses y coreanos, en los interruptores del volante. Gases y espejos eléctricos, botones: en un reposabrazos muy cómodo en la puerta de revestimiento. La inclusión de asientos de calefacción está en el piso cerca del freno de mano.

Lo primero que noto fue cruzar hacia atrás, hasta las piernas libremente incluso con la silla frontal más empujada. ¿Cuál es el problema? Resulta que un asiento trasero separado (2/3) tiene un ajuste en longitud (rango de 195 mm) y una inclinación de la parte posterior (23-58 grados), por lo que el compartimento de equipaje y la zona de pasajeros traseras están variadas. En la segunda fila, también puede asumir los tres (incluso hay un tercer reposacabezas), juntos, por supuesto, más convenientes, y el reposabrazos se puede usar. La luz de fondo de la parte trasera de la cabina es autónoma.

La puerta trasera se abre tradicionalmente, arriba. El tronco, a pesar del saliente corto, es lo suficientemente grande, debajo de su piso hay una reserva de tamaño completo.

Casi me olvido de lo más importante: portavasos y otros contenedores auxiliares. Hay muchos de ellos en esta máquina. Portes de copa alrededor de 12 (cuenta perdida). Hay muchos bolsillos pequeños, especialmente en el panel frontal. En la puerta: cómodos bolsillos grandes, debajo de los asientos traseros hay dos cajas, dos más en las paredes laterales del tronco. En la parte posterior de los asientos delanteros hay mesas plegables en resortes de gas. Parece no haber perdido nada ...

El chasis, a diferencia del cuerpo, estaba comprometido en sí mismo, tomándolo de Hyundai Elantra. Y lo configuraron bien. Para Rusia, decidieron exportar matrices solo con 1,8 litros de un motor, cajas, para elegir, automáticos o mecánicos.

En el ralentí, el motor se manifiesta con vibraciones ligeras en el volante y apenas gruñidos audibles. La recepción impresionó, muy enérgicamente para un pequeño mini -viernes. Si no fuera por el tedioso aullido del motor en revoluciones superiores a 4000, sería muy bueno. La máquina le permite relajarse a 6000 rpm. En modo de inicio, y al mismo tiempo inhibe ligeramente cuando se cambia arriba. En general, la caja es estúpida, pero funciona sin problemas y le permite moverse fácilmente en espacios limitados, lo que, probablemente, necesita un automóvil familiar, que una mujer probablemente estará atrás.

Gestión: en el mismo espíritu: confiable, seguro, pero no deportes. Debido a la alta altura de la máquina, se observan rollos notables en las esquinas y aumentos de rotación insuficientes. Sin embargo, el volante está bastante saturado y adecuado. La suavidad del curso es aceptable. Los amortiguadores no hacen frente a las masas sin fundamento, y con las fluctuaciones frecuentes, entran en resonancia, lo que se manifiesta en vibraciones verticales. La suspensión funciona casi en silencio, el salón también está en silencio. Realmente me gustaron los frenos y los abdominales: actúan armoniosamente y correctamente, a pesar de los tambores desde atrás.

Bueno, Matrix es otra razón para felicitar a la industria automotriz coreana: el modelo resultó ser exitoso, sólido. ¡Avanza! Miras y ellos harán los japoneses. (Por cierto, me pregunto cómo los coreanos se establecieron con los japoneses una pregunta con el nombre del automóvil: el Toyota Matrix hizo su debut antes de Hyundai). En mi opinión, solo hay tres: la falta de alarma de seguridad, La estructura de la cabeza débil del sistema estéreo y el aislamiento sólido insuficiente del compartimento motor. En general, Hyunday Matrix da la impresión de la máquina correcta. El auto probado cuesta $ 19.569.

Texto: Sergey Yakubov
 

Una fuente: Motor Magazine [No. 10/2001]