Test Drive Hyundai Lantra 1998 - 2000 SEDAN
Bajo el signo de OVALA
El verano pasado, las compañías de automóviles coreanas mostraron una actividad sin precedentes en el mercado ruso. El programa de automóviles de agosto fue la culminación del Fley, que muchos observadores fueron apodados por la rama de la Feria de Seúl. Dicha expansión, Rusia no recuerda desde tiempos de amistad con el Ford y la construcción de una planta gigante en Nizhny. Los autos coreanos se están volviendo mejor, y su explotación en nuestras condiciones es cada vez menos problemática. Le presentamos a los coches de las tres firmas coreanas de dos clases, pequeñas y promedias. Sin embargo, el mayor representante de los tres grandes coreanos, Huyndai Motor Co. Hay un modelo en el activo, de pie en algún lugar del medio. Este es Huyndai Lantra.
El modelo básico Huyndai Lantra está equipado con un motor de 1.8 litros de 128 fuertes. Las máquinas con un motor de hábitat producen otras firmas coreanas. Pero si el modelo de clase pequeña Kia Sephia es de 1.8 litros (124L.) El motor se ofrece en la versión superior, y Kia Clarus 1.8 y Daewoo Espero 1.8 (95 litros) son versiones rentables de los modelos de clase media de 2 litros, luego Huyndai Lantra con un motor de 1.8 litros en el mercado ruso es una mansión.
Por primera vez, Lantra estaba representada por el público en 1990. En los mercados de los países de habla inglesa, se conoce como Elantra. La máquina se completó con las unidades de potencia con licencia Mitsubishi y se parecía externamente al modelo Lancer de 1987. En 1995, se presentó una nueva generación de Huyndai Lantra con organismos y unidades de poder de desarrollo coreano. La beta de motor dieciológamente poblada con inyección multipunto no es inferior a la energía, aunque su volumen de trabajo es inferior a 40 cubos. La versión barata de Huyndai Lantra se establece en 1,6 litros (114 litros. P., 16 válvulas, inyección). Pero en tal modificación, Lantra no se suministra a Rusia. Selección de transmisiones tradicionales: mecánica de 5 velocidades o automáticas automáticas de 4 velocidades. La lantra de segunda generación se produce con dos tipos de organismos: el sedán y el vagón de la estación (Lantra Wagon es el primer vagón coreano).
Para las citas, hemos elegido máquinas con una caja de cambios manual, ambas en la versión superior de la GLS.
Entonces, coches Lantra 1.8 y Lantra 1.8 vagones.
Su apariencia no se puede llamar al original. Eso es solo que las partes traseras no suelen ser. Un sedán tiene alas traseras y linternas recuerdan a los mismos detalles del modelo de acento, pero se ven más sólidos. Y el supervisor tiene la parte posterior del cuerpo, ya que debería estar en la cima del cuerpo de un sedán, parece que las puertas traseras y el sedán, y el mismo carro.
Las luces traseras del vagón se ven muy elegantes, son un poco parecidas a los vagones de los vagones Mercedes-Benzw124, y enviar el lugar para el número posterior es casi lo mismo que en Mercedes-Benzw126 y Daimler.
El elemento principal del diseño de Lantra - Oval. Parece que todos los diseñadores del mundo preveniron en esta figura. Puede recordar desde una docena de autos que han aparecido recientemente, en la apariencia de la que domina. Lantra ovalada en todas partes, que van desde las lámparas de la iluminación interior y terminando con las linternas inversas (en el vagón). Algunos evitan milagrosamente el destino general de los instrumentos y controles de control del sistema de ventilación.
Bueno, seamos familiarizados con toda esta granja ovalada. Comencemos con un sedán, como de costumbre, desde el asiento de un conductor. La puerta se abre muy fácilmente, pero la zapatería no debe olvidarse de su ángulo agudo, y los pasajeros no son malos para advertir sobre los peligros cada vez. Y puede olvidar, habiendo intentado con los ajustes del asiento del conductor, que ya son cinco. Especialmente le gustó el ajuste muy funcional de la mitad de la parte posterior de la espalda, que tiene cuatro posiciones fijas. Recuerda el acento de Hyuindai, además, los autos tienen un apoyo lateral decente similar. La cobertura de tela de los asientos también ayudará a fijar el cuerpo del conductor incluso en los giros más intensos. Algunas sugerencias de deportes y una palanca de manija muy elegante PPC. Ella es de cuero y está perfectamente cae en la mano. El volante, ajuste de altura, también es muy conveniente. En todas las posiciones, no se superpone del panel de instrumentos.
Todas las demás autoridades son muy simples y comprensibles. Incluso el sistema de control de aire acondicionado, que los constructores a menudo se convierten en una tarea a la inteligencia, nos sorprendió con su simplicidad.
El supervisor de la grabadora de cinta de radio es más sencilla, hay botones que controlan el limpiador de la quinta puerta de vidrio, la cabeza de la palanca del interruptor de velocidad no es notable, y el volante es menos conveniente. Mirando de cerca, nos dimos cuenta de que no hay airbags para el conductor en el universal. Equipo extraño para un coche moderno.
Los conductores y los pasajeros de ambos autos no son suficiente espacio sobre sus cabezas, las personas altas tendrán que ubicarse en la posición Middleside. Además, los pasajeros delanteros del sedán y el vagón no están protegidos por la aeronave, aunque se proporciona el lugar para ello. Aparentemente, la comodidad psicológica durante el movimiento debe proporcionar dos titulares de copa cómodos en la consola. En el asiento trasero será espacioso solo juntos.
Para el primer viaje en Moscú, elegimos un sedán. Hyuindai Lantra se acelera bien, principalmente debido a ratios de engranajes muy bien seleccionados de la caja. Es cierto que una aceleración decente comienza solo después de que el motor se reclusa a 2.5 mil revoluciones. Con el modo de movimiento activo, cuando tiene que cerrar el motor y, a menudo, cambie, comienza a marcar el cambio muy claro de la caja y el sonido del motor.
Aparentemente, los diseñadores intentaron lograr un gruñido deportivo noble, pero es imposible llamarles un buen intento. Las bajas frecuencias se ponen en las orejas y después de unos minutos comienzan a molestar con fuerza. La única salida, antes de cambiar a programas más altos, pero luego puede olvidarse de la conducción activa. El deseo de hacer que un automóvil sea más deportivo girado alrededor del resultado opuesto.
Los frenos de disco en todas las ruedas le proporcionan a Lantra excelente frenado. Pedal muy informativo, hasta el esfuerzo de que se acostumbre al instante. Para desaceleraciones de emergencia, el equipo estándar incluye ABS, lo que no molesta al conductor a la inclusión temprana.
En las pistas de los países, llamamos la atención sobre lo bien pensado en la aerodinámica del sedán. Con las ventanas abiertas sobre la marcha, prácticamente no vibran, y el flujo de aire que cae en el salón no molesta. Para no molestar al rugido del motor, necesitas pegar el quinto y olvidarse de la caja. La quinta marcha proporciona una aceleración confiada a partir de 70 km / h.
Y ahora de nuevo a la ciudad. Trasplante al carro. La principal diferencia es el entorno notorio del sistema de escape. El sonido del motor Lantra Wagon no es notable. Parece que todo está quieto: la segunda marcha, 4500 giros, pero en silencio, muy tranquila. Otra característica agradable: un refuerzo de dirección más suave, el sedán tiene un tirador. Todo lo demás no hay cambios, incluso los neumáticos coreanos más duros Kumho (en el sedán piloto de la Metishelin) no afectaron la suavidad del curso: la antigua remuneración suave sobre las suaves irregularidades y duras que pasan pequeños pozos. La diferencia en el comportamiento de las máquinas notamos solo con el rápido paso de la pista sinuoso.
El automóvil de la tracción delantera en el caucho coreano, como asumimos, sin problemas cayeron sin turnos, y la Metishelin le dio al automóvil un giro más neutral. Todo esto confirmó la opinión establecida actualmente de que Kumho no permite realizar todas las posibilidades establecidas en el diseño de la suspensión. Aunque, por otro lado, no es necesario exigir un caballo de caballos tribal. Y el sedán, y el vagón es realmente caballos de trabajo, y muy bien.
Alexey Kostyuk
Una fuente: MOTOR REVISTA [№10 / 1996]
