Test Drive Hyundai Lantra 1998 - 2000 SEDAN

Hyundai Lantra.

AutoPilot estima coches en cinco criterios principales. La cantidad de ventajas está indicada por S, Flaws t. El siguiente sujeto anotó cuatro + y uno. Este es Hyundai Lantra.
Craco. En el mercado occidental ella es Elantra, en la lantra rusa. Por primera vez, se le mostró al público en octubre de 1990, ya que luego se actualizó ligeramente por la cara y el llenado. La versión pre-primera en consideración; Después de la salida del Modelo-99, ya se considera un viejo (aunque Fresh Fresh, 1999, no llamaremos mucho más, el intermedio, desde las diferencias en la cosmética; se prometen una lantra coreana completamente nueva en 2000). Por el exterior de Lantra pertenece a la categoría de máquinas, con las que es suficiente para eliminar el Namedik corporativo para que la mayoría de las personas inexpertas tengan dificultades con la identificación. Demasiado estándar y por lo tanto no. Todo como todos los demás, sin fantasía. Pero, por otro lado, es un diseño tan sin rostro, desarrollado por la moda de Bransthweople, es muy percibida por el público como bastante moderno, y, por lo tanto, satisfactorio. No admira, pero no molesto. +++ -
INTERIOR. Salón general bueno. Amplio y lo suficientemente cómodo. El adorno es un espaciado, sin delicias: plástico, tela, alfombra es aburrida, por supuesto, y la comodidad no es suficiente, pero luego higiénico barato y práctico.
La máquina es muy espaciosa: en el sedán, el tronco es de 390 litros, en un universal de 360 \u200b\u200bl / 1260 litros. La basura de carga podría ser aún más si no fuera por problemas con el diseño del asiento. El sedán en la parte posterior de los asientos traseros no tiene secciones plegables, lo que hace que sea imposible continuar el tronco al salón. El supervisor la parte trasera no cae a los interfieres horizontales de las almohadas. ++++ -
Equipos y ergonomía. La mayoría de los autos Lantra, ambos sedanes como universales, se venden en GL y GLS. La máquina realizada por GL está vacía. No hay fuelle cómodo (dirección asistida, aire acondicionado y airbag en nuestro tiempo ya no se consideran). Incluso hay una radio, no es que la radio, aunque el cableado para ellos está disponible. La ejecución de GLS no es más rica. Allí tiene un control de crucero, y la radio con una grabadora de cinta de radio y la cerradura central en todas las puertas y ventanas de alimentación en todas las ventanas (GL solo en la parte delantera) y los soportes de la taza, y la guantera debajo del controlador de codo derecho. La lista puede continuarse. La diferencia de precio entre el GL vacío y el GLS cargado, dependiendo de los detalles, puede ser de $ 4501400.
Si la ergonomía es simplista para entender cómo es conveniente / incómodo alcanzar los botones, entonces Lantra está bien, todo está a la mano. Es cierto, en una configuración vacía, como puede ver, no está claro que
No hay señalización en máquinas. Los distribuidores explican esto por el hecho de que las alarmas coreanas confían en pocas personas, las personas prefieren poner la suya propia. Saliendo del auto, es mejor no dejar las llaves en la cabina con el castillo central puede ser basado en sí mismo. Es raro, pero, ay, pasa. ++++ -
CAMINO. Desde la fila de motores para Lantra, la válvula de 1,8 litros más popular, que se pone en el auto del otoño de 1992. Hasta hace poco, fue lanzado solo en las plantas de Mitsubishi, ahora los propios coreanos dominaron la producción de la licencia japonesa. El motor, debo decir un agradable de muchas maneras; Específicamente para este automóvil, lo que prescribió el médico. Combinado con una transmisión bien calculada acelera y tira muy bien. Es cierto, es necesario acostumbrarse. No le gusta tirar del campo, y si no lo sabe, entonces el automóvil puede parecer lento. Este motor de alta reproducción, los problemas de potencia máxima (128 HP) a 6100 rpm / min. Y el par máximo (165 nm) a 5000 rpm. Él ama cuando se torce en un buen pasaporte, quizás hasta 6800 rpm. (No puedes tener miedo de los retorcidos). Sin embargo, un motor particularmente malvado no pidió que la deportividad no pretende.
Todo lo que se puede atribuir a las cualidades de funcionamiento, a un nivel promedio completamente aceptable. Para asignar cualquier cosa especial aquí.
La suspensión es moderadamente rígida: en giros empinados y con reconstrucciones afiladas desde una fila en una fila, la máquina no parece ser rodada en absoluto; Rodar dentro de razonable.
Gestión de frenos, digamos, en un aficionado, nos pareció que el pedal del freno es demasiado suave. Sin embargo, la efectividad de frenar de esto, como hemos visto, no sufre.
Lo que realmente le gustaba la lantra es la visibilidad. No solo en el sedán (no hay nadie que sorprenda esto), sino también del vagón. No se observan bastidores. No hay zonas muertas en los espejos.
Lo que absolutamente no le gustó la lantra es el procedimiento para activar el reverso en una transmisión manual. Él está mintiendo (palanca de espalda derecha) por alguna razón muy difusa. Que complacerá en la 4ª marcha, entonces parece ser una palanca correctamente, pero de repente resulta que la caja no alcanzó los neutrales. En esta ocasión, interrogamos con la adicción de dos concesionarios, sin darles a pre-hablar. Uno escribió todo lo que los autos son nuevos. Dicen, tienen nodos de control estrictos, y es necesario conducir un poco y todo llegará a la normalidad. El segundo, más hablando, admitió que este modelo tiene tales problemas no es infrecuente y que su lantra personal es la misma.
Por cierto, el que tales problemas de tensión puede tomar un automóvil con una ametralladora es bastante decente, 4 velocidad con Overdrive. Es cierto que la máquina aumentará el costo de Lantra a $ 800900 +++ -
Características de la explotación nacional. La adaptación de la lantor es impresionante (al menos importada por la forma oficial) a las condiciones rusas. En máquinas destinadas a Rusia, alrededor del 30 por ciento. Las piezas de repuesto son diferentes de las utilizadas en el mercado interno de Corea del Sur, un indicador sólido. La gravedad del enfoque de la compañía a las peculiaridades de nuestra operación se indica mejor por el hecho de que algunos concesionarios sin miedos dan una garantía de 2 años o 50 mil km de correr en todos los nodos y agregados (caucho, naturalmente, sin contar) es un lote.
El motor con corrector de octano automático es casi omnívoro: se digirió incluso la 88ª gasolina. Sin embargo, está en extremo. Mejor, por supuesto, vierta el 95 o 92º. El neutralizador catalítico no tiene coches para Rusia.
Lo que agrada: comprar la lantra de importación blanca, se ahorra de la necesidad de hacer un anticorrosivo y poner a los guardabarros y la otra ya ejecutada en la fábrica, y las reclamaciones de acuerdo con estas nominaciones no nos escucharon. El cuerpo de los rusos coreanos tiene un galvanizado bilateral, esto también es una ventaja incondicional.
Suspensión mejorada. Cómo se expresan los concesionarios, es gordo. Sus elementos más responsables son más poderosos que las máquinas euro-coreanas, en particular, los bloques silenciosos son mucho más grandes. Liquidación elevada a 2 cm del Regular.
Quizás lo único que está habitado en el proceso de adaptación, amortiguadores. Para nuestras carreteras, son francamente débiles (aparentemente, los coreanos eran demasiado honores para la suspensión general), usualmente van alrededor de 30 mil km. Staten cuesta $ 70, pero no tiene sentido cambiar débiles en débiles. Es mejor sobrepasar y poner a Monroe opcional, más confiable, por ejemplo. Dando una evaluación de la adaptación, nos vemos obligados a verter una cucharada ondeada en el barril común de la miel. ++++ -
Nuestra oración. Lantra muy bien encaja en nuestro encabezado para todos los días. Este es un caballo de batalla realmente casual, sin delicias. En general, bien adaptado a Rusia, sin pretensiones, ya que su clase es bastante barata en el servicio y la reparación de la hora de la norma en los costos de servicio solo $ 24. ++++ -
Texto Sergey Sorokin, Foto Anatoly Sergeev

 

Una fuente: "Piloto automático"