Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

¡Hablar inglés!

El nuevo Hyundai Tucson en la comprensión pública es un SUV, solo pequeño y parquet. El diseño es típico para tales máquinas: un cuerpo de soporte, una suspensión completamente independiente, la ausencia de una fila bajada. La ciudad no es tía. Aquí sus requisitos: economía máxima, facilidad de circulación y diligencia en el comportamiento.
 

Lo que es bueno para el estadounidense es un terapeuta del habla rusa. Esto está en los Estados Unidos, el inglés es familiar para la mayoría de la población, incluso los marineros rusos chinos y borrachos de las películas de Hollywood. Y tenemos muchas palabras escritas en letras latinas, incluso las personas bien educadas intentan pronunciar lo más natural desde el punto de vista de nuestra gran y poderosa manera.

 

La frase Hyundai Tucson es doblemente rompecabezas. No todos son obvios de que debe pronunciarse correctamente de la siguiente manera: Hyunde Tussan. ¡Tussán! Por cierto, yo mismo a veces empiezo a dudarlo yo mismo. A partir de aquí, aparecen esmoquin, tusones, taxis y otras opciones (especule usted mismo). Por lo tanto, no haré ejercicio en fonética, especialmente porque el discurso escrito nos permite anular la brecha en la pronunciación. Por lo tanto, haré lo mismo que la mayoría racional, es decir, recurriré al latín todo lo que surgiré. Entonces, atención: Hyundai Tucson. ¡Caballeros! ¡Habla, ya ves, Inglish, Pli and-In!
Por cierto, no estoy hablando de cuál es la capacidad de escribir de manera competente el nombre de esta máquina, no vale la pena, ¡no haber confundido las letras en algunos lugares!
 
De todos modos. Al final, el automóvil no se elige por su nombre, sino que se basa en razones más prácticas. El precio, la confiabilidad, la economía, el tipo de cuerpo, el tamaño del salón, el volumen de equipaje no le gusta. Lo mismo que un vecino o uno que un vecino nunca tendrá. Ya sea adecuado para el color del polvo, ¿es adecuado para Trophy-Raid, ya sea adecuado para remolcar un remolque con un impulso lunar que simplemente no aparece en la cabeza de un comprador que pensó en adquirir movimientos!

 

El nuevo Hyundai Tucson en la comprensión pública es un SUV, solo pequeño y parquet. El diseño es típico para tales máquinas: un cuerpo de soporte, una suspensión completamente independiente, la ausencia de una fila bajada. La ciudad no es tía. Aquí sus requisitos: economía máxima, facilidad de circulación y diligencia en el comportamiento. Y todas estas campanas y silbatos de todo terreno nunca serán necesarios. Lo principal es que hay autorización, imagen y servicio.
 
Sin embargo, el parquet no tiene que ser completamente uniforme y bien galvanizado. Tucson tiene dos pequeñas cosas interesantes que, si sucedió, puede proporcionar toda la asistencia posible para autoextinecer un automóvil de una sorpresa sorprendente en un lugar desigual. Lo que, como de costumbre, ocurre donde la célula pierde alegremente la red, y no se encuentran conductores de tractores buenos y sobrios. Entonces, en el torpedo a la izquierda del volante hay dos botones astutos. Uno de ellos desconecta el sistema anti -Wings. Es importante. En casos especiales, solo las ruedas giratorias frenéticas pueden sacar el automóvil de la tierra, lo que es simplemente imposible si el TRC está constantemente despierto. El segundo botón es aún más importante. Pero antes de contar sobre su sentido cósmico, uno debería decir algunas palabras sobre el esquema de transmisión de la transmisión Borg-Warner, que tiene Tucson.

 

En el modo habitual, el 99% del par del motor se transmite a las ruedas delanteras, y cuando se deslizan, el wiskoft se transfiere parte del momento (hasta el 50%) a la rueda del eje trasero.
 
Como resultado, tenemos un automóvil que, en su comportamiento, no es muy diferente del automóvil de tracción delantera. Esto debería deleitar a quienes durante mucho tiempo viajaron en la tracción delantera no tienen que cambiar sus habilidades de control de automóviles. El sistema controla varios parámetros a la vez el ángulo de rotación de las ruedas, la posición del acelerador y el grado de activar las ruedas y, en base a esto, decide cuántos metros de Newton esta vez irá al eje trasero. Entonces, el segundo botón ordena a Wyskofta que apenas publique el momento entre los ejes. En esta forma, se hace mucho más fácil arar los espacios abiertos del Chernozem que en el régimen de la independencia de Wylian
 
La máquina se ve fresca y apretada. ¡Una especie de deportes alegres! Por cierto, Tucson, así como su hermano mayor Santa Fe, estos son nombres geográficos: las ciudades con tales nombres tienen un lugar para estar en el suroeste de los Estados Unidos. En general, no hay nada megaorigen en la aparición del automóvil, pero la impresión de una visualización de las atracciones de Tussani sigue siendo puramente positiva. Y un canguro cromado masivo en el tema.

 

El mundo interior del automóvil, incluso en el relleno de V6 más caro con un salón de cuero y un conjunto completo de opciones, tiene un principio plástico fuerte. Otra cosa es que la calidad del plástico es tradicionalmente buena aquí Hyundai en la parte superior, como siempre. Pero aún así, es el plástico el que atrae la atención, ya que su papel es el anfitrión aquí: de alguna manera persistentemente sube a los ojos y las manos. Esta impresión es creada por todos los autos coreanos. Por alguna razón. Y el diseño interior es tal que parece que no hay nada de qué quejarse, y tampoco hay nada de qué escribir. ¡Oh sí! Todavía hay dos temas divertidos. En primer lugar, hay un estante cómodo debajo de la columna de dirección. Y en segundo lugar, un reposabrazos inusual con un ajuste de doble fondo y altura se asentó entre los asientos delanteros.

El baúl es bastante espacioso y conveniente en forma. Los asientos traseros se diseñan de forma simple y bellamente en un estado de piso plano. Si no hay deseo, entonces no puede presentarlos, sino ajustarlos a lo largo del ángulo de inclinación de la parte posterior. La puerta del maletero es como en un Jeep grande: el vidrio se puede levantar por separado.

 

Como un gran Jeep es una frase clave. La característica principal de Tucson es que, al ser una máquina pequeña y cómoda en la ciudad, deja la impresión de un automóvil serio con sus indudables ventajas al conducir. Alto aterrizaje, dirección larga, capucha visible.
 
No tengo dudas de que es la visibilidad del capó lo que duda de las dimensiones del automóvil. Y, en general, las dimensiones compactas del automóvil brindan una oportunidad muy posible de no colarse durante el estacionamiento o la reconstrucción. Para mí, la calidad más importante de esta máquina (así como cualquier otro SUV) es la posibilidad de escupir un maldito todo tipo de restricciones que se encuentran en la ciudad: rieles de tranvía, bordes, milicia mentirosa, reparación permanentemente del medio Avenida de la isla de la libertad de movimiento de Vasilyevsky, esto, sin embargo, algo más que poseer su propio vehículo. Y en el papel del auto de la ciudad, Tucson se ve absolutamente lógico.
Además, como esta, en fotografías con el motor V6 y automático. Calma, autónoma, sin pathos. Bien vestido. Cariñoso y cortés. Tipo. Cariñoso. Pero al mismo tiempo, fuerte y valiente. Las chicas de eso son locas. ¿Qué, hay una razón para envidiar?
 
Aunque hay seis debajo del capó, Tucson no impresiona un automóvil muy dinámico. Sí, la aceleración es bastante segura, pero de una máquina pequeña con un motor potente que esperaba más. El cambio de marcha manual mejora ligeramente la situación, pero no soy un defensor de tales modos. ¿Para qué sirve? Para mí, si realmente quieres participar en todos los procesos tú mismo, entonces debes elegir una máquina con mecánica. Después de verificar si la máquina cambia por su cuenta a las engranajes más altas cuando las revoluciones máximas del motor (interruptores), finalmente me calmé y no tuve con urgencia trabajando con la palanca.

 

El motor que funciona en ralentización hace una impresión bastante fuerte. Más bien, puedes escuchar cómo una mosca pisa los cuchillos en una capucha cálida que sentir el trabajo del motor. Por lo tanto, antes de cada lanzamiento del motor, debe asegurarse: ¿No está actuando ya?
El volante (muy ligero, por cierto) hace tantas revoluciones a la parada que incluso parece que la máquina tiene un radio muy pequeño del giro. En teoría, no hay una relación directa aquí, pero la impresión no está lejos de la verdad: Tucson es realmente muy maniobrable. Suspensión sin duda: energía intensiva y no demasiado temblorosa. Los frenos no recuerdan algo aparentemente, como siempre excelente. Y un punto más importante. Más bien, hasta diez. En la rica configuración, Tucson está equipado con una docena de bolsas de aire alrededor de todo el perímetro, por así decirlo. Récord mundial absoluto.

 

Sí. Tal es Tucson: bastante ingenioso, pero muy amigable. Exactamente como pensé. La máquina no es para sentimientos, sino para el cerebro: encienda la calculadora y calcule todos los pros y contras. Ser sensible. ¡Una gran oferta por un precio normal! Hyundai estaba en la cima de nuevo. Esta es nuestra opinión. Y cómo los compradores aceptarán el automóvil, como dicen, veremos. Mientras tanto, todo Tucson, siendo una novedad, se compran inmediatamente tan pronto como llegan a los concesionarios.
 

Autografía
Hyundai Tucson
Solicitante del Coche de Título Europeo 2005
Predecesor
No
Todavía conocido como
Kia Sportage II
Plataforma
Coupe GK/Spectra
Estreno
febrero de 2004
Modernización
primavera de 2004
Cuerpo
Camioneta de 5 puertas
Motores
2.0-2.7 L (113-175 l.
Producción
Corea del Sur
Reemplazo esperado
2012/13
 

El automóvil es proporcionado por la compañía Vostok-Auto.
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por Rosno.
 
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Fuente: Wheel Magazine [No. 85/2004]