Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

En el parquet superior

Hyundai Tucson
En febrero de 2004, Hyunde Tussan, construido sobre la base de Elantra, se mostró en el Motor Showalon en Chicago. Cuerpo de la estación de 5 plazas.
Motores: gasolina 2.0 litros (142 hp) y 2.7 L (175 hp) o turbodiésel 2.0 L (112 l.).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades. Full o frontal (para los EE. UU.) Drive.
Complejo: tres opciones.
Precio en Rusia: $ 25 99032 450 (solo motores de gasolina).

Toyota RAV-4
La primera generación de Toyota RAV-4 apareció en 1994, el segundo debut tuvo lugar en 2000. Cuerpo de 3 puertas 4 plazas o
5 puertas 5 plazas.
Motores: gasolina 1.8 2.4 litros (125163 hp) o turbodiésel 2.0 L (116 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades. Completo, para algunos mercados de tracción delantera.
Completa: Cuatro opciones de R1 a R4.
Precio en Rusia: $ 31 70035 200.

Honda CR-V
En 1995, la primera generación de Honda CR-V vio la luz, la segunda estuvo representada en 2001. El 5 camas de 5 puertas.
Motores: gasolina 2.0 litros (150 hp), en los EE. UU. 2.4 litros (162 p.)
Cajas de cambios: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades. El impulso está completo, para algunos países solo al frente.
Complejo: solo básico.
Precio en Rusia: $ 33 900 37 400.

Nissan X-Trail
Nissan X-Trail debutó en 2001, actualizado en 2003. Cuerpo de 5 puertas 5 plazas.
Motores: gasolina 2.0 litros (140 l. P. y 280 hp); 2.5 L (165 hp) o turbodiésel 2.2 L (136 hp).
Cajas de cambios: mecánica de 5 o 6 velocidades, automáticas de 4 velocidades. Completo, para algunos mercados de tracción delantera.
Completa: comodidad, deporte, elegancia.
Precio en Rusia: $ 29 900
38 500.
Hubo un video publicitario: Primero, una cerrada de la pulsación pintorescamente rociada con botas de barro, al momento siguiente, su dueño, un hombre sin afeitar con una mirada fuerte, salta detrás del estacionamiento y tormenta el buuds. Y detrás de escena una voz íntima susurra con aspiración algo sobre un SUV intransigente
¡La pista es clara, pero llena de caballeros! Si está buscando paralelos en el mundo de los zapatos, son mucho más apropiados con zapatillas de deporte más prácticas que los zapatos modelo, pero no reemplazarán todas las rodillas de las botas terrestres. Y no necesita avergonzarse de tal analogía es difícil de encontrar zapatos más convenientes y universales para cada día. Especialmente en Rusia, donde incluso el asfalto no es sinónimo de un buen camino. Es por eso que la popularidad de las unidades de todas las ruedas está creciendo, que es solo un compromiso muy exitoso: son muy ligeramente inferiores a los autos comunes en la carretera y se sienten bastante en una caída y todoterreno moderado. Además, a veces no se ven menos impresionantes que los vehículos reales de todo terreno.
El último reabastecimiento en el SUV (Sport Utility Vehicle Sports and Utilitar Car) Hyunde Tussan (ZR, 2004, No. 9), que recibió una revista en el Auto Show de Moscú. El fabricante considera a los eminentes y japoneses competidores de modelos. Bueno, comparemos el ambicioso principiante con líderes de clase reconocidos: Toyota Rav-4 (ZR, 2004, No. 3), Honda CR-V (ZR, 2003, No. 1), Nissan X-Trail (ZR, 2002, No . 5).
Para agregar intrigas, tomamos las modificaciones más poderosas (de los suministrados a Rusia) en niveles de equipamiento ricos, de hecho, la versión superior aquí puede evaluarse tanto por el rango de unidades de potencia como por la saturación de soluciones técnicas avanzadas, y el nivel de consuelo. Los precios de los autos de prueba cayeron en el rango de 3040 mil dólares.
El recién llegado Tussan se ve bastante bonito y moderno. Tiene visualmente el compartimento de equipaje más compacto y la comida ligera, pero la parte nasal parece más pesada que la de los competidores.
El salón es muy ordenado, pero se desvaneció: el entorno gris revive solo terciopelo en pequeñas motas, el inserto bajo aluminio en la consola y los paneles y botones negros. La calidad del plástico es modesta y resbaladiza, estaba firmemente registrada en la mayoría de los automóviles coreanos. El volante es rústico, hay una reacción violenta para los interruptores del volante y un freno de mano, pero se proporciona un modo automático para encender la iluminación al aire libre.
Los asientos son planos, pero con un buen soporte lateral en la parte posterior, tienen ajustes a la altura y la inclinación de la almohada (en el conductor), pero la columna de dirección se ajusta solo en la esquina. Una solución inesperada pero lógica para los pasajeros traseros: cuando se inclina hacia atrás, la almohada conducía un poco hacia atrás. Conveniente para cargar plano, sin un piso de túnel. Inicialmente, el nicho en la parte posterior está diseñado para un muelle, y para una rueda completa tuve que levantar el piso en 160 mm. Para tirar cosas pequeñas en el estante, solo abre el vaso.
Hyunde Tussan es el más poderoso y el único que cuenta con un seis en forma de V. El máximo entre nuestras cuatro, el 60% de las masas unidas a las ruedas delanteras determinan la alta estabilidad y el comportamiento de la tracción delantera en un giro rápido cuando la velocidad se eruptue antes, la nariz comienza a resbalarse. El automóvil se caracteriza por una rueda de luz, aunque las reacciones a las acciones del conductor están algo tarde en un intento de lograr una respuesta rápida, corre el riesgo de torcer el volante. Pero no habría felicidad, pero la desgracia ayudó: en parte asegura el retraso de la envoltura hidráulica y no permite girar rápidamente el volante a una gran esquina.
La suspensión de Hyunde es la más suave y cómoda, más efectivamente extingue pequeñas irregularidades. En olas grandes, es mejor bajar la velocidad, dos o tres lanzamientos y los limitadores. Un motor potente y doloroso es bueno, la máquina funciona suavemente y, en la posición manual correcta, el selector le permite cambiar los engranajes sin mirar un movimiento de la pincel. Un par de ventajas: garantía de gasolina y concesionario AI-91 durante 5 años o 120 mil km.
Toyota RAV-4 el auto más compacto de nuestros cuatro. Redondeado, ocular y juguete, lo define inexplicablemente como mujer. Bueno, Jinxed! La mirada cayó en una amplia brecha a lo largo del perímetro de las puertas. En aras del interés, tomo la línea AI-AI-AI, 57 mm para un automóvil extranjero, ¡especialmente Toyota es inaceptable!
¿Y qué hay dentro? Bastante duro, aunque bastante plástico, piel, en algunos lugares de aluminio sin emprender, pero digno. El panel frontal es masivo de la parte inferior del pasajero delantero se refiere a su borde inferior. El volante es pequeño, pero con un perfil de llanta conveniente. El asiento del conductor profundo tiene tres ajustes mecánicos y un ángulo fijo de inclinación de la almohada.
Se coloca un metro noventa en cualquier asiento sin ningún problema, pero las personas sanas del tamaño 52 y más tendrán que limitarse a un máximo de cuatro personas. El quinto pasajero, incluso uno subtilio, será inconveniente que el asiento trasero se divide estrictamente por la mitad y solo tiene dos restricciones para la cabeza. Si lo mueve hacia adelante a los ajustes de 140 mm, se convertirá en un adulto para niños aquí, solo abrazando la silla delantera con las rodillas. Por cierto, entre nuestra empresa solo en RAV-4, puede desmantelar los segmentos del asiento posterior más dignidad al transportar una carga de gran tamaño.
Un aterrizaje denso detrás del volante se pone de manera deportiva. En movimiento, este estado de ánimo se conserva por primera vez, Toyota tiene la suspensión más dura (fuerte). Ella monitorea cuidadosamente cada grieta en el asfalto, mientras le permite sentirse bien. Por desgracia, pronto estará convencido de que las respuestas del automóvil para girar el volante no son tan de caza y claras como espere. Cambiar la caja automática es rápido, enérgico, a veces incluso con idiotas. El nivel de ruido es bajo sobre la marcha, pero a velocidades superiores a 4000, el sonido del motor es bastante difícil. Una buena impresión de frenos efectivos fue echado a perder por un pedal de algodón largo. La estabilización y el control de la tracción aquí no es atenuado y muy efectivo, es muy mejor por el pecado
El consumo de combustible durante la prueba con ejercicios en su carrera y mediciones en el acelerador completo ascendió a solo 10.6 l/100 km. ¡El resultado es simplemente excelente!
Honda tiene las ruedas más pequeñas y una nariz aerodinámica aguda, es más como una camioneta de pasajeros altas. Incluso una apertura muy alta es tal que puedes sentarte al menos con un sombrero. El espacioso salón está cuidadosamente recortado con una plasticidad agradable, en una extensa consola, se inserta bajo aluminio, en los asientos de cuero. El mango del selector y el freno de mano se llevan a cabo en el panel frontal en un original, pero no muy conveniente. Y la plataforma amorfa debajo del pie izquierdo no brinda un soporte confiable. Otro inconveniente de visibilidad limitada a través del espejo interno, las restricciones masivas de la cabeza trasera se superponen una parte significativa de la luz.
Un piso absolutamente uniforme sin un túnel central y el paso entre los asientos delanteros Honda se asemeja a una mini van. La división (40/60) el asiento trasero se instala notablemente más alto que el delantero, formando la imagen del anfiteatro: por encima de las cabezas de los pasajeros delanteros de unos 160 mm, el trasero 90 mm. Al mismo tiempo, puedes tirar el pie sobre la pierna frente a otros 160 mm delante de las rodillas. En general, incluso cinco jugadores de baloncesto no estarán llenos de gente, pero con una reserva sentada desde atrás tendrá que empujar las cabezas de los estantes inclinados.
Me gustó Honda en movimiento un excelente aislamiento de sonido, volante sensible, reacciones rápidas y perfeccionadas, una suspensión densa que no permite rollos notables. Aquí no hay un sistema de estabilización, pero esta máquina la necesita menos que otras: un patín fácilmente predicho se desarrolla de manera suave y fácil de temer por el volante y el acelerador. El motor gira voluntariamente a casi 7000 rpm, pero, como en cualquier automóvil con una ametralladora, se calma gradualmente, tratando de ir, aunque rápidamente, pero de manera uniforme.
Al comienzo del invierno, los distribuidores probablemente recibirán pedidos de una actualización
CR-V 2005 Modelo año. Además de la apariencia y el interior refinados, recibirá una máquina de cinco etapas, un nuevo mecanismo de puño para conectar las ruedas traseras y ya estará equipado con almohadas laterales y un sistema de estabilización VSA en la configuración estándar.
La aparición de Nissan X-Trail es quizás la relación más agresiva con la patrulla. Los triples sellos de las puertas son buenas y, por lo tanto, los pantalones y pisos del abrigo estarán limpios. El salón es elegante y costoso con plástico corrugado suave de tonos cálidos, insertos debajo del titanio, piel. Distribución de diseñadores ubicados en los dispositivos centrales. Los interruptores del volante de Polent son bonitas y cómodas. Pero la gestión del clima es sabia y sin una digitalización clara. Es difícil encontrar a la izquierda debajo del bloque de botones por error no por mucho tiempo y ESP para apagar: después de todo, la lavadora de faro, el control de los espejos, etc.
Los asientos delanteros tienen ajustes eléctricos, el ángulo del conductor y el ángulo de inclinación. El pasajero tiene un alto de 180 cm, donde sea que se sentó, otros 7080 mm permanecerán sobre su cabeza. La forma del piso es clásica con un túnel central bajo y recovece en las piernas. Los tres de la espalda en Nissan son convenientes: las cabezas de los pasajeros extremos están justo enfrente de las aberturas de las ventanas del lugar más ancho de la cabina. Es solo una lástima que las gafas caigan solo la mitad.
Al comenzar el motor, el rumor corta el sonido duro del iniciador. Pero una campana ancha ancha da lugar a una sensación de poder y confianza irresistibles. Sobre la marcha, Nissan confirma la primera impresión de una enorme, confiable, con reacciones tranquilas algo lentas. Tiene cerca de la rotación neutral, vale la pena clasificar a través de la velocidad, el automóvil pasa el giro de la rotación con los cuatro. Si el patín cae en él lentamente, pero profundamente, requiere una corrección energética, idealmente con un plomo. Sin embargo, para que Nissan fuera de balance, debemos intentarlo. Al mismo tiempo, el automóvil es fácilmente empinado y no escatima en el efecto reactivo.
En los modos forzados, el motor es ruidoso, el ABS es bastante duro, aunque no se puede negar a la efectividad. Las suspensiones son difíciles, pero no demasiado cortas, con una buena intensidad energética, un automóvil cargado casi traga baches tan fácilmente como vacíos.
 
Nominación compra rentable
Hyunde Tussan es sin duda el más asequible del grupo. Una máquina bien llena (ver el conjunto de terminaciones) con un poderoso seis en forma de V y una caja de cambios automática (no ofrecida mecánica con dicho motor) costará $ 29,990. Un automóvil de prueba es de más de $ 700 gracias a los faros de xenón instalados por el distribuidor. Un salón de cuero, un parabrisas de calentamiento debajo de los pinceles, un espejo de cromo eléctrico con Darling Automatic $ 32,450 también están disponibles.
Nissan X-Trail es el segundo automóvil de los cuatro, que, como Hyunde, está disponible por menos de treinta mil $ 29,900 en la configuración Com-Fort 2.0 litros. La elegancia superior es una ametralladora, un interior de cuero, un paquete eléctrico completo y un radiador cromado. El sistema de estabilización ESP+ ($ 1000) y las religiones con focos ($ 300) se instalan adicionalmente en un automóvil de prueba con un motor de 2.5 litros.
Toyota Rav-4 se vende en Rusia solo con un motor de dos litros. El equipo es bueno, incluso hay un sistema de estabilidad del curso VSC. En nuestra versión R3, un espejo ElectricChrome, un interior de cuero, dos airbags laterales y dos cortinas inflables de tamaño completo. Con un recargo por una máquina automática y las trifas como los pasos y las cruces en los relings son solo $ 35,900.
El Honda CR-V es el automóvil más caro en la base de datos, al menos $ 33,900. Una máquina de prueba con una caja automática cuesta $ 35,400. Además, puede pedir una escotilla grande con una unidad eléctrica ($ 500) y una cuero de cuero Interior ($ 2000).
 
Nominación para personas y para cosas
La líder indiscutible del Honda CR-V: tiene el salón más ancho y alto (altura interna de 1245 mm). Sí, y el maletero es bueno: profundo, con un piso bajo (debajo de él solo un nicho vacío para la doctrina), ¡incluso en una configuración mínima contiene 525 litros!
El segundo lugar fue ganado por un Hyunde Tussan relativamente corto, pero largo y amplio, era casi tan espacioso como Honda. Se bombeó un baúl kutsy, con un volumen de solo 325 litros a expensas de su automóvil, se hicieron tan espaciosos.
Nissan tiene un salón de ancho medio, pero la altura no es suficiente debido a un techo grueso en el que se oculta una enorme escotilla de vidrio. El baúl es espacioso 410 litros, pero podría haber más si no fuera por la reserva completa en el nicho del muelle.
El relativamente corto, estrecho, aunque alto dentro de Toyota RAV-4 no tiene un nicho para el repuesto. Gracias a esto, el piso en la parte trasera de la cabina se registró registradamente bajo a solo 540 mm del suelo. ¡Por lo tanto, la altura del tronco (al estante) es dividir hasta 600 mm en dos pisos! También notamos los asientos traseros, no solo plegables, sino también fácilmente extraíbles. Entonces, el cuarto lugar formal de Toyota no quiere considerar el último
 
Vida de nominación en asfalto
Nuestras versiones principales varían en términos de motores, tendremos esto en cuenta, evaluando los resultados de las mediciones dinámicas. Al mismo tiempo, escribiremos una ventaja adicional a los fabricantes que no se han limitado a la única unidad de potencia.
El líder es obvio: Nissan X-Trail en apariencia con un piso impresionante en el techo resultó ser, sin embargo, ¡los 11.7 s más rápidos en aceleración a cientos y 176 km/h de velocidad máxima! El segundo y tercer lugar con resultados muy pares se dividieron por Honda CR-V de dos litros y Toyota RAV-4. En dinámica, perdieron en máquinas más potentes, pero no tanto: aceleración durante 12.5 y 13.0 s, respectivamente, y la velocidad máxima de 160.6 y 161.5 km/h. Honda se desempeñó mejor en ejercicios para la elasticidad, y Toyota mostró un resultado récord en frenado sin razón, solo que tenía dos pinzas de pistón por delante.
Pero el poderoso Hyunde Tussan, aunque demostró una muy buena dinámica de 12.0 sy 169 km/h, pero desde 100 km/h, disminuyó la velocidad 2.33.0 m más allá del resto con tal resultado en el podio, no lo es necesario para contar con el podio.
 
La nominación es un vehículo todo terreno
Es poco probable que la participación de Off -Road en la ejecución general del SUV promedio alcance incluso el 1%. Pero el grado de atención que los propietarios prestan las cualidades todo terreno de sus favoritos es inmensamente más alto.
La mayoría de los autos de esta clase y tres de nuestros cuatro en el asfalto van solo usando el empuje de las ruedas delanteras, y solo cuando los deslizó, la cena de discusión múltiple conecta automáticamente la parte trasera. Aquí, sin embargo, las opciones de Tussan son posibles, por ejemplo, ¡se puede bloquear por la fuerza y \u200b\u200bcompletamente como los vehículos serios y profesionales de todo terreno! En combinación con un poderoso motor de tracción y buenos parámetros de permeabilidad geométrica (aclaramiento mínimo de 180 mm), esto proporcionó al primer lugar coreano en una carrera arenosa con el control de tracción, subió más y enterró allí a una profundidad récord. Cuanto más serias son las afirmaciones para todos los vehículos terrenos, más heladas con palas y cables son más.
El Nissan X-Trail, que ocupó el segundo lugar, es ligeramente diferente. Además del modo automático, hay un par de otros: 2WD con un acoplamiento completamente discapacitado y solo ruedas de transmisión delantera y bloqueo con bloqueo parcial del acoplamiento, lo que le permite transferir a las ruedas traseras hasta el 43% del momento. El sistema de estabilización ESP+ realiza las funciones del bloqueo diferencial electrónico llamado en SO en la rueda de enmascaramiento. La geometría inferior de Nissan es solo un poco peor, pero es menos vulnerable. Por cierto, la defensa del frente no interferirá con los cuatro completos desde debajo de los compartimentos motoras protegerá solo los desgarros.
Un aumento del 60% es realmente genial, puede permanecer solo en zapatos de goma y aumentar a cuatro patas. Sin embargo, todas las unidades de todas las ruedas lo superaron, con la excepción de Honda CR-V. En primer lugar, tiene una tracción más pequeña para cada potencia que representa 10.2 kg de masa equipada versus 9.39.7 kg de competidores. ¿Engranaje reducido? Sus SUV no se suponen por definición. Otra razón en la característica suave del acoplamiento que permite que un deslizamiento significativo del Honda intentó pulir las ruedas delanteras, mientras que las traseras permanecieron inmóviles. La autorización mínima es un récord de 190 mm, pero bajo un costoso neutralizador. En términos de cualidades, el tercer lugar.
En Toyota, RAV-4 ha implementado el más simple, confiable y efectivo en las carreteras resbaladizas y el circuito ligero de circuito todoterreno constante con una tracción completa con un diferencial central libre: comparte el par igualmente entre los ejes. No hay cerraduras mecánicas, los electrónicos no atenuados son explotados para ellos, frenando las ruedas de palanca. Por cierto, son los 235/65R16 más grandes aquí, que, combinados con la masa más pequeña, permitió a Toyota rodar relativamente fácilmente a lo largo de la arena donde otros pavimentaron la rutina con un rugido. Pero si se sentó, corre después del tractor para arrancar las ruedas que el motor no podrá hacerlo. Pago por el piso bajo de pequeños espacios en la carretera, solo 160 mm en la popa de un automóvil vacío. Cinco personas y un par de maletas reducirán este tamaño a un modesto 120 mm y no le permitirán dejar asfalto.
 
RESUMEN
Hyunde Tussan es un auto cómodo y musculoso; Casi un vehículo todo terreno por dinero muy moderado.
+ Precio atractivo, la presencia de una poderosa modificación en el rango, buenas oportunidades fuera de la carretera, suspensión suave y cómoda, combustible poco exigente, una garantía larga.
- Un efecto reactivo débil en el volante, el retraso de la potencia hidráulica, una modesta selección de opciones, una decoración interior económica.
 
RESUMEN
Toyota Rav-4 es un automóvil ocular que puede hacer todo él mismo, sin obligar a pensar en los botones.
+ Bajo género del tronco, asientos traseros extraíbles, frenos efectivos, alta eficiencia de combustible.
- suspensión dura, reacciones difusas, pedal de freno incómodo, el interior más cercano, la única unidad de potencia.
 
RESUMEN
Honda CR-V es similar a un automóvil de pasajeros con tracción completa con un amplio cuerpo mini-wen.
+ Salón grande, reacciones rápidas precisas en la carretera, control informativo, tronco espacioso.
- Oportunidades limitadas fuera de la carretera, la única unidad de potencia,
un inconveniente selector de ametralladoras.
 
RESUMEN
Parnis con hábitos de un vehículo seriamente todo elterrain espacioso, cómodo y rico.
+ Salón elegante y espacioso, equipos ricos, la capacidad de seleccionar modos de operación de transmisión, una buena elección de unidades de potencia.
- El motor ruidoso, el sonido rígido del iniciador, algunas reacciones lentas, el trabajo aproximado de los ABS.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov
Foto: George Sadkov
 

Fuente: La revista "conducir"