Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Cinco en geografía

Los analistas de Hyundai predicen el crecimiento del interés del consumidor en el SUV compacto. En su opinión, el mercado mundial de automóviles ordinarios de 2004 a 2008 aumentará en un 3,3% anual, y la venta de pequeños SUV, en un 6,6%. Incluyendo a expensas de la novedad de Hyundai Tucson ...

Taxón? Tuskan? Tuxon? Ahhh, Tussan. Si el nombre de la compañía coreana Hyundai, nuestros ciudadanos, al menos han aprendido a pronunciar, entonces tomó el recurso de toda la fraternidad periodística: los primeros artículos sobre los nuevos deportes del Hyundai Tucson salieron con comentarios: leer el derecho cosa - Tussan.

De hecho, en un atlas geográfico, la ciudad en Arizona se observa como Tuson. Y es más grande que Santa Fa, ubicado en el estado vecino de Nuevo México (con el nombre en honor de las ciudades, lo contrario es cierto). Por cierto, desde el idioma de los indios locales, Tuson se traduce como primavera al pie de la montaña negra. El fabricante coreano eligió este nombre con un claro deseo de complacer al comprador estadounidense. Es hora de dedicar una toponimia de automóvil separada, ni siquiera un artículo, un libro.

Bueno, iremos a Riga para pasar la prueba de susceptibilidad a la nueva técnica coreana. Para muchos rusos, Letonia es un bendito. Aquellos que adoptaron los antisanitarios de los georgistas de todos los sindicales huyeron a esta república casi extranjera. Pero aquí hay pruebas periodísticas en Letonia, algo nuevo. ¡Aunque, después de todo, Hyundai transfirió su sede de Europa Central de Varsovia a Moscú! Sí, y Letonia está ahora en la Unión Europea.

Tucson está construido frente al Hotel Radisson-Sas Daugava, desde el cual se abre una hermosa vista de Old Riga. Algunas ciudades del mundo tienen una silueta igualmente expresiva: las torres de San Pedro, la Catedral del Domo, San Janis. Es como una huella digital, como una retina, nada que confundir con nada. Existe una gran tentación de dirigir a Tucson a estrecho de las calles medievales, pero en primer lugar, para tal automóvil, las condiciones deben ser simultáneamente que se encuentren los letones que viajan o irán al Muscovite Dachu. Tucson es un verdadero rompecabezas geográfico. A pesar del nombre estadounidense, cincuenta mil autos producirán anualmente un monstruo de construcción de máquinas en el otro extremo del mundo, en el Ulsan de Corea del Sur. La producción se confió a la planta No. 5 de este complejo automotriz más grande del mundo. Terracan está hecho el quinto.

Tucson se ofrece con un motor diesel de riel común de 2 litros de 112 caballos de fuerza, gasolina de 2 litros con fases variables de 140 litros. Con. o con un delta de seis litros en forma de V, en la salida de los cuales 175 litros. Con. Este motor, que apareció hace cuatro años, es el orgullo de la compañía. En Santa Fe y Tucson, solo se suministra una automática de cuatro vías. En Rusia, Tucson con 2.7 V6, salón de terciopelo, control climático, calefacción del limpiaparabrisas y asientos delanteros costarán desde $ 29,990.

Incluso los creadores de los más bellos del mundo del SUV deberían encontrar cebo para el comprador, mientras intentan ahorrar. Digamos, ¿equipa el automóvil con una transmisión automática de múltiples bandas o se enfoca en las pequeñas cosas, como un aislamiento de sonido mejorado? A menudo, son las pequeñas cosas las que superan aquellos que tienen un arsenal completo de afueras de ingeniería. El excelente aislamiento de sonido Tucson es en gran medida sellos de puerta triple e insertos de sándwich de seis capas en los arcos de la rueda trasera. O, por ejemplo, en lugar de calzoncillos de gas, el Tucson Hood es compatible con un póker trivial.

¿V6 va a vivir bajo tal dosel? Pero entre los competidores, o más bien, aquellos que fueron elegidos por los rivales propios representantes de la compañía, Honda CR -V, Mitsubishi Outlander y Toyota RAV4, ¡no hay tal motor! El plástico duro del salón y la tecla arcaica con un llave separada de llave, nuevamente concesiones al presupuesto. Pero la parte posterior de la fila de atrás cuando se pliega realmente forman un sitio de carga plano, que muchos prometen solo en imágenes en folletos publicitarios. Y en todas partes trifas útiles, como ganchos para colgar bolsas y cejas cerca del espejo del salón, en los que, por cierto, se monta una brújula electrónica. Sin embargo, en busca de prioridades, los desarrolladores no escaparon de incidentes. Entonces, con seis bolsas de aire, el automóvil está privado de una indicación de sonido de cinturones no destacados.

El chasis Tucson excesivamente equilibrado es el mérito de los ingenieros alemanes (Rususlshaim, otro punto en el mapa de Hyundai) y aquellos que condujeron los prototipos de la máquina para el nuevo campo de entrenamiento de pruebas en California. La configuración de la suspensión le permite ir a una velocidad máxima a lo largo de la carretera con parches y ondas transversales. En el frente, Tucson tiene un MacPherson con una sección de 21 mm, un enlace múltiple con un estabilizador de 14 mm y la versión monotera de la máquina (hay tal) la suspensión trasera es diferente. Aquí, tanto los nodos delanteros como los traseros se recogen en los subtramas. La suspensión de Tucson tiene una impresionante intensidad energética. El cuerpo no experimenta choques y vibraciones significativas y, lo que sorprendió, no responde con el crujido de la tortuga de la tapicería del salón.

Tan decisivo como Letonia entró en la UE, el automóvil mantiene un curso, y solo las señales dosificadas llegan al volante para evitar la corrección nerviosa del curso. No hay swing, los rollos son pequeños. Tucson se descarga para la descarga de trayectoria de gas muy suavemente, sin fallas aterradoras en el esquí. Igualmente suavemente, el arco comienza a enderezar después de agregar gas. Un momento, cuando las ruedas delanteras (y casi el 100% de tracción en el modo habitual en Tucson se transmiten a ellas), viene la parte trasera, no es posible atrapar. De vuelta, con la ayuda de un embrague múltiple con un disco electro -hidráulico, hay hasta el 50% del par.
El sistema de accionamiento se llama gestión de torque inter activo (ITM-I) y es suministrado por la compañía estadounidense Borg-Warner. Incluso antes del Hyundai Tucson, la compañía ha determinado un nodo similar bajo el fondo de Acura MDX. Además, ya se ha anunciado que el sistema ITM-I recibirá una nueva generación Santa Fe, cuya producción comenzará en junio de 2005 en Ulsan y en enero de 2006 en la primera planta estadounidense Hyundai en Hope Hill, Alabama.

El sistema ITM-I utiliza sensores electrónicos y monitoreo de microcomputador del deslizamiento de la rueda delantera. Para conectarse, es suficiente que las ruedas delanteras estén por delante de solo 1/8 giros. Cuando se elimina el deslizamiento, el sistema disminuye o detiene la transferencia de tracción a las ruedas traseras. No hay diferencial central. El acoplamiento se puede bloquear presionando la tecla a la izquierda del volante, y luego el par se dividirá estrictamente por la mitad.

El estilo deportivo de conducir un poco interfiere con el largo (3.1 giras desde la parada hasta la parada) el volante y la caja de ensueño. Al adelantar, es mejor entrar en modo manual y bloquear el mecanismo en la segunda marcha, no logrará nada del Hyundai Matik. Pero, ¿cuántos serán igualmente exigentes? Las mujeres que están destinadas principalmente a Tucson no son agresivas. Los frenos son su arma principal, y puedes acostumbrarte a ellos. Aunque al principio me pareció que al final del pedal, su resistencia se debilita, y esta pequeña falla interfiere con la dosificación exacta del esfuerzo. Sin embargo, cuando tuve que reducir la velocidad en modo de emergencia, los frenos funcionaron excelentes. Por cierto, los organizadores de la prueba trajeron datos comparativos sobre la ruta del freno a una velocidad de 100 km/h: Tucson se detiene después de 40.9 m, y no estos, pero los competidores involucrados, después de 43.9 y 45.1 m., Debido a debido a que debido a debido a que se debe a, debido a que debido a La racionalidad de los precios, parte del Tucson recibirá un sistema de estabilización dinámico ESP, y otros son una pareja menos compleja ABS+TSC.

En la grava, con la extensión del recubrimiento, la suspensión del automóvil demuestra nuevamente los milagros de la intensidad de la energía, y nuevamente, como los partidarios durante el interrogatorio, el interior está en silencio. Al final del viaje, fui ocupado por el tema de participar en la creación de una máquina de empresas venerables, por ejemplo, Porsche.

Comprenda ", explicó Hans von Gent, jefe del departamento de planificación del Centro Europeo de Ingeniería Hyundai," con el nivel de complejidad de los SUV modernos, debe consultar, por ejemplo, en el Steyr austriaco -Puch, determinando lo óptimo ángulos de instalación del eje. Pero no podemos decir que Santa Fe o Tucson estén diseñados por el mismo Steyr-Puch. Entonces es con el diseño. No esperes que te llame el nombre de Michael Finn, el diseñador principal de nuestro estudio en Rüsselshaim. Hyundai tiene cuatro de ellos: en Rüsselsheim, California, Corea y otro, interior, en Japón. Todos participaron en un nuevo proyecto sobre condiciones competitivas. Algunos proyectos, en este caso, era alemán, pero en la etapa de refinamiento se complementó con ideas propuestas por otros solicitantes.

Está bien, no me detuve. - ¿Y dónde obtiene Hyundai un V6 tan genial, con cuatro murallas, con excelente retorno? ¿También usted mismo, sin la participación de Mitsubishi?
No lo creerás, ¡pero lo hemos desarrollado nosotros mismos! - Respondió al Sr. Von Gent y me miró para que realmente no lo creyera.
 

Fuente: Revista 4x4 [9/2004]