Test Drive Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

América en envidia

El año pasado Hyundai Motor Co. Habiendo creado una pequeña sensación vendiendo más autos en Rusia que cualquier otro fabricante de automóviles exteriores. La razón no es solo una obra competente de distribuidores, sino también una relación de precio / calidad atractiva de la empresa. En el ranking de los fabricantes de automóviles de Hyundai más grandes (junto con Kia que le pertenecen a ella) se encuentra ahora en el séptimo lugar y tiene la intención de avanzar en el quinto pronto. Hyundai Tucson puede ayudarla en esto.

El debut europeo del auto tuvo lugar en Ginebra en la primavera de 2004. Los estadounidenses lo vieron un mes antes, en el Show de Motor de Chicago. (Sin mencionar que América no pueda hacer, este es el principal mercado de ventas Tucson, y su propio nombre en sí, como en el caso de Hyundai Santa Fe, se toma prestado de la ciudad en el suroeste de los EE. UU.)) Después de unos pocos Meses después del Premier correspondiente, el automóvil se vendió a la venta en todos los mercados, incluido el ruso. E inmediatamente se metió en una extensa compañía de deportes deportivos compactos, incluyendo Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander.

El deseo de la compañía competirá por el comprador en este sector, es bastante claro: si el crecimiento general de la industria del automóvil mundial en los próximos cuatro años se proyecta en un 3,3%, entonces para los SUV compactos puede ser de 6.6%, el doble de muchos. Entonces, ¿qué se opone a Hyundai Tucson a sus competidores?

Como casi todo el SUV compacto de la última vez, Tucson se ve bastante suficiente que el fuera de la carretera, de acuerdo con la moda para los cruces del cuerpo. Se inició algún tipo de hatchback de prisioneros. Además, las cinco puertas (en muchas puertas rivales solo tres). La apariencia hay características de una Santa Fe más grande, pero en una forma silenciada, que tiene un efecto beneficioso sobre el atractivo general. El transporte de carrocería, plataforma, por supuesto, es ligero, prestado de un sedán Elantra, pero fortalecido y alargado.

Salón espacioso: Tucson 180 mm más corto que Santa Fe, sin embargo, la distancia entre ejes es de 10 mm más. Los asientos son bastante difíciles, incluso hay algún soporte lateral. En general, sentarse cómodo. El aterrizaje es alto, mientras está sobre la cabeza (en mi 185 cm de crecimiento) hubo un stock decente, centímetros diez y doce.

Los rejillas delanteros inicialmente avergonzados por su masividad. Pero, como resultó, su ubicación y el ángulo del parabrisas se eligen de modo que de ninguna manera interfieran con la revisión. E incluso no demasiado alto (162 cm, especialmente revisado), el conductor no tiene que tirar del conductor. Alto aterrizaje y un gran área de vidrio crean una ilusión en la que te sientas en el cine y miras la pantalla, de la que la carretera rueda. Esta impresión desaparece instantáneamente, tan pronto como traduzcan un vistazo al espejo retrovisor, debido a la fuerte inclinación del parabrisas, resulta ser de forma inesperada. El tamaño del espejo es correcto, refleja solo lo que se puede ver a través del vaso de la puerta trasera, nada superfluo (las restricciones de la cabeza de la fila trasera no interfieren). Pero solo los techos permanecen a partir de autos de pasajeros cercanos, y uno está bien, casi logró esconderse. Casi, porque el sistema Parktronic (opcional) reaccionó a ella. No hay quejas a los principales espejos laterales.

El volante es regordeta, bastante cómodo (especialmente si conduce en guantes). Los dispositivos y controles son lógicos, todo está a la vista y no es necesario tirar en cualquier lugar. Salón ensamblado con cuidado. Los materiales, sin embargo, de barato (será educado) - lujo y no huele. Pero dentro lo suficientemente acogedor, mientras que todo funciona con bastante funcionalmente. Por ejemplo, asientos traseros sorprendentemente espaciosos, se pueden plegar con una mano, mientras que una superficie horizontal suave está realmente formada (muchas personas prometen, pero no todos se realizan). El secreto es que al inclinar la espalda hacia adelante, el cojín del asiento se deja hacia abajo. De las agradables, las triples: el vaso de la puerta trasera se puede abrir por separado, y hay un asa cómoda a la puerta para cerrarla. Y todavía todo tipo de ganchos y tanques en la cabina, la cuadrícula en el compartimiento de equipaje ...

Para Tucson hay tres motores: diesel y dos gasolina. Diesel no se suministra a Rusia: la compañía no quiere que nuestro combustible diesel arruine sus motores, arrojaría la sombra sobre la reputación de Hyundai. Petrol: por favor: cuatro litros con una unidad de hierro fundido (142 hp) o un motor de aluminio V6 de 2.7 litros con una capacidad de 175 HP (Completan con una máquina n-matic) y estuvo equipado con un automóvil tomado por nosotros para probar ...

Del mismo modo: un motor de cohete de 2.7 litros de Tucson no lo hace. Pero con tres pasajeros, gana el comienzo de muchos autos, y viajó a cientos por once. El conjunto de velocidad va tranquilamente, uniformemente, en una buena pista, el automóvil hace fácilmente 160 km / h, e incluso queda un pequeño stock. Esto es si al principio para ahogar un pedal de gas al piso y ya no lo dejas ir. Y si llega a 70-80 km / h, vaya al movimiento rodando, y luego intente acelerar bruscamente, entonces ... no funcionará: la máquina pensará demasiado tiempo antes de encender la transmisión necesaria. Puedes perdonarlo, solo hay cuatro pasos. Pero vale la pena considerar esta característica, antes de comenzar a adelantar una carretera estrecha.

Los autos suministrados a Rusia no difieren constructivamente de los que se venden en otros mercados: la suspensión no mejoró y la autorización no aumentó (la mayoría de las veces las alteraciones declaradas oficialmente bajo Rusia son limitadas). Solo hay diferencias en la configuración: mencionadas anteriormente Diesel, por ejemplo. O el sistema de manejo completo de Borg-Warner, en otros mercados para Tucson, es una opción, y solo tenemos tales y proporcionados. La cosa es teóricamente útil: distribuye el par entre ruedas necesitadas. En una buena cubierta seca, se sirve casi el 100% del medidor de Newton disponible en el eje delantero. Tan pronto como los sensores del sistema determinen la vigilancia de las ruedas delanteras, parte del momento (hasta un 50%) se devuelve de inmediato. Al mismo tiempo, de acuerdo con la descripción patentada: se tendrá en cuenta el ángulo de rotación del volante y la velocidad de mover el pedal de gas (así como la magnitud de la carga electrostática de la lana del gato, que vive en El estacionamiento: esto es del editorial). El tablero de instrumentos es un botón 4WD, que le permite bloquear la transmisión, mientras que el par se distribuye entre los ejes por igual.

Las ventajas teóricamente de este sistema de dudas no se llaman, especialmente porque ya se ha probado con éxito en Acura MDX, la versión de lujo del aparato ideológicamente similar de Honda. Se llama ITM-I (Interactive Torue Management). Y prácticamente? Si rodamos Tucson en la nieve y el hielo, los resultados podrían ser diferentes, pero estaba en la caída, además de un clima seco. Lo intenté en todos los sentidos: girando en la hierba mojada, en la arcilla polvorienta, el auto nunca se perdió de la trayectoria y no fue a Yuz, como lo intentamos. Cualquiera que sea la pantalla de ITM, falta, para que pueda coger el momento de su inclusión, solo puede con un quinto punto, y no es fácil.

suspensión éxito. barras antivuelco trasera independiente MacPherson delantera y todos se han recogido en una camilla. El coche se queda finas irregularidades, no pierde transcurso de la cubierta ondas transversales. Buena capacidad de energía - moviéndose a través de la policía de goma estándar a una velocidad de 30 km / h no provocar ninguna sensación. cuerpo oscilante no es, los bancos son pequeñas. Suspensión ligeramente rígido para golpes pequeños (de adoquines, graduador, pistas tractor oruga en la arcilla seca), pero proporciona la estabilidad en las curvas. de peso ligero de la rueda (3,1 vueltas), buen aparcamiento, pero un poco pustovat a gran velocidad. Aunque la clase y el propósito del coche es consistente. Los frenos (disco en las cuatro ruedas) funcionan perfectamente ...

Nos destilación del presente comunicado de prensa de Hyundai. La creación de un Tucson, la empresa ha procurado tener en cuenta los gustos de ambos parte macho y hembra de los compradores potenciales. grupo de enfoque - joven activa (25 con poco) de carrera orientado a las personas. En este caso, Tucson - no un segundo coche en la familia, es decir, la primera, por lo que es tan versátil y funcional.

Parece ser cierto. Tucson - máquina no es demasiado rica parte de los compradores estadounidenses. Y, como cualquier modelo de masa - presupuesto de producto. Guardar en tanto (en la superficie: ajuste de plástico, llave pasada de moda en el contacto con un encanto exclusivo en lugar de soporte tapa del muelle de gas - póquer poco corto, a la que hay que estirar más de escaldar caliente del motor ...). Pero en general no está mal. Por cierto, Presupuesto Tucson es sólo en los países ricos. En los EE.UU., por ejemplo, el precio en función del equipo se coloca en el rango de $ 17,000 a 22,000. En el Reino Unido, donde el precio de la máquina es muy alta, un tenedor de 15.000-18.700 libras. Y tenemos que? Pero, por favor: $ 25,990-32,490. Pero tomar! Al final del año pasado se destinaron a 200 máquinas al mes. Vendido a más, pero hay un límite de suministros. Eso es lo que nuestro país - América la envidia!

Texto: George Zverev
 
 

Una fuente: Diario del motor [№03 / 2005]