Test Drive Hyundai Grandeur desde 2005 Sedan

Grandeur Hyundai: no se puede penalizar

Quizás no haya suficiente semicol después de que la palabra no pueda ser una palabra indignada, enfatizando el título verde del artículo. Estoy de acuerdo, ¿realmente carece solo después de, o antes? Dónde poner una coma en el título, la prueba de Hyundai Grandeur aún debería demostrar. Y, si es posible, convence de que la clase de negocios coreana sea realmente grave.
 
Traducido de la grandeza inglesa significa esplendor, riqueza, lujo. Bueno, si consideramos que en la clase E, casi cualquier persona puede presumir de un conjunto de cualidades, no hay nada sorprendente. Pero en Hyundai lleva otro significado de la palabra grandeza, el conocimiento de origen.
¿Estás sonriendo? En vano, la compañía coreana tiene experiencia en la liberación de autos de clase de negocios. Otra cosa es que Europa no aprecia significativamente esta experiencia: la prima más avanzada de Hyundai Centennial Model, - ha sido popular si está en su tierra natal.
En Rusia, los coreanos están especialmente firmemente en sus piernas en la clase de compactos del modelo de acento y Getz Beat los registros de ventas. Pero el sedán Hyundai Grandeur que apareció hace menos de dos años, lo que se llama, no fue: las ventas van lentas. Nos acostumbramos a pagar costosos no solo por el relleno, sino también para un escudo, en un simple prestigio de la marca. Y aquí, ay, los fabricantes coreanos están lejos de los líderes.
¡Pero después de todo, en los elegantes inventarios, Hyundai Grandeur, coreano, todavía debe ser reconocido! Si miras el auto por detrás de tres cuartos, ni da, ni tampoco, toma, una parte posterior de dos pisos bajo la pluma Christopher Bangla, ¡el principal diseñador BMW! Solo aquí, si vas en la parte delantera, literalmente se golpea sobre los rectángulos del faro aburrido, frunció la alas de la cuadrícula del radiador. Así lo miró, por ejemplo, Toyota Mark hace 2 diez años. Así que los transeúntes, explorando el auto en la espalda, se alejan indiferentemente, llegando al frente. No se aferriza, no sorprende el diseño de la grandeza.
Pero el automóvil está listo para surgir los lados de casi cinco metros de cuerpo para liberar un lugar bajo el sol del mercado ruso en desarrollo. El espacio interior es exactamente lo que está dispuesto a vencer a los competidores más famosos. La parte trasera aquí es un poco espaciosa que en Toyota Camry o Nissan Teaña, además, las puertas anchas y un techo alto hacen un aterrizaje en un automóvil sin problemas, incluso para los más sólidos (en dimensiones) del jefe.
¿Le gusta dentro? Tal vez el chef pueda molestarse: el interior de buena calidad se ejecuta en conciencia, pero no al demonio memorable en sí mismos. La monumental consola delantera no es demasiado elegante, pero es bastante conveniente y satisfecha con las llaves grandes, la calidad del plástico y la piel de las preguntas no causan ninguna pregunta. El buen panel de instrumentos de optimitron de moda con escala grande y bien legible, excepto que su ojo de xenón en el ojo está frío.
Un amplio alféizar de ventanas entre los asientos de STTIT es la madera plástica excedente, pero está equipada con cajas cómodas.
Pero algunos elementos interiores parecen haber entrado en la grandeza por error. Pequeños sistemas de pantalla del sistema climático, y al mismo tiempo y la radio recuerda a las calculadoras chinas: los dulces, mueren con pequeños símbolos y se ven baratos
Hablar, soldadura? Quizás sí, pero por dicho dinero puedo y encontraré fallas! Sin embargo, en este descontento se agota, lo que aún no cumple con la suite declarada en GRANDEUR, es difícil. Y quién considera el arqueismo una grabadora de cinta de radio DVIDinovskaya con una cubierta de cassette, déjelo averiguar que el infinito (no automotriz) se ha especializado en el equipo de audio de alta gama desde 1967.
En el curso de la grandeza de Hyundai, es más probable que Valya-America que a la Europa reunida. ¿Aceleración dinámica? Sí, bastante, pero al principio, prepárese para reunirse con la baja potencia del hidrotransformador del autómata. Al comienzo del movimiento, sacudirá ligeramente, luego un empuje tangible de la transición al segundo, después de lo cual un conjunto de velocidades bastante rápido. La rueda es la isla y responde con un esfuerzo reactivo suficiente, pero de nuevo solo en una velocidad decente. Si practicas en un amigo en la ciudad, el automóvil responderá a sus acciones con algunos lenza, y también el pesado cuerpo de grandeza le encanta cambiar las irregularidades. El resto es muy agradable en la máquina de comunicación.
Los frenos independientes permiten suavemente y, al mismo tiempo, con confianza para posponer el automóvil, y los sistemas de seguridad no intervienen en control demasiado. La mayoría de todo a este respecto, me gustó los ABS, que está trabajando en un par con el sistema de asistencia de freno, ayuda a aumentar la presión en el sistema de frenos durante el frenado de emergencia.
El funcionamiento del mecanismo, incluso con una fuerte desaceleración, apenas se rindió a la lucha ligera y la más fuerte, tal antipartería para el conductor. No trae la trayectoria de frenos: a 39 metros de 100 km / h a cero, uno de los mejores indicadores en el aula. En general, si el chef se está moviendo de las sillas traseras detrás de la rueda, la guardia puede estar tranquila.
Debemos admitir que la mayoría de los problemas de Hyundai con el modelo de Grandeur se encuentran en los estereotipos de los estereotipos que reinaban en la clase E. Clase E. Aquí casi siempre es bueno, casi todos los japoneses, selectivos estadounidenses, y extraños, de entre cuya El fabricante coreano vino aquí. ¿Pero hay una parte de la culpa del auto en sí? Tal vez un poco de sí. Para hacerse popular y respetado en primas, debe poder sorprender: el diseño, el relleno técnico, la comodidad de la grandeza de Hyundai no sorprendió. Pero la capacidad de la firma coreana para continuar jugando en la prima de la clase se confirmó con precisión.
Tome el asa, y ponga la coma en el título después de que la palabra no pueda. El coche es bastante merecedor.
Especificaciones Hyundai Grandeur 3.3 Transmisión automática:
Dimensiones, mm (longitud x ancho x altura) 4 895x1 865x1 1490
Liquidación por carretera, MM 162
Peso del bordillo, kg 1788
Volumen de troncal, L N.D.
Motor y potencia, L (HP / A RPM) 3.3 (235/6 000)
Torque máximo, NM en RPM 304 (3,500)
Aceleración de hasta 100 km / h, p. 7.8.
Velocidad máxima, km / h 237.
Consumo de combustible medio (ciudad / autopista) L / 100 km 15.1 / 7.4
 
El auto se proporciona a la prueba Dakar por el distribuidor oficial de Hyundai.

Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Stunnin roman

 
 
   
 

Una fuente: Revista "Ruedas" [julio de 2008]