Prueba de grandeza de Hyundai desde el sedán 2005
Su título
Hende ya ha tratado de establecerse en una clase ejecutiva. Sin embargo, XG no justificó las esperanzas. Pero su seguidor, tal vez, tiene una posibilidad de éxito. La solicitud no debe confundirse
Negro, jugando bajo el cromo del sol y muy grande. Sólido. No hay suficiente para un conductor que abra la puerta, duele un traje aristocrático en este dandy. Es cierto que constantemente me recuerda a alguien. La rejilla del radio ator, por ejemplo, es similar a la que Maxim's ... o Leddena? Y Toyota Avalon tenía casi la misma alimentación. Aunque, ¿tal vez esta es más bien la influencia de los siete bávaros? Y cuán sospechosamente se encuentran los arcos de la rueda trasera. Por qué este ganso, como un famoso maestro de desentrañar los Reboshes, diría el ciudadano Koreiko. Bueno, por supuesto, la fashionista de Mazerati-Kvattoporta! Sin embargo, todo en conjunto parece bastante armonioso y no es para nada pretencioso, como es apropiado para el automóvil de un maestro respetado.
Con la excepción de uno, tal vez, detalles. El jersey rojo reflectante con la grandeza de la inscripción entre las luces traseras que juegan LED resultó ser un poco divertida. Imagine que la Clase E Mercedes tendría el mismo Cataphote que el Lancer de 1987. Parece que los coreanos parecían hacer un automóvil sólido para aquellos que son más caros que el espectáculo. Y luego viene, por lo que típicamente asiático, similar a las linternas chinas, un poco exclusivamente para la decoración. Bueno, tal vez estos son los problemas de mi gusto.
Pero recordé los prestigiosos sedanes representativos no en vano. Hyunde a veces declara que el Grander pertenece precisamente a la Gran Casta. De hecho, por supuesto, la duración de 4895 mm es una verdadera clase de negocios.
Elegante y simplicidad en estadounidense
Sin embargo, está claro por qué los muchachos de Hende están tratando de exaltar al grandiucer. No he cumplido tal decoración en ninguno de los sedanes coreanos. Aquí hay un salón de cuero y unidades eléctricas de los asientos delanteros y una columna de dirección, un buen sistema de audio. Incluso hay un protector solar en el vidrio posterior, servicial hacia abajo al invertir.
El volumen de la guantera es pequeño, pero las tarjetas y los documentos aquí se ajustarán fácilmente
Incluso hay una escotilla eléctrica en la única configuración de
Solo los rivales más avanzados de Alemania y Japón también pueden presumir de las cámaras o pantallas de color. Sin embargo, todo tipo de electrónica no son baratos, y a veces se las arregla para controlarla. Pero el alumno de primer grado podrá establecer la temperatura requerida o encender el control climático en el más grandioso. No es sorprendente, porque el mercado principal de esta mano América. Y allí no les gusta colocar sus cabezas, deambulando por los laberintos del menú avanzado.
Si la cortina interfiere con la revisión, se puede bajar presionando el botón
Los pasajeros del sofá trasero tienen sus propios deflectores del sistema de corrugación
El sofá está madurado para dos personas. Sin embargo, no estará de cerca aquí y tres
Otra indudable más de Grander es un salón espacioso. En el sofá trasero, incluso los pasajeros altos podrán sentarse con las piernas estiradas. Es cierto que el frente no es todo gloria para Dios. Sí, el rango de ajuste longitudinal del asiento del conductor es muy grande. Pero incluso bajando el asiento en la posición inferior, casi descansé la corona contra el techo y veo exactamente una visera anti -Lineen frente a mí, y el borde del volante cierra las partes de las escamas de un tacómetro y un velocímetro . Por lo tanto, los conductores con un crecimiento por encima de 185 cm no serán muy convenientes. Y esto está en un auto enorme. Es muy similar a una pista inequívoca: no tienes nada, dicen, querido camarada, vaya a los atascos que usted mismo contrata al conductor. Y nuevamente, resulta que las clases personales más grandes.
En los asientos delanteros será una gente conveniente y muy grande. Sin embargo, no demasiado alto
El baúl ya es enorme, pero su volumen aún se puede aumentar al doblar la parte posterior del sofá
El reposabrazos tiene dos dimensiones decentes del departamento adecuadas para diferentes cosas pequeñas
El más silencioso
Pero nadie se atreve a llamar al motor para llamar al motor estadounidense, él es el más europeo. Completamente aluminio, 24 válvulas, con dos ejes de distribución en cada una de las cabezas de cilindro e inyección electrónica de combustible, el motor se encuentra transversalmente sobre las ruedas de la transmisión delantera. Poder de 235 litros. Con. El seis litros en forma de V de 3.3 litros permite que casi una mano de dos toneladas acelere a cientos en 7.8 segundos. Por cierto, esto es solo 0.7 más peor que 2023 litros. Con. Más potente (¡y casi el doble de caro!) Audi A6-3.2 y BMW-530ia. Además, la automática de 5 velocidades cambia el programa tan decorosamente y noble que parece que hay un variador varado. Y el motor incluso en revoluciones ligeramente por encima del promedio funciona casi inaudiblemente. Como resultado, la comodidad del sonido en lo grandioso no es peor que, por ejemplo, en Lexus.
El motor no difiere por eficiencia, lo que una vez más confirma la computadora competente en la placa.
El sistema de estabilización dinámica está deshabilitado, lo que aumenta las posibilidades de salir de la nieve
Y no solo del ruido, Hende intenta proteger a sus pasajeros. Sin embargo, en términos de suavidad, él no alcanza los japoneses anteriores, sin embargo, pequeños golpes, baches y articulaciones tragan sin sonido y el más mínimo temblor. Y lo que es muy agradable, a pesar de la comodidad de la suspensión, el Grand, a diferencia de su papá XG, no se balancea en absoluto en las ondas longitudinales y transversales, lo que le permite mantener la velocidad por debajo de 180 km/h sin mucha tensión.
No te apresuren, caballeros ¿Y si vas más rápido? ¿Y si está en un arco? Con el primero, Hyunde no tiene problemas. Conserva una buena dinámica acelerada, incluso si en un velocímetro de 200 km/h. Pero con el segundo un poco peor. Vas en silencio o lentamente, el volante gira igualmente fácilmente, como en la consola de juegos, sin el más mínimo toque de retroalimentación. Por lo tanto, en un giro de velocidad, no te sientes muy seguro.
Rápidamente Pass empinado giros grandiosos tampoco es un gran maestro. Todo sucede, como en una película lenta. Primero giro el volante, luego el automóvil se pone en cuclillas en la rueda delantera exterior, y solo cuando se elige la carrera de suspensión, con un rollo notable entra en el giro. Ella insinúa inequívocamente que no retratas a un corredor, y vas con calma y medida una clase ejecutiva para ti, no una fórmula 1.
Más triste por otro. Érase una vez, manejando mis primeros nueve, apenas escapé de un accidente, casi sin frenos. Todo porque conduje a través de un charco profundo. En un grandioso, no me detuve en un charco, solo caí bajo fuertes lluvias. Y como resultado ... antes de un giro empinado, aprieto el freno y el auto ralentiza apenas. Apenas dejó la patanza. ¿Por qué no secar las almohadillas? Como lo hacen, por ejemplo, Audi y Mercedes-Benz, imperceptiblemente para el conductor, presionándolos en los discos.
El sistema de estabilización dinámica también resultó ser, para decirlo suavemente, no a una altura. No podía extinguir la velocidad con la ayuda de los frenos, solo estranguló el motor, de esta manera tuve la oportunidad de sacar el auto de la rotación con gas. Y finalmente, obtuve un ramo completo de sorpresas. Aproximadamente medio minuto, el Grander no respondió al gas, y luego el motor no bajó la velocidad por debajo de 2000 rpm. Tuve que ahogar el motor y comenzar de nuevo. Los giros inactivos volvieron a la normalidad, pero luego saltaron nuevamente. Tales problemas técnicos, por supuesto, pueden ser solteros, derivados de los autos de los primeros partidos ... pero el sedimento, como dicen, permaneció. Entonces, si desea tranquilidad en el volante, con el pedal de la gasolina y el volante, gire con calma y no se olvide bajo la lluvia, presionando el freno, seca las almohadillas. O asegúrese de informar a su conductor al respecto.
Aunque te recordaré una vez más: no importa cómo lo deseas en Hende, el Grander no va a la clase representativa. Ni en prestigio ni en tamaño. Pero en la clase ejecutiva, bien se puede declarar sobre sí mismo. Un sólido, con un salón grande, ricamente equipado, e incluso con un motor animado y una buena dinámica, es una vez y media más barata que los competidores alemanes en niveles similares. De acuerdo, una diferencia significativa es que no está particularmente interesado en el emblema de Pathos en la rejilla del radiador. Otra cosa es que el nuevo Camry, más poderoso, también es más barato por $ 1100. Sin embargo, se sabe que en Hende más de una vez redujo los precios inicialmente exagerados. ¿Quizás deberías esperar?
El colmo de la soledad
Los compradores de Grander no tienen otra opción y el único equipo. Pero verdaderamente exhaustivo. Discos fundidos, unidades eléctricas de asientos delanteros y volante, xenón, sensores de lluvia y estacionamiento, un sistema de estabilización dinámica, 8 bolsas de aire, control climático separado y un sistema de audio muy avanzado con un amplificador externo y acústica de infinito. Por cierto, ninguno de los competidores puede presumir de equipos básicos similares.
POR
Salón espacioso, buena dinámica y comodidad de trineo
CONTRA
Gestión mediocre, baja imagen de la marca, un motor y equipo, alto precio para un automóvil coreano
Hyundai Grandeur 3.3 A/T
datos común
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Sedán (5/4)
Masa equipada, kg
1790
Longitud x ancho x altura, mm
4895x1865x1490
Base, mm
2780
Frente/Atrás, MM Track
1580/1565
Volumen del tronco (VDA estándar), L
525
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
7.8
Velocidad, km/h
237
Consumo de combustible, L/100 km
7.4/15.1
Capacidad del tanque de combustible, L
75
Motor
Ubicación
Frente transversalmente
Diseño
gasolina, en forma de V, 6 cilindros
Volumen de trabajo, SMZ
3342
Poder, L.S. a rpm
235/6000
Torque, KGSM a RPM
30.9/3500
Chasis
Unidad de manejo
En las ruedas delanteras
Transmisión
Automático 5-st.
Suspensión
Independent, Spring, CO Estabilizadores de estabilidad anti -resistencia
frente
en palancas transversales dobles
detrás
Mollycent
Direccion
Tipo de estante con amplificador
Frenos
disco, en el frente ventilado
Neumáticos
235/55 R17
Coche
de 0.45 $/km
Andrey Koltun, foto de Maxim Goncharov
