Test Drive de Hyundai Galloper 1991 - 1998

Negro en blanco

Galloper Innovación - por lo que Hyundai hizo su idea original, parece más una reminiscencia de la fruta de la compañía de tuning fantasía que el coche de serie.
 
La innovación no es similar a su compañero modesta. Por supuesto, Hyundai Galloper II se adivina en ella, pero no inmediatamente. Parachoques delantero, protección del cárter, de expansión silla de ruedas y más potentes ruedas debajo de ellos, almohadillas en las puertas, umbrales elegantes, un alerón enorme en la puerta trasera y la cubierta original de la rueda de repuesto transformaron radicalmente el coche. Parece que usted no es un viejo conocido, pero un coche completamente nuevo. Desde el humilde conquistador del todoterreno Galloper se convirtió en una Pyron ciudad.
 
Pero el salón prácticamente no ha cambiado (sólo en algunos lugares hay un acabado de moda bajo carbono). Panel informativo instrumento, un multímetro beeter, una unidad de control de temperatura, una grabadora de radio (muy bajo) - todo como antes.
 
Se agarra en el asiento del conductor sólo el reposabrazos, que lanza hacia fuera en el lado derecho. Él es demasiado estrecho, y el antebrazo de él, sobre todo en ropa de invierno, prácticamente no se caiga.
 
Puestos por detrás de la espalda no agregaron. Es comprensible: el cuerpo no ha cambiado, ya que era de tres puertas, y se mantuvo. Por lo tanto, el maletero es pequeño. Sin embargo, si es necesario, se puede plegar los asientos traseros.
 
A 2,5 litros 105-fuerte turbodiesel con un intercooler está instalado en el coche. Después de que tengamos barajar en el que la innovación y medio centenar de kilómetros, que con confianza puede declarar: este motor es perfecto para el coche. Lo primero que nos impactó es su trabajo muy suave y silencioso. Incluso immentable, que prácticamente no dar a conocer su presencia. Sí, y después de la flecha del sensor de temperatura del refrigerante ocupó la posición media, el motor se escuchó sólo durante la aceleración.
 
La innovación está equipado con un CP automático, que merece elogios por separado: la aceleración es dinámica, casi en todas las transmisiones, no hay fallos característicos cuando se cambia, la aceleración es muy plana, como si un variador está instalado en la máquina.
 
Naturalmente, no dejó de intentar una caja de transferencia - después de todo, la innovación es un verdadero SUV, aunque al igual que en las zonas urbanas.
 
La inclusión del puente frontal afecta significativamente la dinámica del automóvil. Él es como si empiecen a disminuir la velocidad. Pero ya no importa cuando observa cómo, se aferra dura a todos los neumáticos detrás de la nieve y mostrando una demolición menor de ambos ejes, la innovación finalmente va exactamente donde se gira las ruedas delanteras, los zapatos en nuestro caso en los neumáticos de verano.
 
Cocinando así y empapado, llegamos a la conclusión de que incluso con su base corta, el auto en el recubrimiento resbaladizo se comporta muy digno. Fue irritado solo que con un movimiento directo en áreas desiguales, es muy kozlit, pero este comportamiento es característico de los SUV de tres puertas.
 
Cuando se convierte en la transmisión descendente, intentaron escalar la colina, sin embargo, la innovación casi inmediatamente descansó en la base de la altitud de la parachoques. Para explicar los maestros del automóvil, donde y bajo qué circunstancias fue cortado, no queríamos, y por lo tanto rechazaron la escalada.
 
Y, sin embargo, el trabajo de Radai quería verificar. Para hacer esto, fue a la nieve profunda. Hay nuestra innovación (así que se traduce de la innovación inglesa) se sentía mucho mejor. Los conductores que sudaban en la carretera de autos con interés observaban, como un gran automóvil negro, como un bote, flota a través del campo blanco. El trabajo de la corriente descendente permitió que el SUV se mueva con confianza en la tensión sin deslizarse. No había diferencial indiferente y trasero de aumento de la fricción. Como resultado, no fue posible plantar la innovación, aunque, honestamente, no nos gustó.
 
Nos gustó el nuevo Hyundai. Aconsejamos a aquellos que aman ser el centro de atención y que tienen $ 24,600, mira este vehículo, que tiene apariencia muy atractiva y desafíos sobresalientes.
 
Especificaciones Hyundai Gallopy Innovación
 
Dimensiones (longitud / ancho / altura), mm - 4085/1770/1860 O Base, mm - 2350 o max. Velocidad, km / h - 140 o Overclocking Time Hasta 100 km / h, C - 16.3 o contador. Consumo de combustible (MIX. CICLO), L / 100 KM - 10,9 O Motor - 4-cilindro., Anillo; esclavo. Volumen, CM3 - 2476; PODER, HP en MIN-1 - 105/3900; Frio. momento, NM en MIN-1 - 252/1800; Sistema de energía - TNVD O Transmisión - Automático. o Tamaño de los neumáticos - 265 / 70R15 o Suspensión de la rueda - Hung. o Frenos: Frente - Disco.; Tambor trasero. o Dirección: con un precio de aguas de agua, $ - 24600.
 
Texto: Oleg Kalaushin
 

Una fuente: Revista 5 rueda