Hyundai Accent 5 Puertas Pruebas de prueba 1999 - 2003 Hatchback

Acento - Sobre la dinámica

Hyunde énfasis ya es bien conocido en nuestro mercado y podría dudar de la necesidad de probarlo por revista, si no fuera por una circunstancia: una competencia muy agravada en el sector de automóviles por valor de 10-15 mil dólares. Skoda, Ford, Fiat, Renault, Deu, Kia, etc. - Todos tomaron el desarrollo de venas prometedoras: la categoría de compradores de no muy ricos, pero ya capaces de pagar un poco más que por el VAZ habitual.
Para las pruebas, obtuvimos un acento de tres puertas con un motor de 1.5 litros de 12 válvulas, pero sin campanas y tierra, con un valor de solo $ 14,600. Este precio incluye un volante y un sistema estéreo. Una comparación de los precios de equipos adicionales muestra que durante el año el énfasis ha caído en un precio en alrededor de $ 1300: hay los resultados de la competencia agravada.
Hyunde Accent que apareció en 1994 se puede llamar un automóvil entre clases. En longitud (4103 mm), se ajusta al marco de la primera clase media europea (c), pero en la base (2400) y el ancho general (1620), es más probable que corresponda a la clase pequeña europea (B). En Europa, compite con Fiat Punto y Volkswagen Polo, y no con Fiat Brivo más grande y Volkswagen-Golf. Sin embargo, en Rusia, donde están acostumbrados a modelos VAZ relativamente estrechos, el énfasis es bastante comparable con ellos: automóviles nacionales de la clase C.
Para las pruebas editoriales, Hyunde Accents fue proporcionado por el distribuidor oficial de la marca, una oportunidad.
Las diferencias en la aparición de un automóvil de tres puertas y sus modificaciones de cuatro y cinco puertas son significativas, aunque no son de inmediato. La tres puertas tiene su propia decoración del frente con un spoiler aéreo más claramente expresado y otros ojos de los ojos. La parte posterior del cuerpo también se ve completamente diferente, y el spoiler en el techo del tronco (solo tres puertas) continúa orgánicamente la línea de la cintura del cuerpo, un raro ejemplo de mejorar la apariencia con un enganche adicional. Si un acento de cuatro y cinco puertas es una especie de estándar de diseño de lavado, desprovisto de carácter de la apariencia, entonces el lugar de tres puertas aquí gana claramente, que recuerda a un compartimento deportivo compacto. Esta imagen se mimó solo por ruedas simples estampadas con neumáticos estrechos no modernos. Al mismo tiempo, los cortes de los nichos de la rueda se ven demasiado grandes.
El interior está diseñado de manera simple y modesta, pero su acabado es agradable, crea consuelo. El ajuste de los elementos es impecable, y el plástico duro utilizado para los paneles principales debido a la textura parece suave, lo que justifica completamente el término aspecto suave (luciendo suave).
En las irregularidades del recubrimiento de ruido extraño, los elementos interiores no se crean, sino en un puente adoquín, el salón cantó en las voces de varios paneles. Las puertas están agradablemente cerradas, fácilmente, sin algodón duro.
En el acento probado de la construcción espartana, en apariencia simple del asiento, con solo dos ajustes. Pero, cuando te sientas, recuerdas las palabras del comercial: ... tan bien que no quieres nada. Solo hay una queja en los interruptores del volante: para liberar la palanca de facturación de la función de controlar la luz.
Ahora veamos a su alrededor. Los bastidores delanteros casi no interfieren. La forma de la capucha le permite no perder la sensación de dimensiones, y el alerón trasero casi coincide con el borde de la popa. En cuanto a los espejos, tuve que sorprenderme. ¡El espejo exterior es solo uno, y está regulado cuando presiona su mano en sus bordes! Encontrará un conjunto tan miserable hoy solo en la primera Lada.
Es fácil moverse, aunque el ajuste de fábrica del embrague con un gran movimiento libre puede que no les guste algunos. En todo el rango de trabajo de revoluciones, el énfasis se acelera perfectamente, respondiendo voluntariamente al gas. La elasticidad es magnífica: en la quinta marcha, la aceleración se puede iniciar con 40 km/h. Este es el mérito de una inyección de 1.5 litros cuatro con tres válvulas en el cilindro y las velocidades de marcha exitosas de la transmisión. En el contexto de análogos como Skoda Felicia y Vaz 2108, el énfasis experimentado se ve bien hecho.
La apariencia del coreano no está engañando de ninguna manera: está bien adaptado a una forma muy animada de conducir y muy pronto comienza, lo que demuestra inmediatamente que no está inclinado a grandes rollos corporales o un deseo excesivo de rotación insuficiente en la serpentina. La demolición incluso de las ruedas delanteras aparece solo a altas velocidades. El gas responde muy lentamente a la descarga de gas, aceptando recargar en el giro cuando el motor está frenando solo en el límite del embrague del neumático.
En el recubrimiento resbaladizo, por ejemplo, en invierno, el énfasis va en un patín con una maniobra afilada, pero es fácil alinearlo para llevarlo con un corte rápido y aumentar el empuje.
Nuestro experimental podría ser honrado con una calificación más alta, si no es por una característica en su comportamiento. Al girar el volante a un ángulo pequeño, la sensibilidad de la dirección aumenta demasiado bruscamente. Debido a esto, el automóvil cambia la dirección más rápido de lo que espera.
El énfasis también se ralentiza inhibitablemente, ya que se acelera. La velocidad es fácil de controlar, y el comienzo del bloqueo de la rueda es fácil de sentir. Prepararse tanto en un recubrimientos homogéneos y mixtos casi no llevan el automóvil a un lado, a pesar de que nuestra muestra guardada en ABS.
En aras de la capacidad de control y la capacidad de resistir a los Kenes, el énfasis ha perdido algo con comodidad. En el buen asfalto y en irregularidades separadas, la suspensión realiza bien sus funciones, pero vale la pena seguir una carretera desigual con olas y defectos escalonados, como parece una vibración desagradable. En el puente adoquín, estos encantos se intensifican a una incomodidad obvia. En esta disciplina, el énfasis pierde algo ante Samara y recuerda mucho a una Skoda-Felicia.
Gracias a la puerta ancha, la entrada y la salida para los pasajeros traseros son bastante convenientes. En la silla frontal derecha, un pedal para moverlo hacia adelante con plegamiento simultáneo de la parte posterior. Al pasar a la gente, el pasajero delantero re -regula la silla. Inconveniencia mínima, pero el énfasis en esto no está solo. Los dos son espaciosos por detrás, pero no hay nada a lo que aferrarse, no es provista por un pasamanos. Si el tercer pasajero está detrás, entonces es preferible un viaje corto.
El volumen del tronco es promedio: 342 litros, y en el piso se oculta una reserva de tamaño completo. Es conveniente cargar maletas: el umbral trasero es bajo. Si todavía no había suficiente espacio en el baúl y decidiste sacrificar sus lugares de pasajeros traseros, te decepcionará: la parte posterior se inclina solo hacia adelante y no a la horizontal. Es cierto que se elimina la almohada interferente, pero bastante difícil. Tavria, por ejemplo, es más conveniente en este sentido.
Ahora sobre el microclima. En sí mismo, este concepto implica un cierto aislamiento, independencia de las condiciones circundantes. Pero todo es bueno con moderación: en el acento es más aislamiento que la independencia, lo que ya no es agradable. En un caluroso día de julio, nos sentimos tan bien.
La corriente que se aproxima penetra en el salón débilmente, y la cerca de aire exterior no da un efecto tangible. Incluso la ventilación forzada no difiere en grandes posibilidades: la soplado notable se logra solo en la última posición de la palanca de la revolución. Si abres las ventanas, respira más fácilmente. Parece que la ventilación de la cabina fue diseñada para instalar el aire acondicionado.
En general, nos gustó el acento de tres puestos en un rendimiento económico. Y no solo por un valor razonable, sino también con su apariencia bastante expresiva con una pendiente deportiva. Los datos externos del énfasis de tres puertas corresponden, como ya hemos señalado, una excelente dinámica de aceleración: un motor de un solo litro atrae con confianza todos los modos de movimiento. Las ventajas de este automóvil compacto incluirían la calidad de la fabricación, la capacidad del salón de pasajeros y un bajo nivel de ruido.
Los inconvenientes más significativos del acento es un fuerte aumento en la sensibilidad de la dirección desde la zona casi muerta en el centro, ventilación ineficaz y la ausencia del espejo derecho.
Atribuimos el acento de Hyunde a la interclase y, por lo tanto, como análogos para la comparación (ver tabla), elegimos el modelo de costo más cercano tanto de clase B (en clasificación europea - pequeña) como de la clase C (primer promedio). Todos ellos, en mayor o menor medida, son inferiores al acento en la dinámica de la aceleración.
El más pequeño, un Fiat -Punto, aproximadamente igual en costo, tiene un interior igualmente espacioso (pero no troncal) y un mejor manejo, así como un diseño más expresivo con una decoración interior menos de alta calidad.
Compact Seat-IVISA, que posee las ventajas del Fiat Punto, se ve privada de sus desventajas para terminar la producción interior de español, y la calidad es alemana. Las principales desventajas son la dinámica lenta y un precio relativamente alto.
Skoda Felicia, incluso con el motor Volkswagen, sigue siendo más barato que el énfasis. En muchos aspectos, estos son automóviles cercanos, con la excepción de la dinámica de aceleración.
Un tanto más barato es Daewoo Nexia, especialmente de Uzbekistán. Sus ventajas incluyen un gran tronco, un diseño obsoleto, ruido del motor durante la aceleración intensiva y no el mejor manejo.
Uno de los competidores más fuertes del énfasis en el mercado ruso es Ford Escort, que es vulnerable, sin embargo, por el hecho de que por el mismo dinero está equipado con un motor cúbico de carburador de ala débil 1300, y con un poderoso 1600 cúbicos IS Más significativamente más caro.
Una alternativa digna al acento: Renault 19, retirada de la producción en Francia, pero producida en Turquía. Vamos a probar este automóvil económico en el futuro cercano.
Y finalmente, VAZ 2110. Desde nuestro punto de vista, su precio inferior al acento, el precio (ver tabla) corresponde aproximadamente a la calidad de la fabricación.

Como corresponde a un hatchback de tres puertas, él es el mayor deporte de todos los acentos.

Panel frontal: ascetismo deshabitado.

Una gran apertura de la tercera puerta es la libertad de acceso al tronco.

Esta opción de acento es menor que sus contrapartes de múltiples puertas se asemejan a un lavado.

Un spoiler en la tercera puerta también es un atributo de un estilo deportivo.

Pros:
- La dinámica del overclocking
- Calidad de la fabricación
- nivel de ruido

minusas:
- Ventilación ineficaz
- baja sensibilidad a la dirección
- Sin espejo del lado derecho
Sergey Radovsky, Dmitry Lazo, Vladimir Yakovlev

Una fuente: La revista "conducir"