Hummer H3 Test Drive desde 2005 SUV

La ciudad no aceptó

¡Encuentra diez diferencias! Bajo dicho eslogan, podría haberse celebrado una presentación del Hummer H3 actualizado, que General Motors organizó a principios de julio en una carretera fuera de la carretera en la ciudad de Dokino, cerca de Serpukhov.
 
No todos encontrarán diez. Afuera, el automóvil permaneció de la misma manera opcional, una luz opcional en el techo del techo en lugar del lámpara de araña, giros traseros transparentes y espejos ligeramente diferentes no cuentan. Este es el mismo bulldog de cuadro con ojos abultados de faros redondos, con un transmitio de boca aplanado y caderas características de arcos de las ruedas. La prensa invitada, mirando el poderoso frente, bromeó: el nivel de protección de los peatones es menos tres estrellas. ¡Sí, Dios no permita que esto se tope!
 
El interior tampoco está cambiado. Simple y directo, en algunos lugares angular, para que coincida con la apariencia, se recorta típicamente en estadounidense con un toque de suite. Pero solo con una pista, debido a que la calidad de los materiales y el ajuste de los paneles es claramente más bajo que el nivel europeo, esto se nota especialmente en los niveles modestos. A pesar de las impresionantes dimensiones de H3 (longitud 4742 mm, ancho de 1897 mm, altura 1872 mm), no puede llamar espacioso al salón. Una sensación de espacio de uso irracional surge constantemente. Los tres de la parte posterior están estrechamente en los hombros, con un aumento por encima del promedio, casi alcanza su cabeza hacia el techo. Con la silla de conducción bajada hasta el final, el volante aún tendrá que levantarse hasta que se detenga, de lo contrario estará arrodillado. La ergonomía milagrosa se complementa con sillas frontales arrastradas, una plataforma incómoda y convexa debajo de la pierna izquierda y el único interruptor de volante a la Mercedes. Realmente, ¡sería mejor adoptar algo que valga la pena!
 
Los principales cambios en la tecnología. En primer lugar, el motor. Aunque nuevo y se puede llamar un tramo. Más bien modernizado. El motor GM Vortec Five -Cylinder con dos ejes de distribución y equilibrador agregó 0.2 litros al volumen. Ahora es de 3.7 litros. Además, el faser del nuevo diseño (el mecanismo de cuchilla calificado SO), apareció un catalizador más grande y el sistema de ajuste de fase VVT \u200b\u200ben la liberación. Como resultado, el regimiento de torque se alargó notablemente (el máximo de 327 nm a 4600 rpm). La potencia máxima también aumentó ligeramente en 22 hp, a 242 fuerzas a 5600 rpm. Otra noticia es la posibilidad de instalar una transmisión manual de AISIN de cinco velocidades. Anteriormente, los bolígrafos para Hammmers no se ofrecían en absoluto (como resultó, en vano, pero más sobre eso a continuación). Por lo general, H3 está equipado con una máquina automática de este veterano hidramático de cuatro velocidades. El nuevo aceite de Dexron IV ahora se vierte con él un poco como un poco y promete un recurso de 200,000 millas. La ametralladora hidramática también está bien merecida, probada e incapaz de cambiar. Ambas cajas de cambios se agregan con un folleto Borg Warner de dos etapas con un cercano (4: 1) cercano (4: 1), cerraduras de los diferenciales centrales y traseros (de Eaton). El arsenal descrito fuera de carretera está disponible incluso en la configuración más simple. Junto con el diseño del marco del cuerpo, una gran distancia (231 mm) y una suspensión de condicón (una torsión de dos hojas en la parte delantera, un puente en las sábanas en la parte posterior), esto hace que H3 sea uno de Los SUV más capaces del planeta. Lo que teníamos que ver en la carretera todoterreno en Dokino.
 
Estábamos esperando cuatro Hummer H3 actualizados en varios niveles de equipamiento: desde la transmisión manual más simple y un interior textil hasta el más sofisticado con un autómata, una escotilla de techo, puestos cromados y un interior de cuero. También en el estacionamiento estaba el hermano mayor de Hummer H2, quien participó en pruebas fuera de carretera para comparar con H3. Recuerde que H2 también tiene una fila de disminución en el punto de control y bloqueando ambos diferenciales. En el activo, puede ser traída por una unidad de potencia más potente (6 litros, 315 hp), en las responsabilidades una gran cantidad de distancia entre ejes y una masa de 3400 kg. Al volante de H2, terminé durante la primera carrera. La pista fuera de la carretera está repleta de golpes y obstáculos. Hay secciones de alta velocidad en las que Hummer permite desarrollar una velocidad de menos de 80 km/h. Y en dos piezas de asfalto de la carretera pública, fue posible evaluar cuán bueno es el automóvil donde probablemente será operado el 90% del tiempo.
 
En comparación con H2, Baby-Hummer es grosero y más duro. Es comprensible debajo de la clase, menos base y masa equipada. El automóvil ya está enriqueciendo para sacudir a los jinetes correctamente, aunque, por supuesto, en comparación con Wrangler o Defender, esta cuna es una cuna. Pero es más fácil controlar la máquina: H2 tiene un atletismo pesado y H3 tiene más gimnasia. El Hummer más joven se ajusta alegremente a Leales, salta a lo largo de los golpes, se apresura por el camino del bosque, reaccionando con bastante adecuadamente el gas y el timón. En el asfalto, por supuesto, la dinámica es débil, y el volante está vacío y no informativo (casi cuatro vueltas desde la parada hasta la parada), pero estará fuera de la carretera a la perfección. Además, la unidad electrónica del amortiguador del acelerador y la configuración del sistema de seguridad Stabilitrac (incluye ABS, control de control TS, sistema antipnerador de TSC, regulador de fuerzas de frenos electrónicos DRP, así como un sistema de estabilización VSES) tienen una característica variable dependiendo del seleccionado modo de transmisión.
 
El acelerador se vuelve aún más viscoso y estúpido cuando enciendes la fila y los bloqueos. En total, se proporcionan cuatro modos con la elección de botones en el panel frontal. El primer modo de asfalto, 4HI. Aquí el par se distribuye en una relación de 40: 60 a favor del eje trasero, los diferenciales son gratuitos. El segundo bloqueo de 4HI bloquea el diferencial central, el momento se distribuye a lo largo de los ejes por igual. En 4 modo de bloqueo bajo, la fila de reducción también está involucrada y el diferencial trasero puede bloquearse. En este caso, el control de tracción solo funcionará en el eje delantero del automóvil. Y finalmente, el modo de servicio de neutral. Se enciende con la presión simultánea de dos teclas en el panel 4Hi y 4 de bloqueo bajo. Como resultado, el folleto está completamente desconectado y puede remolcar H3 sin consecuencias para el punto de control. Solo queda encontrar un remolcador adecuado para un gran enorme.
 
En el acantilado, Oka organizó, tal vez, la prueba más seria. Era posible colgar un Hammmer en diagonal (¡a veces la rueda trasera salía setenta centímetros del suelo!), Baja al agua, gatea de vuelta arriba. N3 no menos importante es debido a la permeabilidad geométrica fenomenal en este descenso trabajado en milagros. Después de tales ejercicios, superar el vado y el kilometraje en aguas poco profundas con salpicaduras de debajo de las ruedas parecían balbucear infantil. Después del almuerzo, otro evento interesante me esperaba. No, no se trata de cómo la destreza Hummer arrastró el avión Yak-52 en el remolque. El único martillo amarillo en el mango en el evento me estaba esperando. ¡Además, la lluvia comenzó lo que se necesita para una cadena de caducidad real! ¡Observo que con todas las cerraduras y la serie de reducción en la transmisión, el número de engranaje en la primera marcha (PMPP) es gigante 68.9! Es decir, el Hummer H3 puede arrastrarse muy lentamente que en condiciones de carretera difíciles hay una gran ventaja. Este círculo en la carretera Drakino me dio más emociones que todos los demás en conjunto. H3 con transmisión manual y, además, con el acabado más simple, un SUV honesto real, sin estanques conservados como un interior de cuero y una ametralladora. El mango transformó el automóvil, sin demora, respuesta al pedal de gas, una operación clara del mecanismo de conmutación y, como resultado, un control más conveniente y aceleración asertiva. ¡Con qué placer conduje el H3 en bosques llenos de agua de lluvia! El automóvil aparece en neumáticos anchos, a veces se ayuda a sí mismo con el fondo (está casi completamente en protección) y, que pierde ligeramente la velocidad y la elevación de las ondas de dos medios, lleva suavemente los charcos al otro lado. ¡Fantásticas sensaciones! Bueno, después de realizar las pruebas, podemos decir con seguridad que el nuevo Hummer H3 es un oponente digno en términos de permeabilidad para el defensor, Wrangler, Land Cruiser y nuestro UAZ. Bueno, en el asfalto dado todo lo anterior, lamento un poco aquellos que van a operar este hummer en la ciudad. Aunque se sabe que la abrumadora mayoría de dichos propietarios.
 
Precios y configuración
Los precios del Hummer H3 comienzan en $ 53,910 para un automóvil con una transmisión manual en la configuración base más simple. Al equipar una máquina de este tipo automáticamente, además obtiene un sistema de audio con un cadena de 6 discos, rieles de techo y escalones, el costo crece hasta $ 57,120. La versión de aventura tiene un precio de $ 62,940, la cortina en la sala de carga, Los rieles cromados, las puertas cortina y los espejos, así como escalones deslizantes, faros en el techo y un juego para remolcar el remolque. La combinación superior de lujo cuesta $ 67 150 y también recibe una escotilla panorámica en el techo, escalones de cromo tubulares y una escotilla de tanque de gas cromado.
 
 
Dmitry Krotov
 
 
 

 
 
 

Una fuente: Motor Magazine [septiembre de 2007]