Test Drive Hummer H3 desde 2005 SUV

Relación de compresión H3

No es tan voraz, puede caber en un garaje estándar, y al mismo tiempo no perdió los rasgos familiares sobresalientes. Él es Hummer H3.

Ir a la prueba Hummer H3, esperábamos ver un pequeño SUV. Lo más probable es que razonamos, sería un poco más cherokee y un poco menos de sendero. H3 es realmente pequeño, pero ... solo en el contexto de sus parientes mayores. De lo contrario, este es el mismo Hummer H2. Gran parrilla de radiador brillante. Potente en apariencia, pero ya de parachoques de plástico. Cuatro peces (2 en la parte delantera, 2 traseros), para los cuales puede enganchar incluso un cable de tanque. Una capucha impresionante uno en uno como un hermano mayor, solo se abre como un automóvil regular. Puertas masivas con ventanas de bobina. Y, por supuesto, las ruedas: 16 pulgadas, también diseño muy similar en aquellos que se ponen H2. Es cierto, en contraste con el segundo, se ponen a las dimensiones del interior y se cubren con alas poderosas. Y la rueda de repuesto se movió a la quinta puerta y no ocupa la mitad del tronco, como en H2. En general, el auto se ve impresionante y, como antes, con dureza.

Dentro de la misma de la brutalidad pasada no hay rastro. Como dicen, simplemente, pero de buen gusto. Agradable en apariencia La consola central ya no se está moviendo hacia un enorme túnel, que en H2 divide la primera fila de asientos en dos partes. El escudo del instrumento se ha convertido en más pasajeros. Ya no encontrará un puntero de temperatura de aceite de transmisión o voltímetro. Un volante se ha vuelto más civil. Los conductos de aire del sistema de ventilación han cambiado mucho. Ahora, estas son una celosía elegante, similar a las que se ponen en sus autos Volkswagen AG. Es mucho más fácil percibir el selector de selección de caja automática de 2 velocidades. Pero las claves de control de la operación de la transmisión, aunque cambiaron la apariencia, son responsables de las mismas funciones. Como en H2, la elección entre la tracción total automática de la rueda completa, la capilla permanente o permanente con una transmisión más baja se lleva a cabo aquí por la electrónica. No es sorprendente, porque en H3, este sistema se ha movido de H2.

Las habilidades no serviciales fuera de la carretera de este automóvil, como el Hummer anterior, se fijaron a la cabeza de la esquina. El automóvil estaba equipado lo suficiente, en 220 hp, un motor de 5 cilindros capaz de producir 305 nm de torque.

Sí, es difícil mantener la calma cuando te comportas el más pequeño hoy, pero sigue siendo hummer. La máquina provoca un estilo de viaje sereno, bordeando la arrogancia. Oh, qué tan difícil es difícil seguir sin mover el corcho en la acera o no saltar a un alto bordillo que separa las corrientes que se aproximan. Después de todo, es posible hacerlo sin dificultad. Oh, ¿cómo quieres llorar en los caminos de tranvía rotos, para que el polvo colgues en el aire veinte minutos después del arnés? Maldita sea, especialmente porque todos te están mirando: no tuve tiempo de acostumbrarme a H3, realmente no lo vi realmente.

Pero es imposible. Primero, porque es el único en Rusia, y en segundo lugar, porque cuesta un poco menos que su hermano mayor. Por supuesto, el precio de hoy de $ 80,000 está claramente cargado debido a la exclusividad. Está claro que un poco más tarde, el automóvil costará tanto como debería ser. Pero ahora este es exactamente el caso, y nada se puede cambiar. Por lo tanto, no nos permitimos de libertades y se mueven en la corriente en general. Sin embargo, estamos en el centro de atención.

Debido al hecho de que la novedad, aunque ligeramente, pero aún menos que H2, se hizo mucho más fácil de lubricar en la calle. Y, si, como regla general, la segunda carretera es inferior, entonces, en el tercero, puede escurrirse sin mucha dificultad, y con una velocidad bastante alta. Los frenos son muy agarre, tanto que antes de cada intensa desaceleración, vale la pena verlo en el espejo retrovisor, para no frenar el motor sobre el parachoques trasero.

Como ya se mencionó, se instala un potente motor en el automóvil. En cualquier caso, es suficiente para acelerar con confianza el automóvil con una masa equipada de 2132 kg. Es difícil decir exactamente cuánto tiempo se tarda en alcanzar el turno de 100 km / h: los estadounidenses no indican a los estadounidenses. Se siente, 1012 segundos. Esa es la dinámica del coche tolerable.

Consideramos aceptable y velocidad de 160 km / h, en los que es posible dispersar un coche en una de las áreas cerradas. Fue posible tratar de exprimir más, pero en este viaje en la frontera se vuelve incómoda. En primer lugar, debido al hecho de que las grandes ruedas y la torsión suspensiones delantera y trasera de la primavera son lo suficientemente difícil. Dado que la masa poco sofisticado es grande, entonces la manipulación, así como la estabilidad, se deteriora de manera significativa. Incluso pequeñas irregularidades hace que el coche nervioso estremeciéndose y aplastando las ruedas a lo largo de asfalto, que no entrega al conductor ni pasajeros.

Además, debido a la suspensión fuera de la carretera, se siente el coche muy inciertos a velocidades en turnos prolongados. Si un poco de acelerador de transmisión, es muy posible. H2 en tales modos es mucho más estable debido a la mayor distancia entre ejes, a pesar de que está lejos de la excelencia en los estándares modernos.

cualidades off-road en el principiante son aproximadamente el mismo que el hermano mayor. Y antes de que el padre, que más que crecer y crecer. Sin embargo, la mayoría de las tareas que ponemos nuestro terreno experimental se realizaron en una firma de cuatro. La única cosa que el coche fue muy confuso, arena. Tal vez, tenemos la posibilidad de desactivar el sistema de estabilización, la arena y la arena no habrían sido por H3, pero no fue completamente desactivado, y tan pronto como la electrónica más inteligentes creían que el embrague de las ruedas de recubrimiento se vuelve inestable, limitado la velocidad del motor. Eh, si sabía cómo incorrectamente interfiere con nuestros planes! El resto del camino fuera de la carretera no se planteaba. No se convirtió en un problema y un ex centímetros de profundidad 40, y la parte delantera corta y SKES traseros permite ser seleccionado en tierra no solo en una playa cannger.

Y, sin embargo, como nos parece, será difícil cumplir con este coche lejos de la civilización. Tales vehículos se compran debido a prestigiousness, y al Plenuary continúa algo más barato. Sin duda, pronto se convertirá en un H3 frecuentador de esos lugares donde se va Bomond. Y no importa que fue creado, como H2, en primer lugar por fuera de la carretera. Lo principal es que Hummer, como antes, en la moda, y por lo tanto, no habrá demanda de la misma. Obviamente, H4, H5 y aparecerá en su término. Sin embargo, este último, a juzgar por la tendencia, se basará en los nodos y unidades de todas las ruedas Fiat Panda. Después de todo, no hay menos de un coche con tracción completa.

+ Diseño elegante, amplio espacio interior, motor potente, dinámica aceptables.
comodidad insuficiente montar a caballo, el alto consumo de combustible, precio alto.

Características técnicas Hummer H3

Cuerpo todo metal, en el marco.
Número de lugares 5.
Peso del bordillo, kg 2132
Dimensiones, mm:
- Longitud 4742.
- Ancho 1897.
- Altura 1892.
Base, MM 2842
Volumen de tronco, L 1577
Volumen de tanque de combustible, L 87
Motor:
- Escriba en línea, 5-cilindro
- Volumen de trabajo, CM3 3460.
- PODER, HP en MIN-1 220/5600
- Torque, NM en MIN-1 305/2800
Transmisión automática, 4-stupas.
Tamaño del neumático 265 / 75R16
Suspensión de la rueda:
- Frente independiente, torsión.
- Dependiente trasero, manantiales
Frenos (delantero y trasero) disco
Riel de engranaje de dirección, con gur
Precio, $ N / D

Texto: Oleg Kalaushin
 

Una fuente: Revista de 5 ruedas [10/2005]