Prueba de manejo Honda Ridgeline 2005 - Pickup 2009

¡El príncipe está en el barro!

Honda se ha vuelto loco. Violó las leyes de la industria automotriz. De una vez y para todos olvidó el viejo dogma. Y tan insolente que crearon, tal vez, una de las mejores pastillas del mundo.
 
Te digo: ¡no sucede! Los pasajeros de Honda Ridgeline están hablando pacíficamente, desmoronándose en el sofá trasero. ¿Y por qué no les piden que los dejen salir antes y nunca más los invitan a cómo estaba en Ford Ranger? ¿Por qué el pasajero delantero gira con entusiasmo los bolígrafos de un clima separado, y los sonidos hechos por un sistema de audio de primera clase se están derramando en las orejas?
¿Dónde, maldita sea, en una camioneta de lo mejor, después del tractor, un amigo del agricultor estadounidense, la piel corrugada gris tiró de las uniones con puntadas ordenadas? Y la combinación de dispositivos de carreras con un velocímetro empaquetado en un pozo plateado para ¿qué es?
Antecedentes de enfermedades
La locura de Honda data de 2004, y en el registro médico fue marcado por la exposición SEMA (Las Vegas, EE. UU.). Fue allí donde se representaba la muestra de preproducción del SUV Ridgeline, que se suponía que glorificaba los techos a los Pijes estadounidenses.
Al año siguiente, la Administración Nacional de Seguridad Vial (NHTSA) anunciará que el automóvil se ha convertido en la primera camioneta de cuatro puertas del mundo, que recibió cinco estrellas por seguridad tanto en las pruebas de choque lateral como frontal. Un poco más tarde, la misma organización llamará a Honda Ridgeline la más desintegrada, y un año después el automóvil será reconocido como una camioneta ideal en opinión de los residentes de 50 estados, y al mismo tiempo el mejor automóvil en el camión de La categoría Eear 2006.
Todo esto será más tarde, y luego, hace cuatro años, los hondianos invadieron por primera vez el segmento de SUV de tamaño completo con una plataforma de carga abierta.
Hoy, estas máquinas filtran un flujo delgado a nuestro mercado en busca de conocedores de equipos inusuales. Entre los cuales estábamos.
El tamaño importa
Estamos evitando la ciudad. Porque tienen miedo. Este monstruo es solo un cuero de cuero con raíces. Afuera él es una roca. Más precisamente, una cordillera, si traduce el nombre literalmente. Más de cinco metros de líneas rectas y esquinas afiladas. Casi tres toneladas de acero, soportadas por la potencia de seis cilindros, colocados en un ángulo entre sí.
Cada una de las cuatro ruedas de 17 pulgadas en un solo idiota puede transmitir un momento total de 342 nm, y con un deslizamiento del gigante negro del lugar, dejando a los vecinos en la corriente con una leve confusión. Pero no reconoces de inmediato al ávido atleta en Ridgeline.
¿Has tenido que conducir una locomotora? ¿No? Entonces bienvenido al mundo donde importa el tamaño.
Las dimensiones de Honda Ridgeline no se darán de inmediato. Solo el camino y los techos de los autos vecinos son visibles desde el asiento del conductor. Es imposible descubrir que está frente a las ruedas de las ruedas de una protuberancia inofensiva o losa de concreto que puede girar el cárter: la capucha es demasiado alta. Tendré que recordar que termina en algún lugar a uno y medio del parabrisas, después de lo cual pasa a la parrilla del radiador.
El parachoques trasero se encuentra incluso en el área incomprensible para los sentidos para los sentidos, pero debido a una ventana suficientemente grande, resultó ser completamente tolerante durante la maniobra.
Pero puede obtener un trabajo en el lugar de un conductor sin ningún problema: el salón del tamaño de un refrigerador pequeño permite movimientos casi ilimitados en el interior. Pero imponentemente, en estadounidense, no es interesante sentarse detrás del volante. Es necesario reunirse, movilizar reservas internas y descartar los prejuicios sobre la lentitud y el sobrepeso de las pastillas.
Honda Ridgeline no solo comienza a moverse, sino que dispara. Desde un semáforo, me voy con un rugido de bajo, parece que el automóvil está presionado contra la carretera y está listo para moler asfalto hasta el primer cósmico con ruedas enormes, sin arrojar el ritmo. El acoplamiento electrónico descarga el eje trasero, conectándolo solo cuando el frente se desliza, y de esta aceleración es aún más fácil. No existe el más mínimo temblor que una suspensión poderosa tiene una configuración bastante cómoda, y la suavidad del golpe de Honda es simplemente magnífico.
Entro en turnos sin los rollos más mínimos como si no fuera de peso pesado debajo de mí, pero la clase media, que está bordada en las oficinas de ingeniería alemana. Rama Ridgeline está integrado en la estructura de potencia del cuerpo, que se agregó a la última rigidez para torcer.
¡Además de todo, la suspensión de recogida es independiente en un círculo! Es por eso que, al girar el volante, la parte posterior es tan reacia a deslizarse de la trayectoria: el perfil de la carretera hábilmente resulta un enlace múltiple. Solo a altas velocidades comienza a nadar ligeramente a nadar a lo largo de la carretera, como si se enfriara el fervor de un conductor con calefacción.
Millas y fahrenheytes
Fascinado por el piloto, no miro de inmediato el velocímetro. ¿Lo que está ahí? Solo 80, además, la temperatura en la cabina, según la ventana de cristal líquido, menos de 70 grados ... ¿Qué pasó? Conocer: El legado de la ciudadanía estadounidense Ridgeline. Obtenga un libro de texto de física para el quinto grado del estante y recuerde cómo transferir a los SI Miles, Fahrenheita, y si decide subir bajo el capó al mismo tiempo y pulgadas.
Acostúmbrate a: el americanismo te esperará más. Este soy yo sobre tamaños increíbles del mango de puertas y sillas, completamente privados de apoyo lateral. Y también sobre la palanca de la ametralladora, que está en la columna de dirección, y bombillas incómodas de la caja, casi siempre bloqueadas por un volante masivo.
Pero, ¿cuál es el espíritu! ¡Una mezcla de tecnologías japonesas y carisma americano! Tal automóvil debe ser respirado, deben admirar y, a veces, (en los casos más extremos) el uso para su propósito previsto: transportar bienes fuera de las carreteras. Es cierto que es difícil imaginar en la parte posterior de los bloques de concreto de Honda Ridgeline con refuerzo sobresaliente, rascando el revestimiento de plástico, pero un par de motocicletas encajarán con seguridad. Además, debajo del piso, se acechó un compartimento de carga adicional, cerrado con una llave.
Desafortunadamente, este automóvil brillante y memorable no tiene lugar en las salas de exhibición de los distribuidores oficiales rusos. La recolección se desarrolló solo para los Estados Unidos, donde Honda tenía todas las oportunidades de establecerse seriamente en una nueva clase.
Para cada competidor, el automóvil tiene una tarjeta Trump especial en la manga. Fácilmente proporcionará fácilmente a alguien en el manejo, alguien no puede mantenerse al día con Honda Ridgeline en el poder y el diseño solo puede convencerse de que, por la posibilidad de llevar a cabo un pequeño transporte de carga con gran comodidad y un patetismo inusual, debe presentarse casi un y medio. millón.

El automóvil se proporciona para la compañía de prueba S-NEVA.

Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

 

Fuente: Wheel Magazine [junio de 2008]