Test Drive Honda Ridgeleline desde 2009 Pickup

En el país Bobdinj

Honda Related Ridgeline a la lengua de recogidas utilitarias no gira. El hecho es que de la recolección solo en él solo el cuerpo, y de lo contrario es un automóvil absolutamente normal. Cómodo, cómodo, incluso elidado.
 

Actitud hacia las pastillas, somos ambiguos. Les gusta casi todos, pero los adquieren en uso personal de unidades. Y no lo hagas de amor por las pastillas. Circunstancias que las hacen temblando en estos días de corto tamaño durante días. Alguien construye una casa de campo, y sobre qué, como no en una camioneta, lleve los escombros por la noche con el sitio de construcción más cercano. Alguien tiene su propio negocio. De acuerdo, transporte el estiércol de la granja en la camioneta es aún más conveniente que en el tronco de enfoque. Y alguien es solo un enfermo, ya que decidí vincular mi vida con ese automóvil, siempre que no sea necesario.
 

Sin embargo, para infectar esta enfermedad, como resultó, es completamente simple. Solo un día se encuentra en Honda Ridgeleline en la sociedad, de modo que más tarde todavía hay muchas noches seguidas para acostarte y, estúpidamente mirando al techo, calculando cientos de argumentos en contra, ¡lo que no podrá traducir el deseo elemental!
 

Y lo que está tan aferrado, te encantará. Sí, todo, a partir del parachoques delantero y terminando con la placa plegable trasera. En el lugar del automóvil se fusionó, el hecho de que en la representación habitual y en la cercana no debe pararse.
 

Sí, él brutalen. Pero su brutalidad no es más que una demostración de poder sin restricciones capaz de convertir este bloque en un abrir y cerrar de ojos en un meteorito barriendo en su camino. Sí, es demasiado sencillo de hablar sobre el trabajo virtuoso de los diseñadores. Pero es esta simplicidad lo que lo hace en cualquier fondo, ya sea una cantera o un club nocturno elegante, es irresistible. Su estilo es conservador, en relación con el que es eterno. Además, el conservadurismo se manifiesta no solo en el exterior. Se espera buena ridgeline y dentro. Aunque, honestamente, desde el interior, es mucho más interesante que el exterior.


Lo primero es sorprendente cuando abre la puerta del conductor, el tamaño de la cabina. Supermasse descansa. La sensación es que entras en la cabina de un gran tractor de tronco, con la única diferencia que en lugar de la sala de dormir, la segunda fila de asientos.
 

Todo es tan grande aquí que involuntariamente comienza a sentirse como un Gulliver en el país de Bobdinign. En lugar del panel de instrumentos, la sopa, cuya parte inferior se digitaliza en millas y km / h. En lugar de la manija de la puerta, la manija de la gran pala sovica. Botones en la consola central y están en todas las dimensiones de la caja de cerillas. Y que asientos! No estés entre ellos frente a un enorme reposabrazos de boxeo, luego podrían sentarse fácilmente en la Four Fila, e incluso el lugar permanecería. Por cierto, sobre el reposabrazos. Su diseño está tan cuidadosamente pensado que incluso este dispositivo elemental le permite transformarlo a su discreción, cambiando no solo la salida del reposabrazos, sino también el tamaño de la caja. Es necesario mucho espacio y su parte inferior se presenta hacia adelante. Es necesario pasar por el salón de la puerta izquierda a la derecha o viceversa, también, sin duda. Empuje rápidamente el reposabrazos hacia atrás, y aquí, por favor, el piso de la cabina en la parte delantera de las marcas de nada.
 

Alguien dijo que las pastillas son poco prácticas. Como, no hay lugar en absoluto para el alojamiento de equipaje. Si, por supuesto, no tener en cuenta el propio cuerpo, que, sin embargo, sin el complemento superior, es poco probable que se llame a un lugar confiable para guardar una maleta. Vints! No hay problemas en Ridgeleline.


Primero, es posible colocar una decoración bastante volumétrica en la cabina. Para hacer esto, es suficiente para levantarse como en el tren, asientos traseros de Sidewis, y ahora la bolsa de deportes no se convierte en un pasajero, que ocupa un lugar sedentario, sino un equipaje.
 

En segundo lugar, el tronco oculto tiene un gran volumen. Es secreto, porque una persona que no está familiarizada con las características de diseño de este automóvil incluso le resultará difícil asumir que hay tal. Se encuentra en la parte posterior del automóvil debajo de la plataforma de carga. Además, así como un compartimiento de equipaje normal, está sellado y cerrado en la llave. Este cierre a la clave primero parecía absolutamente mal concebido. Bueno, ¿cómo, digamos, puede insertar una clave de este tipo hasta el final del piso, e incluso en una abertura tan pequeña, que se abre cuando se pliega la placa? Sin embargo, todo resultó ser mucho más fácil. La placa de Ridgelline se puede doblar y abrir hacia un lado, y con esta posición en este ojo de cerradura, la clave ya es fácil de insertar. Por cierto, en el mismo compartimento, pero un poco lejos es una rueda de repuesto. Es cierto, a favor del volumen del maletero, no es completamente de tamaño, y el baile. Pero esto ya es particular.
 

Como un coche bastante grande, Ridgeline está equipado con un motor apropiado. La forma de V de seis avanzado técnicamente en el plan técnico es capaz de producir 247 caballos de fuerza en la montaña y 342 nm de par de torsión y a permanecer indiferente (o casi indiferente) a la alimentación. Para apoyar a la fuerza de este rebaño en la ciudad, a sólo 15 litros de combustible es suficiente, y en la carretera y la menor 11, que con las dimensiones de este coche no se ajusta en absoluto.


Ya que estamos hablando acerca de las dimensiones, vale la pena señalar que la conducción de un coche debido a bastante grande longitud y la anchura es bastante interesante. Por ejemplo, nos gustó mucho el juego del estacionamiento barco. Está claro que es muy difícil hacerlo, y siendo fascinante. Se siente el capitán de un barco enorme que no es la felicidad.
 

Sin embargo, las asociaciones con un camión cisterna se sustituyen por otros, es sólo una dreadnote de salir del puerto e ir a otro puerto. En un primer momento, Ridgeline parecía a nosotros con un meteoro que se realizó en las alas bajo el agua por encima de la carrera de agua. Sin embargo, a continuación, estuvimos de acuerdo en que por meteoritos que tenía un movimiento suave. Togo siendo batidos, y Ridgeline sobrevuela la carretera como un screenoplan: bella, firme y, lo más importante, sin problemas.
 

Eso es realmente, es mejor acerca de la suspensión y que no va a decir: que es independiente. Además, en el coche, incluso a alta velocidad muy tranquilo. aislamiento del ruido es tal que otro representante de las envidias de clase de negocios. Cantando entre este silencio abigarrada llamada la ciudad y alejarse con su grandeza.
 

Ridgeline es bueno no sólo en la pista o en la ciudad. Se siente bien en el campo a través. Como - de ninguna manera, y no es una constante en las cuatro ruedas, e incluso la posibilidad de que el bloqueo entre ejes está presente. Aunque, en general, montando las direcciones es bastante problemático de nuevo debido a las dimensiones. Convertir esta mahuine entre el pino no es tan simple, y los caminos forestales con engranajes empinadas tampoco están en los dientes debido a la gran distancia entre ejes. Y por lo tanto el máximo de lo que puede presumir, por lo que es un paseo alegre en la playa de arena. Sin embargo, si se recuerda que la unidad completa da una ventaja no sólo de fuera de la carretera, sino también en el camino, entonces la presencia de la misma en esta máquina es bastante justificado.


Nevalyashka

Es difícil de creer, considerando las dimensiones y el peso, pero a petición de la sucursal estadounidense de la compañía Honda Picap Ridgelline resultó ser la más estable. El modelo se ha convertido en lo mejor en las pruebas de golpe de estado que realizó la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico (NHTSA). Ridgeline recibió la puntuación más alta en ambos indicadores como para la estabilidad estática (factor de estabilidad) y para la dinámica (reinversión dinámica). Anteriormente, Ridgeleline se convirtió en la primera recogida de 4 puertas en el mundo, que recibió cinco estrellas por seguridad de NHTSA, y en las pruebas frontales de Crisch. Sin embargo, tales resultados son bastante esperados, porque la lista de equipos estándar incluye un sistema antideslizante para las cuatro ruedas y un sistema de estabilización de movimiento VSA. No se mantiene a un lado en la lucha por la estabilidad y se instala en la gestión de par de torsión variable de DUAL DUAL DURO DE HONDOVSKAYA de Ridgeline, 4. En los modos habituales de movimiento de la tracción delantera Ridgeline Pickup. Las ruedas traseras están conectadas al reductor a través de acoplamientos electrónicos especiales o cuando el eje trasero golpeó el suelo resbaladizo, o con un comienzo brusco del lugar.


Conduciendo
Para un automóvil tan enorme, es increíblemente fácil de manejar.

Salón
Amplio, funcional, perfectamente equipado. Muchos asientos para almacenar un pequeño compartimento de equipaje.

Comodidad
Por consuelo, este automóvil puede dar problemas a muchos autos de pasajeros.

Seguridad
En un nivel bastante alto. Además, en los Estados Unidos, este automóvil es reconocido como uno de los más rectificados.

Precio
Alto, aunque el coche vale la pena.


Especificaciones técnicas Honda Ridgeleline
Dimensiones, mm 5253x1976x1789 mm
Motor de gasolina, 3471 cm3, 247l.s. / 5750 MIN-1
Transmisión automática, 5 velocidades, AWD.
El consumo de combustible es de 14.7 litros; Ruta 11.2 L.
Competidores chevrolet avalanchhe


Ventajas y desventajas
+ Dinámica, comodidad, aislamiento de ruido, solución extraordinaria al diseñar una plataforma de carga, la presencia de una gran cantidad de sistemas de seguridad.
- Precio alto.
 

Nuestra opinion

Hasta ahora, Honda no ha sido liberado tales autos. Y debes decir, la primera muestra de la pluma en este campo claramente sucedió. Ridgeline no solo fue lo suficientemente equilibrado por todos los indicadores en automóvil, sino que también pidió a muchos maestros de automóviles nuevos.
 

Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Revista 5 rueda [noviembre de 2007]