Test Drive Honda Ridgeleline desde 2009 Pickup

Honda Ridgeleline.

Honda es famoso por sus innovadoras soluciones técnicas y modelos de automóviles inusuales. No es sorprendente que cuando los especialistas de la compañía tomen el desarrollo de una recogida en serie para el mercado estadounidense, prefirieron abandonar muchos cánones locales. Así que la luz apareció Ridgeline, que ocupa una posición única en su segmento.
El mercado de la recogida estadounidense no puede, sino que atraiga a los gerentes de compañías de automóviles japonesas. Puede ser juzgado por las ventas anuales de la familia de recogidas más populares de América Ford F-Series. En 2006, vendían aproximadamente 800 mil copias. Y esto, a pesar del aumento tangible en los precios del combustible y no la mejor situación en la economía estadounidense en su conjunto. Es por eso que inmediatamente en varias preocupaciones japoneses están tratando de tomar cualquier posición significativa en esto, parece el mercado ilimitado. Como recordamos, Toyota y Nissan prefirieron al crear sus modelos para confiar en la ideología estadounidense. Estas compañías han intentado preparar nuevas recolecciones, combinando sus propias altas tecnologías con estándares clásicos estadounidenses en diseño y arquitectura. Es por una receta de este tipo que se desarrolló Nissan Titan y Toyota Tundra. Se conoce el resultado: tanto Titan, como especialmente la tundra de la nueva generación, disfrute de una gran popularidad en América.
Obviamente, tal enfoque para crear una recogida en Honda se consideró demasiado simple y aburrido. En la empresa con el modelo Ridgeline, fue a un experimento audaz. El primero en la historia de Honda Pickup para el mercado estadounidense se distingue por un concepto innovador y alimento. Este es un tipo de mini revolución de Honda. Parece que la compañía desafió deliberadamente las pastillas en el extranjero. Es demasiado diferente a nuestros competidores directos resultó Ridgeleline.
Y al mismo tiempo, impresiona a un automóvil en serie armonioso diseñado específicamente para una explotación diaria cómoda. El segmento provocativo para este segmento y parcialmente diseñado debe intrigar, y no asustar a los clientes potenciales. Es significativo que en un corto período de tiempo, Ridgelline se ha convertido en una de las nuevas recolecciones más populares suministradas a Rusia de manera extraoficial. A diferencia de los estadounidenses, no tenemos experiencia ganada durante varias décadas de adquisición de pastillas, y por lo tanto tratamos nuevas ideas sin demasiado snobs. Especialmente si estamos hablando de excelentes soluciones que ofrecen Honds.
Cuerpo de una nueva generación.
Probablemente, de moda ahora, el término crossover, ya que es imposible adaptarse a Ridgeleline, porque Honda Engineers realmente intentó combinar las mejores cualidades de las pastillas y los autos de pasajeros. Ridgeline está tan lejos de su arquitectura de las recolecciones clásicas americanas, como Acura MDX de Chevrolet Tahoe. Honda ha logrado éxito en Estados Unidos con muchos de sus modelos de pasajeros, incluidos Civic, Accord y CR-V. Por un lado, esto le permite a la compañía ir a un experimento valiente con el déficit de Ridgeline en el presupuesto de la parte estadounidense de la preocupación que no puede ser. Con otra Dicken Ridgeline, solo fortalece la imagen de Honda como empresas con puntos de vista innovadores y audaces. Finalmente, es posible que Honda realmente cuente con los buenos resultados de las ventas de Ridgeline en América.
Para empezar en Honda, hicieron una apuesta en la bomba. Esto es: Finalmente, en América había una pastilla en masa en serie sin un marco en entendimiento habitual. Ingenieros de Honda Elementos de potencia integrados en la estructura corporal. Sobre tal libertad de los estándares de semís, solo sueño de Toyota y Nissan. También en Honda no separó el interior del pasajero y la plataforma de carga en dos bloques independientes. De hecho, Ridgelline no tiene un descanso característico entre la cabina y el cuerpo. El estante trasero del techo trasero de Ridgelline fluye suavemente hacia las alas traseras, y este elemento único alcanza el parachoques trasero. Algo similar ahora se ofrece ahora en sus modelos de nicho y fabricantes estadounidenses. Y en primer lugar, recuerdo la avalancha Chevrolet. Sin embargo, en el contraste con los gigantes de Detroit en Honda, Ridgelline está posicionada no como un nicho, sino que, como una recolección completamente independiente, capaz de abrir una nueva, no es un segmento controvertido en el enorme mercado.
Desafortunadamente, en contraste con sus rivales de marco, Ridgelely no puede presumir de una variedad de modificaciones. Las pastillas convencionales se producen con varios tipos de cabinas y plataformas de carga de diferentes longitudes. Sus fabricantes pueden combinar de alguna manera los bloques terminados de compartimentos de pasajeros y cuerpos corporales. Pero para Ridgeleline se proporciona. solo una cabina con cuatro puertas y una plataforma de carga de 150 cm de largo. Pero en Honda, varias otras nuevas soluciones preparadas para Ridgeleline. Por ejemplo, la puerta trasera del compartimiento de carga puede doblarse hacia abajo, formando un plano plano con el piso, o para abrir. Y en el cuerpo real está oculto y un tipo de tamaños de Sorcelinary de una caja de equipaje, ubicada en la respiración trasera en el metro. No está claro si se puede considerar que su existencia de especialistas en HONDA sobre las necesidades de los contrabandistas, pero es obvio que es ideal para transportar varios valiosos bosses en el tráfico cotidiano. Y hay mucho de útil en este tronco en este tronco: su volumen útil declarado es de 240 l.
Salón sin sorpresas.
Pero el interior de Ridgeleline no ha recibido muchas soluciones nuevas. En el contexto de los salones de muchos cruces más nuevos, no parece conservador. Siente que les importaba un alojamiento más conveniente y cómodo de todos los pasajeros. Y originalmente espaciosa y alta cabina acaba de facilitar esta tarea. Quejarse de la afilitud no tiene que colocar con el margen y delante, y detrás. El diseño en la cabina está subordinado a la funcionalidad, que solo debe deleitar a los propietarios. Mucho el diseño del panel frontal. Consiste en bloques rectangulares clásicos y prácticamente está desprovisto de detalles brillantes. Los diseñadores se les permitieron revelar sus capacidades solo en un escudo de instrumentos espectacular con un velocímetro ubicado en el centro en un pozo profundo en casi el estilo de fotos. Otro elemento brillante en la cabina de repente, los mangos internos de las puertas delanteras son inesperadas. Estos grandes artículos brillantes no pueden, sino que causan sorpresa, y admiran a los pasajeros. De lo contrario, eligió hacer sin sorpresas. Incluso el selector de transmisión automática se archiva en las mejores tradiciones estadounidenses en forma de una palanca derecha de robo.
Genes de pasajeros
También se ofrece en contraste con los competidores para Ridgelline solo una versión del motor Gasoline V6 de 3.5 litros, que, hasta hace poco, fue insignia en la línea americana de la compañía. Más recientemente, el nuevo Acura MDX ya tiene un V6 de 3.7 litros con una capacidad de 300 hp. Ridgeline, el motor da 247 hp. Es fundamentalmente importante que este V6 haya recibido el legendario temperamento de Honda Motors. El marcado del tacómetro dirá mucho: ¡la zona roja comienza con 6500 rpm! De hecho, el motor está girando con entusiasmo envidiable, solo entregado por la configuración correspondiente de la caja de cambios automática de 5 gama. Con la presión agresiva en el pedal de gas en cada transmisión, la flecha del tacómetro pasa explícitamente la marca de 6000 rpm, que aún es única para una recogida del mercado estadounidense. Por supuesto, el motor recibió un mecanismo de distribución corporativo VTEC. Los automovilistas de Honda incluso en Estados Unidos están tratando de oponerse a sus unidades de alta tecnología de motores de ingeniería más grandes que ofrecen rivales. Ahora, el V6 de 3.5 litros de Honda se ve obligado a lidiar con 4 litros V6 de la mayoría de los competidores, incluidos Nissan y Toyota.
Según Ridgeline Dynamics, es muy posible comparar con los SUV modernos que tienen motores de volumen similares. Desde el espacio hasta 100 km / h, Ridgeline se acelera fácilmente, mientras que el ritmo de aceleración prácticamente no cae y cuando se alcanza 140 km / h. Debe recordarse que los estadounidenses por razones de seguridad prefieren limitar las válvulas máximas de muchos SUV y pastillas en el área de 17.5180 km / h.
Por supuesto, sobre el comportamiento en la carretera, una camioneta, incluso de Honda, no puede ser un verdadero rival de un automóvil de pasajeros o el cruce más nuevo con un personaje deportivo. Sin embargo, el progreso en comparación con las pastillas de cuadro y los SUV son realmente impresionantes. Después de todo, Ridgeline tiene una suspensión independiente y delantera, y trasera. Y frente al McPherson probado, y detrás del sistema multidimensional avanzado. Y gracias a la innovadora estructura de poder, la rigidez del cuerpo en Ridgeleline es varias veces más alta que la de todos los compañeros de clase, lo que garantiza un nivel más pequeño de ruido y vibraciones. Agregue la configuración de dirección informativa y obtenga una recolección capaz de entregar mucho placer en cualquier carretera. Ridgelely tiene excelente estabilidad de la moneda y giros fáciles. Se necesita un tiempo para acostumbrarse a estas sensaciones inusuales: ¡un fuerte, en general, una recogida de más de 5 m es predecible y obediente! Además, el sistema de estabilización Honda con Trekshn-Control (VSA) ya está incluido en el equipo básico. Pero Ridgelline tiene hábitos tan intuitivos que no es tan fácil lograr la activación del sistema VSA. En situaciones ordinarias, incluso en la cobertura húmeda, las posibilidades del chasis y la transmisión de tracción en todas las ruedas son suficiente para evitar situaciones de crisis.
Primera cita
Ridgeline en realidad combina las mejores cualidades de los automóviles y las pastillas de pasajeros. Este modelo parece estar entre los dos mundos, que representan una especie de compromiso. De acuerdo con sus cualidades funcionales, Ridgeline dará problemas a las minivans e incluso SUV grandes. Es ideal para actividades al aire libre, pero al mismo tiempo permite el transporte en el cuerpo de los utensilios económicos e incluso los materiales de construcción. Puedes imaginar lo fácil que habrá vida con Ridgeline fuera de la ciudad. Tiene una ventaja obvia sobre las pastillas ordinarias en el comportamiento en las carreteras de asfalto. Y no importa que, en la velocidad de movimiento de la ridícula, será tangible arriba. Lo principal es que en dicho viaje, el conductor y los pasajeros disfrutarán de la comodidad de un automóvil de pasajeros. Es por eso que Ridgeleline en Rusia se convierte en muchos primeros en la vida de una camioneta. Después de todo, en su mundo interior y amabilidad de todas las recolecciones, es el que está más cerca de los autos de pasajeros.
Algunas características específicas de Honda Ridgeleline.
Dimensiones, mm 5252x1938x1785
Peso del bordillo, kg 2040
Base, mm 3098
Pitch en la parte delantera / trasera, mm 1704/1724
Liquidación, MM 208
Neumáticos 245/65 R17
Tipo de motor gasolina v6
Volumen de trabajo, cubo. Ver 3471.
Max. PODER, HP / RPM 247/5750
Max. Momento, nm / rpm 332/4500
Transmisión automática de 5 gama.
El disco es permanente completo VTM-4
Max. Velocidad, km / h 311
El tiempo de aceleración es de 0 a 100 km, con menos de 9.0.
Volumen del tanque, L 83
Fedor Oldin
Foto Vitaly USOVA.
 
   
 
 

Una fuente: Magazine "Autopanoram"