Prueba de manejo Honda Ridgeline 2005 - Pickup 2009

Honda Ridgeline

Honda es famosa por sus innovadoras soluciones técnicas y modelos de automóviles inusuales. No es sorprendente que cuando los especialistas de la compañía tomaron el desarrollo de una camioneta en serie para el mercado estadounidense, eligieron abandonar muchos cánones locales. Así nació Ridgeline, tomando una posición única en su segmento.
El mercado estadounidense de recolección no puede dejar de atraer a los líderes de compañías de automóviles japonesas. Sus tamaños se pueden juzgar por las ventas anuales de la familia Ford F-Series más popular. En 2006, alrededor de 800 mil copias las vendieron. Y esto a pesar del aumento tangible en los precios del combustible y no el mejor en su conjunto en la economía estadounidense. Es por eso que en varias preocupaciones japonesas intenta inmediatamente tomar posiciones significativas en esto, al parecer, del mercado ilimitado. Como recordamos, en Toyota y Nissan, al crear sus modelos, confían en la ideología estadounidense. Estas compañías intentaron preparar nuevas pastillas combinando sus propias altas tecnologías con estándares estadounidenses clásicos en diseño y arquitectura. Según esta receta, fue desarrollado Nissan Titan y Toyota Tundra. El resultado es conocido: tanto Titan como especialmente la nueva generación de tundra son muy populares en Estados Unidos.
Obviamente, tal enfoque para crear una camioneta en Honda se consideraba demasiado simple y aburrida. En la compañía con el modelo Ridgeline fuimos a un experimento audaz. La primera camioneta en la historia de Honda para el mercado estadounidense se distingue por un concepto y presentación innovadores. Este es un tipo de mini revolución de Honda. Parece que la compañía desafió deliberadamente las camionetas en el extranjero. Resultó ser demasiado diferente a sus competidores directos.
Y al mismo tiempo, causa la impresión de un auto en serie armonioso, diseñado específicamente para una operación diaria cómoda. Una idea provocativa para este segmento y el diseño en parte solo debe intrigarse en lugar de ahuyentar a los clientes potenciales. Es significativo que en un corto período de tiempo, Ridgeline se haya convertido en una de las nuevas pastillas más populares suministradas a Rusia informalmente. A diferencia de los estadounidenses, no hemos acumulado durante varias décadas de experiencia en la adquisición de pastillas y, por lo tanto, tratamos nuevas ideas sin esnobismo innecesario. Especialmente cuando se trata de soluciones tan excelentes que ofrecen los hondios.
Cuerpo de nueva generación
Probablemente un término cruzado de moda es el mejor adecuado para Ridgeline, porque los ingenieros de Honda realmente hicieron un intento de combinar las mejores cualidades de pastillas y automóviles en el modelo. Ridgeline también está lejos de su arquitectura de las camionetas clásicas estadounidenses como Acura MDX de Chevrolet Tahoe. Honda ha tenido éxito en Estados Unidos con muchos de sus autos, incluidos Civic, Accord y CR-V. Por un lado, esto permite a la compañía ir a un experimento audaz con el déficit de Ridgeline en el presupuesto de la parte estadounidense de la preocupación y no puede ser. Por otro lado, el Ridgeline extravagante solo fortalecerá la imagen de Honda como una empresa con miradas innovadoras y audaces. Y finalmente, tal vez en Honda realmente cuentan con buenos resultados de ventas de Ridgeline en Estados Unidos.
Para empezar, Honda confió en un cuerpo de apoyo. Exactamente así: finalmente en Estados Unidos, apareció una camioneta en masa en serie sin un marco en el sentido habitual. Los ingenieros de Honda integraron elementos de potencia en la estructura del cuerpo. Tal libertad de estándares tácitos solo sueña con Toyota y Nissan. Además, el Honda no separó el interior del pasajero y la plataforma de carga en dos bloques independientes. De hecho, Ridgeline no tiene una brecha característica entre la cabina y el cuerpo. El soporte del techo trasero de la ridera fluye suavemente hacia las alas traseras, y este elemento único alcanza el parachoques trasero. Algo similar ahora se ofrece en sus modelos de nicho y fabricantes estadounidenses. Y sobre todo, recuerdo Chevrolet Avalanche. Sin embargo, en contraste con los gigantes de Detroit, Ridgeline no se posiciona como un nicho, sino como una camioneta completamente independiente, capaz de abrir un segmento nuevo, de ninguna manera engañado en un mercado enorme.
Desafortunadamente, en contraste con sus rivales de marco, Ridgeline no puede presumir de una variedad de modificaciones. Las pastillas convencionales están disponibles con varios tipos de taxis y plataformas de carga de diferentes longitudes. Sus fabricantes pueden combinar bloques listos de compartimentos de pasajeros y cuerpos entre ellos. Pero se proporciona para la cresta solo un taxi con cuatro puertas y una plataforma de carga de 150 cm de largo. Pero en Honda, se prepararon varias otras soluciones nuevas para Ridgeline. Por ejemplo, la puerta trasera del compartimento de carga se puede arrojar hacia abajo, formando un avión uniforme con el piso o abrir hacia un lado. Y en el cuerpo en sí, se oculta un caché peculiar de tamaños sólidos, una caja de equipaje ubicada en el voladizo trasero en el subterráneo. No está claro si es posible considerar su existencia por el cuidado de los especialistas en Honda sobre las necesidades de los contrabandistas, pero es obvio que es excelente para el transporte de varios equipos valiosos en las carreteras cotidianas. Y este baúl se ajusta a muchas cosas útiles: ¡su volumen útil declarado es de 240 litros!
Salón sin sorpresas
Pero el interior de Ridgeline no ha recibido muchas soluciones nuevas. En el contexto de los salones de muchos de los últimos crossovers, parece casi conservador. Se considera que aquí se encargaron de una colocación más conveniente y cómoda de todos los pasajeros. E inicialmente una cabina espaciosa y alta solo facilitó esta tarea. No tendrá que quejarse de la opresión con un margen delante y detrás. El diseño en el salón está subordinado a la funcionalidad, que solo debería deleitar a los propietarios. El diseño del panel frontal ya dice mucho. Consiste en bloques rectangulares clásicos y está casi desprovisto de detalles brillantes. Los diseñadores se permitieron revelar sus capacidades solo en un escudo de instrumentos espectaculares con un velocímetro colocado en el centro en un pozo profundo casi en un motor. Otro elemento brillante en la cabina termina inesperadamente en las manos internas de las puertas delanteras. Estos grandes detalles brillantes no pueden dejar de causar sorpresa y la admiración de los pasajeros. De lo contrario, preferían prescindir de las sorpresas. Incluso el selector de transmisión automático se suministra en las mejores tradiciones estadounidenses en forma de una palanca de aliento muy correcta.
Genes de pasajeros
Además, en contraste con los competidores para Ridgeline, solo se ofrece una opción del motor V6 Gasoline V6, que hasta hace poco era el buque insignia en la línea estadounidense de la compañía. Más recientemente, el nuevo Acura MDX ya ha aparecido un V6 de 3.7 litros con una capacidad de 300 hp. En Ridgeline, el motor produce 247 hp. Es fundamentalmente importante que este V6 haya recibido el temperamento legendario de los motores Honda. La marca del tacómetro dirá mucho: ¡la zona roja comienza con 6500 rpm! De hecho, el motor está girando con una emoción envidiable, solo estimulado por la configuración correspondiente de la caja de cambios automática de 5 bandas. Con presionando agresivo el pedal de gas en cada equipo, la flecha del tacómetro claramente tiene lugar 6000 rpm, que todavía es único para la recolección del mercado estadounidense. Por supuesto, el motor también recibió el mecanismo de ensamblaje corporativo de la distribución de gas VTEC. Los automovilistas de Honda, incluso en Estados Unidos, están tratando de contrastar sus unidades de alta tecnología con los motores de un volumen de trabajo mayor ofrecido por los rivales. Ahora, el V6 de 3.5 litros de Honda se ve obligado a luchar contra el V6 de 4 litros de la mayoría de los competidores, incluidos Nissan y Toyota.
Según la dinámica de Ridgeline, es muy posible comparar con SUV moderno, con motores de un volumen similar. Desde un lugar hasta 100 km/h, Ridgeline se acelera fácilmente, mientras que la tasa de aceleración prácticamente no cae y cuando se alcanza 140 km/h. Debe recordarse que los estadounidenses por razones de seguridad prefieren limitar la velocidad máxima de muchos SUV y camionetas en la región de 175180 km/h.
Por supuesto, según el comportamiento en el camino, incluso de Honda, incluso de Honda, no puede ser un verdadero rival, un auto ligero o el último crossover con un personaje deportivo. Sin embargo, el progreso en comparación con las pastillas de marco y los SUV es realmente impresionante. Después de todo, Ridgeline tiene una suspensión frontal y posterior independiente. Además, en frente está el McPherson probado en el tiempo, y el sistema avanzado de enlaces múltiples está detrás. Y gracias a la innovadora estructura de potencia, la dureza del cuerpo del cuerpo en Ridgeline es varias veces mayor que la de todos los compañeros de clase, lo que garantiza un nivel más bajo de ruido y vibraciones. Agregue la configuración informativa de la dirección y obtenga una recolección que pueda ofrecer mucho placer en cualquier carretera. Ridgeline tiene excelente estabilidad de coraje y se pasa fácilmente. Se necesita tiempo para acostumbrarse a estas sensaciones inusuales: ¡considerable, en general, una camioneta de más de 5 m de largo y obediente! Además, el sistema de estabilización Honda de marca con control de seguimiento (VSA) ya está incluido en el equipo básico. Pero Ridgeline tiene hábitos tan intuitivos que no es tan simple lograr el sistema VSA. En situaciones ordinarias, incluso en un recubrimiento húmedo, chasis y transmisión de tracción en la rueda, suficiente para evitar situaciones de crisis.
Primera cita
Ridgeline en realidad combina las mejores cualidades de automóviles y camionetas. Este modelo parece estar entre los dos mundos, lo que representa una especie de compromiso. Según sus cualidades funcionales, Ridgeline dará un comienzo a las minivans e incluso grandes SUV. Es ideal para actividades al aire libre, pero al mismo tiempo permite el transporte en la parte trasera de los utensilios domésticos e incluso los materiales de construcción. Puedes imaginar lo fácil que será la vida con Ridgeline en la ciudad. También tiene una ventaja obvia sobre las recolecciones ordinarias en el comportamiento en las carreteras de asfalto. Y no importa que la velocidad de Ridgeline sea notablemente más alta. Lo principal es que en tales viajes, el conductor y los pasajeros disfrutarán de la comodidad de un automóvil. Es por eso que en Rusia es Ridgeline la que se convierte en la primera camioneta para muchos en la vida. Después de todo, en su mundo interior y su amabilidad de todas las camionetas, es él quien está más cerca de los autos
Algunas características técnicas de Honda Ridgeline
Dimensiones, MM 5252x1938x1785
Masa equipada, kg 2040
Base, mm 3098
Frente/detrás, mm 1704/1724
Liquidación, mm 208
Neumáticos 245/65 R17
Benzine motor tipo V6
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 3471
Max. Power, L.S./RPM 247/5750
Max. Momento, NM/RPM 332/4500
La transmisión es automática de 5 bandas
Unidad permanente completa VTM-4
Max. Velocidad, km/h 311
Tiempo de aceleración 0-100 km, con menos de 9.0
Volumen del tanque, L 83
Fedor Oldin
Foto de Vitaly Usova
 
   
 
 

Una fuente: Revista Avtopanorama