Test Drive Honda Ridgeleline desde 2009 Pickup

Príncipe - en la tierra!

Honda se volvió loco. Violó las leyes de la industria automotriz. Una vez y para siempre olvidó los dogmas viejos. Y alentaron tanto que crearon, quizás, una de las mejores pastillas del mundo.
 
Te lo digo: no sucede! Honda Ridgeline Los pasajeros hablan pacíficamente, descansando en el sofá trasero. ¿Y por qué no les piden que los liberen más y nunca lo inviten allí de nuevo, ya que estaba en Ford Ranger? ¿Por qué el pasajero delantero convierte con entusiasmo los asas de un clima separado, y los sonidos de los sonidos publicados por el sistema de audio de primera clase están rotos?
¿Dónde, maldita sea, en la mejor recogida, después del tractor, un amigo del agricultor americano, la piel corrugada gris, tiró de las articulaciones con puntadas limpias? ¿Y la combinación de dispositivos de carreras con un velocímetro empacado en un pozo de plata para qué es?
Historia de la enfermedad
La obsetridad de Honda se remonta a 2004, y la exposición SEMA (Las Vegas, EE. UU.) Está marcada en el registro médico. Fue allí donde se presentó la muestra de preproducción del Ridgeline SUV, que se suponía que debía poner los techos de los pijos estadounidenses.
Este es el próximo año, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico (NHTSA) anunciará que el automóvil se ha convertido en la primera recolección de cuatro puertas del mundo, que recibió cinco estrellas para la seguridad y en las pruebas de accidentes laterales y laterales. Esto es un poco más tarde, la misma organización llamará a Honda Ridgelel más inacabada, y otro año después, el automóvil será reconocido como la recolección perfecta en la opinión de los habitantes de 50 estados, y al mismo tiempo el mejor automóvil en el Carrera de la categoría Año 2006.
Todo esto será más tarde, y luego, hace cuatro años, Hondovtsy alentó por primera vez el segmento de SUV de tamaño completo con una plataforma de carga abierta.
Hoy en día, estos autos se están adelgazando con una flor delgada y en nuestro mercado en busca de conocedores de técnicas inusuales. Entre nosotros también.
El tamaño importa
En la ciudad nos enfrentamos. Porque tienen miedo. Este monstruo está solo dentro de tal cuero, amigable con el cuero. Fuera, él es una roca. Más precisamente, la cordillera, si traduce el nombre literalmente. Más de cinco metros de líneas rectas y esquinas afiladas. Casi tres toneladas de acero, reforzadas con la potencia de seis cilindros, colocados en un ángulo entre sí.
Cada una de las cuatro ruedas de 17 pulgadas en un solo tirón puede transmitir un momento total en 342 nm, y con deslizamiento para interrumpir los giganis negros del lugar, dejando los hilos en un arroyo en la mezcla de luz. Pero el ávido atleta en Ridgeline no se reconoce de inmediato.
¿Tuviste que conducir una locomotora diesel? ¿No? Luego bienvenido al mundo donde importa el tamaño.
Las dimensiones de Honda Ridgeline no lo hacen de inmediato. Desde el asiento del conductor, solo la carretera y el techo de las máquinas vecinas son visibles. Averigüe qué precedemente antes de las ruedas, un bodie inofensivo o una losa de concreto, capaz de tomar el cárter, es imposible: capucha demasiado alta. Tendremos que recordar que termina en algún lugar en un medio y medio de un parabrisas, después de lo cual se convierte en la rejilla del radiador.
El parachoques trasero está en absoluto en la zona incomprensible para los sentidos, pero a expensas de una ventana lo suficientemente grande para navegar cuando la maniobra estaba completamente desgastada.
Pero es posible obtener un asiento de conductor en absoluto sin ningún problema: el interior con un refrigerador pequeño permite movimientos casi ilimitados en el interior. Pero la introducción, estadounidense, sentarse detrás de la rueda no es interesante. Es necesario reunirse, movilizar las reservas nacionales y descartar los prejuicios sobre el nerviosismo y la carga de las pastillas.
Honda Ridgeline no solo está comenzando el movimiento que tira. Desde el semáforo, parece estar apoyado con el rugido bajo, el automóvil presiona hacia la carretera y está listo para moler el asfalto con enormes ruedas hasta el primer cósmico, no cayendo el ritmo. El acoplamiento electrónico descarga el eje trasero, conectándolo solo cuando se desliza el frente, y resulta aún más fácil de esto. No hay una fuerte suspensión de temblor leve, tiene suficientes configuraciones cómodas, y la suavidad del movimiento Honda es simplemente genial.
A su vez, es imposible sin los más pequeños rollos, ya que conmigo, no pesado, y la clase media, se negoció en oficinas de ingeniería de Alemania. El marco de Ridgeline se integra en la estructura de potencia del cuerpo, que agregó la última rigidez al giro.
Además de todo, ¡el asombro de la camioneta es independiente en un círculo! Es por eso que cuando se convierte en el volante, el culo es de manera tan a regañadientes de la trayectoria: el perfil de la carretera trabaja hábilmente una multidimensión. Solo a altas velocidades, un auto pesado comienza a flotar ligeramente en la carretera, como si estuviera peinando el polvo del conductor seco.
Milla y fahrenheiti
Potted por pilotaje, no miro inmediatamente al velocímetro. ¿Lo que está ahí? Total 80 Además, la temperatura en la cabina, si cree la ventana de cristal líquido, a menos de 70 grados ... ¿Qué pasó? Cumplir con el patrimonio de la ciudadanía estadounidense Ridgeleline. Llame al libro de texto de la física de los estantes para el quinto grado y recuerde cómo transferirse al sistema de milla, Fahrenheita, y si intenta escalar bajo la capucha al mismo tiempo.
Acostúmbrate a: Americanismo lo esperará más. Este soy yo acerca de las increíbles dimensiones de la manija de la puerta y las sillas, completamente desprovistas de apoyo lateral. Y también sobre la palanca de la máquina, que la hace en la columna de dirección, y las bombillas incómodas de la caja, casi siempre se superponen con un volante masivo.
Pero, ¿qué es el Espíritu! Una mezcla de tecnologías japonesas y carisma estadounidense! Tal automóvil que necesita respirar, necesitan admirar, y algunas veces (en los casos más extremos) se utilizan a propósito: para llevar carga en las carreteras exteriores. Es cierto, es difícil imaginar en el cuerpo de los bloques de hormigón de Honda Ridgeline con refuerzo que sobresalen, rascando el ajuste de plástico, pero un par de motocicletas se ajustarán a seguridad. Además, se adjuntó un compartimento de carga adicional debajo del piso, bloqueando la llave.
Desafortunadamente, este es un automóvil brillante y memorable, no hay lugar en las cifras de los distribuidores oficiales rusos, la recogida se desarrolló solo para los Estados Unidos, donde Honda tuvo todas las posibilidades de establecerse seriamente en una nueva clase.
Para cada uno de los competidores, el automóvil tiene una tarjeta especial de triunfo en la manga. Alguien a quien le proporcionará fácilmente la capacidad de control, alguien no se escabra sobre el Honda Ridgeleline en el poder y el diseño sigue siendo solo para convencerse en el hecho de que la capacidad de llevar a cabo pequeñas fletes con gran comodidad y patetes sin pretensiones vale la pena posponer casi una y una medio millón.

El automóvil se proporciona a la compañía de pruebas C-NEVA.

Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Stunnin roman

 

Una fuente: Revista "Wheels" [junio de 2008]