Prueba de manejo Honda Ridgeline 2005 - Pickup 2009
En el país Brobdignag
Llevar a Honda Ridgeline a pastillas utilitarias no gira. El hecho es que por la camioneta solo hay un cuerpo, pero de lo contrario es un automóvil absolutamente normal. Cómodo, conveniente, incluso élite. La actitud hacia las recolecciones es ambigua. A casi todo el mundo le gustan, pero los adquieren para el uso personal de una unidad. Además, lo hacen no por amor por las camionetas. Las circunstancias son lo que los hace sacudir en estas subconjuntas durante días y días. Alguien construye una cabaña y sobre qué, si no en una camioneta, lleva una piedra aplastada de la construcción más cercana por la noche. Alguien tiene su propio negocio. De acuerdo, aún es más conveniente transportar estiércol desde la granja en camionetas que en la cajuela de enfoque. Y alguien es solo un enfermo, ya que decidí conectar su vida con una máquina así, siempre que en general no la necesite.
Sin embargo, esta enfermedad, como resultó, es completamente fácil. Es suficiente solo un día para pasar el Honda Ridgeline en la sociedad, para acostarse durante muchas más noches seguidas y, mirando el techo estúpidamente, resuelve cientos de argumentos, ¡lo que no puede superar la primaria!
Y qué se aferra tanto a él, preguntarás. Sí, todo, desde el parachoques delantero y terminando con el lado plegable trasero. En la aparición del automóvil, se fusionó con eso en el rendimiento habitual y no debería estar cerca.
Sí, él es brutal. Pero su brutalidad no es más que una demostración de poder desenfrenado, capaz de convertir este bloque en un instante en un instante de un ojo en un meteorito que barre todo a su camino. Sí, es demasiado simple hablar sobre el trabajo virtuoso de los diseñadores. Pero es precisamente esta simplicidad lo que hace tal que en cualquier fondo, ya sea una cantera o un club nocturno elegante, es irresistible. Su estilo es conservador, en relación con el que es eterno. Además, el conservadurismo se manifiesta no solo desde el exterior. Se espera que el Ridgeline sea bueno. Aunque, para ser honesto, es mucho más interesante desde el interior que el exterior.
Lo primero que sorprende cuando abres la puerta del conductor son las dimensiones del salón. Supermaz está descansando. La sensación es que caes en la cabina de un enorme tractor de tronco, con la única diferencia que en lugar del saco de dormir la segunda fila de asientos. Todo es tan enorme aquí que involuntariamente comienzas a sentirte como un gulliver en el país de Brobdignag. En lugar del escudo de instrumentos, cuyo fondo está digitalizado en millas y km/h. En lugar de la manija de la puerta, el mango es de una gran pala soviética. Los botones en la consola central tienen el tamaño de la caja de fósforos. ¡Y cuáles son los asientos! Si no hubiera una gran percha entre ellos en el frente, entonces uno podría sentarse fácilmente en una fila sobre ellos, y aún quedará un lugar. Por cierto, sobre el reposabrazos. Su diseño está tan cuidadosamente pensado que incluso este dispositivo elemental le permite transformarlo a su discreción, cambiando no solo la salida del reposabrazos en sí, sino también el volumen de boxeo. Se necesita mucho espacio y su parte inferior avanza hacia adelante. Es necesario cruzar la cabina desde la puerta izquierda a la derecha o viceversa tampoco es una pregunta. Es suficiente para empujar el reposabrazos hacia atrás, y ahora, en la parte delantera, nada bloquea el piso del salón.
Alguien dijo que las pastillas no son prácticas. Como, no tienen espacio para el equipaje. Si, por supuesto, no tener en cuenta el cuerpo en sí, que, por desgracia, es poco probable que se llame un lugar confiable para almacenar una maleta sin una superestructura superior. ¡Enemigos! No hay problemas en Ridgeline.
En primer lugar, un equipaje bastante voluminoso se puede colocar fácilmente en la cabina. Para hacer esto, es suficiente para elevar todo, como en el tren, los asientos de los asientos traseros, y ahora la bolsa deportiva no se está convirtiendo en un pasajero que ocupa un lugar para sentarse, sino con equipaje. En segundo lugar, un tronco secreto también tiene un gran volumen. Es en secreto, porque una persona que no está familiarizada con las características constructivas de este automóvil será incluso difícil de asumir que existe. Se encuentra en la parte trasera del automóvil debajo de la plataforma de carga. Además, como un compartimento de equipaje normal, está sellado y cerrado con una llave. Esta fue la clave para la clave inicialmente para nosotros absolutamente mal concebidos. Bueno, ¿cómo, dime, puedes insertar tal clavícula en el extremo del piso, e incluso en una abertura tan pequeña, que se abre al inclinar el costado? Sin embargo, todo resultó ser mucho más fácil. Ridgeline puede inclinarse y abrirse hacia un lado, y con esta posición ya es fácil insertar la llave de este ojo de teclado. Por cierto, en el mismo compartimento, pero una rueda de repuesto está un poco más lejos. Es cierto que, en aras del volumen del compartimento de equipaje, no es de tamaño completo, sino un muelle. Pero esto ya es particular.
Al ser una máquina bastante grande, Ridgeline está equipado con un motor apropiado. Los seis en forma de V están bastante avanzados en términos técnicos para emitir 247 caballos de fuerza y \u200b\u200b342 nm de torque a la montaña y al mismo tiempo permanecen indiferentes (o casi indiferentes) a los alimentos. Para apoyar a las fuerzas, este rebaño en la ciudad es de solo 15 litros de combustible, y en la carretera hay al menos 11 que este automóvil no encaja con las dimensiones en absoluto.
Dado que se trataba de dimensiones, vale la pena señalar que es bastante interesante conducir un automóvil debido a una longitud y ancho bastante grandes. Por ejemplo, realmente nos gustó el juego de un petrolero de amarre en un estacionamiento de botes. Está claro que esto es bastante difícil de hacer y, sin embargo, es emocionante. Sientes que el capitán de un gran barco, ¿no es la felicidad? Sin embargo, las asociaciones con el petrolero son reemplazadas por otros, solo vale la pena abandonar el puerto e ir a otro puerto. Al principio, Ridgeline nos pareció un meteorito corriendo sobre las alas submarinas sobre la superficie del agua. Sin embargo, entonces acordamos que tenía un movimiento suave para el meteorito. Eso a veces todavía es temblar, y Ridgeline vuela sobre el camino como un ekranoplane: maravillosamente, de manera asertiva y, lo más importante, sin problemas.
Eso es realmente, es mejor decir sobre la suspensión: es independiente. Además, en el automóvil, incluso a alta velocidad, muy silenciosamente. El aislamiento de ruido es tal que llegue otro representante de la clase ejecutiva. Flotas entre este colorido silencio llamado Ciudad y se deleitan con tu grandeza.
Ridgeline es bueno no solo en la carretera o en la ciudad. Se siente bien en la carretera. Después de todo, hay una tracción total permanente, e incluso la posibilidad de bloquear interactos está presente. Aunque, en general, viajar en las direcciones es bastante problemático nuevamente debido a las dimensiones. No es tan simple rellenar este coloso entre los pinos, y los caminos forestales con excesos pronunciados también son demasiado difíciles para él debido a la gran distancia entre ejes. Y por lo tanto, el máximo de lo que puede presumir es un viaje ferviente a lo largo de la playa de arena. Sin embargo, si recuerda que la tracción en toda la rueda da una ventaja no solo en la carretera fuera de la carretera, sino también en el camino, entonces su presencia en esta máquina está bastante justificada.
Nevalyashka Es difícil de creer, dadas las dimensiones y el peso, pero a pedido de la rama estadounidense de Honda, la camioneta Ridgeline era la más estable. El modelo se convirtió en el mejor en las pruebas para el golpe, que fue realizado por la Administración Nacional de Seguridad Vial (NHTSA). Ridgeline recibió el punto más alto para los indicadores y para el factor de estabilidad estática, y para la dinámica (volteo dinámico). Anteriormente, Ridgeline fue la primera camioneta de 4 puertas en el mundo en recibir cinco estrellas por seguridad de NHTSA en pruebas de choque lateral y de lóbulo. Sin embargo, se esperan tales resultados, porque la lista de equipos estándar incluye un sistema anti -circos para las cuatro ruedas y un sistema de estabilización VSA. No hay lucha de residuos y el sistema Honda de marca de gestión de torque variable de tracción total-4 instalado en Ridgeline. En los modos habituales de la camioneta Ridgeline, la tracción delantera. Las ruedas traseras están conectadas a la caja de cambios a través de acoplamientos electrónicos especiales, ya sea cuando el eje trasero golpea el suelo resbaladizo o con un toque afilado desde el lugar.
Conduciendo
Para un auto tan grande, es sorprendentemente fácil de conducir.
Salón
Amplio, funcional, perfectamente equipado. Muchos lugares para almacenar una pequeña cosa, un compartimento de equipaje completo.
Comodidad
Para la comodidad, este automóvil puede dar probabilidades a muchos autos.
Seguridad
En un nivel bastante alto. Además, en los Estados Unidos, este automóvil es reconocido como uno de los más poco desarrollado.
Precio
Alto, aunque el auto vale la pena.
Características técnicas de Honda Ridgeline
Dimensiones, mm 5253x1976x1789 mm
Gasoline Engine, 3471 cm3, 247L.S./5750 min-1
Transmisión automática, 5 velocidades, AWD
Ciudad de consumo de combustible 14.7 L; La pista es 11.2 L
Competidores Chevrolet Avalanche
Ventajas y desventajas
+ Dinámica, comodidad, aislamiento sonoro, una solución extraordinaria para diseñar una plataforma de carga, la presencia de una gran cantidad de sistemas de seguridad.
- Precio alto.
Nuestra opinion
Hasta ahora, Honda no ha producido tales autos. Y debo decir que la primera muestra de la pluma en este campo fue claramente un éxito. Ridgeline resultó ser no solo un automóvil bastante equilibrado en todos los indicadores, sino que también estableció nuevos puntos de referencia para muchos fabricantes de automóviles.
Oleg kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
Una fuente: Revista 5 rueda [noviembre de 2007]
