Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - Sedan 2005
Leyenda moderna
Hay autos para conductores, hay para los pasajeros. El primero en manejar para manejar, este último proporciona la máxima comodidad para aquellos que están siendo tomados. Combinar en un automóvil, ambas personas tienen éxito ... El sedán Honda Legend, que apareció en 1985, cierra la alineación de la compañía. La máquina fue creada originalmente como representante, para el mercado interno, por lo tanto, cómodo para los habitantes del asiento trasero se colocó en primer lugar, se sacrificó a las encantadoras cualidades de control, la precisión de la dirección, etc. En ese momento, ¿probablemente era correcto quién conducía en un automóvil representativo?
El automóvil comenzó a exportarse, y los compradores extranjeros inicialmente lo aceptaron con entusiasmo fue ayudado por la brillante reputación de los motores Honda, ganados en las rutas de Fórmula 1 en 1986-1991. Se sorprendió a la conciencia de la gente del pueblo de que la compañía con la imagen del fabricante de modelos de masas podría limpiarse la nariz a atletas eminentes como Ferrari, Renault, Ford y BMW. Pero esta circunstancia se jugó con una broma cruel del comprador, principalmente la broma europea, inconscientemente esperada del automóvil con la placa de identificación N no solo un motor excelente, sino también un toque de deporte en el comportamiento. Y si Honda siempre ha estado bien con los motores, entonces en términos de deportes con el modelo de leyenda, fue solo un desastre preocupado por la apariencia externa y las cualidades de carrera. Vale la pena aumentar la velocidad ligeramente, la suavidad de la limusina del curso fue reemplazada por balances tangibles y fuertes rollos en las esquinas. El auto estaba claramente hecho bajo un japonés, no un empresario europeo.
La compañía no se rindió. El auto de la nueva generación, lanzada en 1996, fue incluso más grande que su predecesor, pero según las revisiones de los críticos de automóviles, se comportó mucho mejor. Debido al aumento de la dureza del cuerpo, los resortes y los estabilizadores, la suspensión de doble llave de marca Honda ganada como debería, la varilla y los rollos en las esquinas disminuyeron, la dirección se volvió más aguda ...
Desde entonces, la leyenda de Honda ha sufrido un poco de modernización, y en 1999 reajuste cosmético. La parte delantera cambió ligeramente, el pico apareció en la parte inferior del revestimiento del radiador, los pliegues del capó se volvieron más en relieve. El automóvil recibió nuevos parachoques (las luces antiniebla están integradas en la entrada de aire delantero hasta el espacio frontal) y la tapa del maletero. Algo ha cambiado en la cabaña. La última versión de Legend es antes que nosotros, ahora puedes ver lo que sucedió con el auto tú mismo.
La válvula de 24 válvulas de seis cilindros de 24 válvulas del orgullo Honda se mantuvo igual, se encuentra longitudinalmente, lo que generalmente no es para el automóvil con tracción delantera. Para la compacidad y el mejor divertido, el engranaje principal se desplaza debajo del cárter del motor. La transmisión es la misma lógica automática de grado de 4 velocidades, la compañía no ofrece mecánica para un automóvil de esta clase en principio. La electrónica estaba marcando. Había un sistema anti -circcus, el ABS ahora tiene un tipo de recirculación de cuatro canales (en el modelo anterior había tres canales de las ruedas traseras disminuidas sincrónicamente). El diseño de la suspensión de la leyenda es característico de las palancas transversales poderosas de la familia Honda con un mostrador de absorción de choque y una estructura de enlaces múltiples en la parte posterior. La suspensión trasera es interesante para un ligero cambio en los ángulos de la instalación de las ruedas, lo que da el efecto de la dirección al maniobrar y estabilizar durante el frenado.
Exteriormente, el auto se ve neutral. Todo está en su lugar, todo está bien, pero ... de alguna manera estéril. Las líneas del perfil del cuerpo y su línea de frente son causadas por asociaciones con los modelos Mercedes. Afuera, el auto parece muy grande. Sin embargo, ¿por qué parece? Así es: la longitud es de casi cinco metros. La cabaña es espaciosa. Me sumerggo en una silla de cuero suave ... Las unidades eléctricas ayudan a encontrar una posición conveniente de la almohada, la parte posterior del asiento del conductor tiene ajuste de la inclinación y la fractura en la parte baja de la espalda. Con una puerta cerrada, el acceso a las teclas de control es limitado. En la puerta del conductor, el botón para memorizar la configuración de la silla y los espejos.
La columna de dirección está equipada con una unidad eléctrica. Usando un chip pequeño, se puede entregar sobre y abajo, de ida y vuelta. Cuando se apaga el encendido, la misma unidad eleva la columna en sí y cambia el volante para que sea más conveniente salir. El control de la radio y el control de crucero se movió a la piel con la piel. Aquellos que tuvieron que conducir Civic o Acsord, la leyenda del torpedo parecerán familiares para todos los controles son muy similares y no menos lógicos, solo que hay más de ellos. Los dispositivos están muy empotrados y con el encendido apagado casi no visible, por lo que las escalas se resaltan independientemente de la hora del día. El brillo del brillo de las flechas rojas del velocímetro y el tacómetro se intensifica en sus extremos.
El reposabrazos central del conductor es hueco y se ajusta en altura. En el interior, puedes poner un par de bloques de cigarrillos. Presione los dedos desde el final dos portavasos. Otro reposabrazos, también hueco, se esconde en la parte posterior del sofá trasero. Si lo baja, un automóvil de cinco cinco se convertirá en un cuatro plazas.
La espalda es espaciosa. Lo único de lo que los pasajeros voluminosos pueden quejarse, los pies del 46º o más tamaño debajo de los asientos delanteros son difíciles de poner.
Suavemente, como si chupara, la puerta se cierra. Girando la llave, el motor se ganó sin sonido, lo cual es famoso. Además de las medidas habituales de supresión del ruido y vibraciones (ejes equilibradores, compensadores hidráulicos, soportes de amortiguadores), acortado (esto reduce el golpe de faldas) del pistón de fabricación de alta precisión. En la parte superior, el motor está cerrado por una almohadilla de absorción de ruido ...
La mano derecha en la palanca de transmisión automática. La guía detrás del escenario tiene un perfil roto que facilita la búsqueda de la posición deseada de la palanca. El auto se pegó suavemente del lugar. La aceleración segura corresponde al número de rebaño debajo del capó.
El motor es muy elástico. La característica del par está oculta a 2800 rpm. Esto se ve facilitado por un colector de admisión de reconstrucción con cambios de tres etapas, dependiendo de las revoluciones, la longitud y la sección cruzada de pase, en la que la frecuencia resonante del colector depende directamente de la velocidad de flujo de la mezcla. El motor casi no se escucha en toda la gama de revoluciones, sin embargo, de lo contrario en la máquina de lujo no podría serlo. La caja cambia exclusivamente sin problemas y, como en la última leyenda con algo de pensamiento, responde a una fuerte prensa de pedal de gas (inaugurado).
Comenzando desde un lugar o aceleración en recubrimiento resbaladizo sin problemas, gracias APS. El comunicado de prensa en esta ocasión dice: Electronics determina el grado permitido de deslizamiento de las ruedas de transmisión para cada situación de carretera específica, después de lo cual, en consecuencia, reduce la potencia del motor. ¿Cuál es el desliz? Las riendas se estiran casi al instante.
Las ruedas delanteras en el recubrimiento resbaladizo, el pedal de la gasolina al piso, el caucho con susurro no hace más de un giro (esta electrónica es suficiente para comprender la situación), se activa un amortiguador especial en el colector de admisión, la potencia y la caída y la caída de la potencia y el La máquina se toca suavemente. En este momento es inútil pisotear el acelerador, el automóvil no reacciona a esto. Si lo desea, APS se puede apagar.
Al principio, el cuerpo parece excesivamente ancho, por lo que intentas superar otros autos con un margen, pero gradualmente te acostumbras a las dimensiones. En línea recta, la leyenda es excelente. En las esquinas a alta velocidad, la masa de la máquina y la suavidad de la suspensión comienzan a sentirse. La dirección es demasiado ligera y con retroalimentación insuficiente. Sí, la fuerza en el volante aumentó ligeramente: en el modelo anterior, el volante podría torcerse con un dedo, ahora dos ...
La evaluación del automóvil es complicada. Mucho depende de las posiciones de las cuales actúa el tasador. Las ventajas objetivas de la leyenda, que es poco probable que disputen, excelente calidad de ensamblaje (que no pare ni cruje en la cabina), magnífico motor y transmisión, tronco voluminoso, tamaños impresionantes de este último, la máquina excede a los competidores como el cinco BMW, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes, Mercedes. E-Class y Lexus GS. (Sin embargo, el tamaño es ambiguo. Al propietario del conductor puede que no le guste que la cola o la nariz de un automóvil de cinco metros sobresalirá de la fila en un estacionamiento estándar, y el empresario atentador y asentador en este.)
Honda Legend vale en los mercados mundiales (incluso teniendo en cuenta un nivel muy alto de equipo estándar), es significativamente menor que los rivales también es un hecho indiscutible. Así como el hecho de que el placer de administrar este modelo con ambiciones deportivas recibirá un poco.
¿Necesito criticar este modelo por un comportamiento antideportivo, es correcto? Después de todo, Honda Legend es un representante de un representante de clase ejecutiva. ¿Y a qué empresario le vendrá a la mente, digamos, una rotación insuficiente o excesiva?
Probablemente sea imposible construir un automóvil que complacería a todos, incluso representantes de la misma categoría social. Suponemos que Legend es un automóvil para empresarios. Pero los empresarios también son diferentes. El año pasado, la cuenta de ventas de leyendas en el Reino Unido fue cientos al año, y en Australia miles al mes ...
Está claro que, a pesar del magnífico motor con tecnologías de fórmula, el auto Honda Legend no es para el piloto. Pero es bastante adecuado para el propietario del equipo, quien, según su estado social, viaja en el asiento trasero. Esto, sin embargo, no excluye la oportunidad para que el propietario a veces avance para que se acumule con calma, por ejemplo, a una residencia suburbana.
Alexey Strelkov
Una fuente: Motor Magazine [diciembre de 1999]
