Honda Legend Test Drive desde el sedán 2009

Honda Legend contra Nissan Fuga, atleta de Toyota Crown, BMW Serie 5

Compare las ventajas y desventajas de los competidores probables
Los vehículos locales difieren entre sí en sus características técnicas y de exploración. Pero, ¿qué modelo puede competir adecuadamente con Honda de acuerdo con los datos de alta velocidad?
Inmediatamente enumeraré aquellos modelos que, desde mi punto de vista, pueden considerarse los sedanes de élite más populares en Japón hoy. Por supuesto, ante la mención de esta frase, un sedán de élite: inmediatamente imagina máquinas como el atleta de Toyota Crown, Nissan Fuga o BMW 5- Series. Son ellos quienes los considerarán los oponentes más probables del auto de interés Honda Legend para nosotros.
Según sus indicadores explícitos, el motor de 300 caballos de fuerza que Legend está equipado es el más poderoso entre los modelos mencionados anteriormente. Aunque, francamente, cuando presionas el pedal de la gasolina, espera a que el auto se desgarre. ¡Pero no estaba allí! ¿La aceleración es tan suave que incluso comienzas a dudar si realmente tienes hasta 300 caballos debajo de tu capó? Sin embargo, la clase alta del automóvil habla por sí mismo. De hecho, Legend está ganando rápidamente aceleración, pero lo hace con tanta atención que el conductor a veces simplemente no lo siente. Mientras tanto, la velocidad puede crecer increíblemente en solo unos segundos. Entonces puede estar absolutamente tranquilo: el motor tiene una reserva de energía suficiente. Al mismo tiempo, el conductor no experimentará ninguna emoción especial. Y esto se debe al hecho de que la transmisión que transmite tracción para las 4 ruedas (4 WD) se complementa con un sistema para redistribuir el par del SH-AWD. Por lo tanto, el asunto no se trata solo de la potencia del motor: aún necesita transmitir hábilmente la tracción desarrollada a las ruedas. En otras palabras, esto puede llamarse un poder que tiene como objetivo aumentar la calidad de la conducción.
Nissan Fuga tiene potencia del motor: 280 hp, y el conductor siente esta potencia constantemente
Nissan Fuga realmente demuestra un movimiento poderoso. A juzgar por los datos tácticos y técnicos de esta máquina, que se dan en el catálogo, la potencia máxima desarrollada de su motor es de 280 caballos de fuerza. Pero un gran poder no es todo. El hecho es que el manejo también es importante aquí. Y dado que el Fuga tiene una unidad en las ruedas traseras, la capacidad de control se proporciona en su forma pura. El automóvil se para sobre ruedas con un diámetro de 19 pulgadas, cuya relación de perfil es 40. Esto, por un lado, hace que el movimiento sea más suave y, por otro lado, la suspensión adquiere propiedades que se pueden llamar deportes. Como resultado de tal combinación de la sensación del conductor al reclutar, la velocidad del motor llega a la vanguardia. Fuga está equipado con un sistema, gracias al cual se eligen las ruedas traseras en las esquinas, lo que explica en gran medida el alto grado de estabilidad de la máquina en las pistas de devanado. Al mismo tiempo, uno no puede dejar de notar que la suspensión transmite activamente al cuerpo los golpes que surgen del contacto de las ruedas con la carretera.
En términos de saldo de calidad de precio, Toyota Crown está en primer lugar
El lema de la familia Crown ha sido actualmente la afirmación de que su representante actual (atleta de la corona, para ser preciso) es una máquina creada, como dicen, desde cero. Y debemos admitir que, en comparación con los predecesores, la corona actual ha ganado muchas ventajas nuevas. Al mismo tiempo, si realiza un análisis comparativo, se pueden identificar algunos puntos negativos. Por ejemplo, el lugar del conductor aquí resulta ser algo elevado, y desde esta posición la revisión difiere de cómo se ve el mismo camino si la serie Nissan Fuga o BMW 5- está conduciendo. Tales cambios no siempre pueden evaluarse positivamente.
Y, sin embargo, el funcionamiento del motor con la disposición en forma de V de 6 cilindros junto con el funcionamiento del amplificador de energía eléctrica difiere en gran suavidad y se perciben de manera muy positiva. Por supuesto, según el hecho de que Crown Athlete pertenece a la categoría del conductor que se llama SO para el conductor (automóvil del conductor), esta característica no causa demasiadas quejas. Además, se supuso originalmente que este modelo se producirá exclusivamente dentro de Japón y, por lo tanto, diferirá significativamente de la exportación de automóviles. No hay palabras, si toma una combinación de precio y calidad, sin duda, entre todos los modelos anteriores, esta máquina es merecidamente en primer lugar.
La leyenda de la competencia más importante es BMW 525i
A diferencia de los automóviles de una clase similar, el BMW 525 I está desafiante en contra de la tendencia generalmente aceptada y no tiene prisa por cambiar al equipo de motores con los cilindros en forma de V. Sí, de hecho, el automóvil todavía está equipado con un motor de 6 cilindros, los cilindros en los que se encuentran verticalmente en una fila. En términos de velocidad, en la forma en que el conductor siente un aumento en la velocidad del motor, 525 I es muy similar a Honda Legend. Pero la ventaja más importante de los modelos BMW, por supuesto, es la aceleración. Cuando la velocidad del motor aumenta, los 6 cilindros ubicados comienzan a hacer un sonido muy característico, lo que comienza a estimular al conductor para realizar exploits de alta velocidad.
Un mecanismo de dirección activo también merece la misma calificación alta, gracias a la cual puede cambiar drásticamente la dirección del movimiento del automóvil con un pequeño movimiento del volante. Si te acostumbras y te acostumbras, un trabajo tan especial de dirección permitirá completamente el automóvil de manera deportiva. Al menos, según este indicador, el automóvil, creo, se adaptará a todos los conocedores de los autos deportivos. 525 I está equipado con una caja de cambios automática, pero el cambio es muy natural. Al menos, el conjunto de velocidad se convierte en estricto de acuerdo con el plan del conductor. Por lo tanto, la probabilidad es que de todos los competidores probables de la leyenda de este automóvil es el más grave. Por supuesto, alguien puede argumentar que es demasiado llamar a BMW un competidor fuerte. De hecho, la potencia de su motor es de solo 192 hp. Pero después de todo, el peso del automóvil también es mucho más bajo, ¿verdad? Y, por lo tanto, las ruedas controladas tienen una geometría diferente. De hecho, los 525 I 2500 cubos contenidos en los cilindros del motor 525 I 2500 son bastante equivalentes a los 3º o incluso 3.5 litros de modelos japoneses. Después de todo, uno no puede dejar de tener en cuenta el hecho de que cualquier automóvil BMW se calcula inicialmente teniendo en cuenta el hecho de que tendrá que conducir en las autopistas europeas. Y esa educación no es en vano, ¡te lo aseguro!
La leyenda de Honda supera los giros como rieles
Mientras conduce a la leyenda y se mueve por las calles de la ciudad, puede estar seguro de que en el momento adecuado el automóvil ganará velocidad, y luego también la arrojará rápidamente. Tal ritmo variable de movimiento es posible gracias a un potente par (36.0 kg/m). Además, el cambio de velocidad ocurre sin ataques tangibles en la transmisión, a pesar de que el automóvil está equipado con un sistema de tracción completa. Pero aquí voy a la pista automática de alta velocidad y comienzo a moverse con una velocidad de exploración promedio. En este modo, el movimiento ocurre principalmente debido a las ruedas delanteras. Sin embargo, al menos el 30% de la tracción todavía ingresa al eje trasero, por lo que el automóvil conserva la estabilidad anterior.
Al mismo tiempo, cada giro agudo del volante y el cambio posterior en la dirección del movimiento pasa instantáneamente bajo el control cercano del sistema SH-AWD. El par transmitido al puente delantero se redistribuye entre la rueda derecha e izquierda en una proporción igual, pero en cuanto al eje trasero, aquí se transmite una mayor fuerza a la rueda que se mueve a lo largo de la trayectoria externa. Si es necesario, el número de transmisión de la rueda exterior puede alcanzar el 100%. Gracias a esto, incluso en las vueltas empinadas de la pista de la montaña Hacoco, la máquina se mantuvo estable, aunque la velocidad de girar los giros fue muy decente. Por lo tanto, cada vez que había un sentimiento, como si la leyenda se volviera, moviéndose a lo largo de los rieles.
Cabe señalar que esta vez el clima estaba lluvioso, por lo que tuve que bajar de las montañas a lo largo del asfalto húmedo. Y, por lo tanto, la probabilidad de deriva era bastante grande. Sin embargo, el automóvil se sintió como un pez en agua: solo el polvo de agua salió volando por debajo de las ruedas. Debo admitir que no recuerdo que experimenté tanta confianza en el sigilo de un resultado tan exitoso de tal slalom bajo la lluvia al volante de cualquier otro automóvil. ¡Cuánto conduzco ya, y así fue por primera vez! Sí, olvidé decir que el sistema SH - AWD antes mencionado incluye un dispositivo especial que puede acelerar la rotación de las ruedas traseras. Por lo tanto, en una curva, giran aproximadamente un 5% más rápido de lo habitual. Esta rotación adicional determina en gran medida la trayectoria exacta del movimiento en un camino sinuoso.
Comparar el precio
Al analizar los precios de primer lugar, no sale Toyota Crown, pero Nissan Fuga
Entonces, el sedán élite de Honda Legend, equipado con la última tecnología, en particular el sistema SH-AWD, es de 5.250,000 yenes en Japón (alrededor de $ 50,000). Permítanme recordarle que la máquina está equipada con un motor de 3.5 litros en combinación con una caja de cambios automática de 5 velocidades. No se puede decir nada, en comparación con los competidores más cercanos, su precio parece demasiado alto. Por otro lado, ¿el sistema SH-AWD, gracias al cual la máquina tiene la misma estabilidad en ninguna condición climática, no le permite solicitar un poco más? Aunque no puede transmitir el verdadero valor de esta innovación en palabras, ¡nadie lo entenderá hasta que lo intente!
 
Ahora echemos un vistazo al problema del otro lado. La nueva modificación del atleta Crown 3.0 G está equipado con una transmisión automática de 6 velocidades y cuesta 4.900,000 yenes (alrededor de $ 46.500). Recuerdo que la máquina está equipada con un motor, cuyo volumen operativo es 500SS menos que el de la leyenda. Tome esta diferencia, agregue un margen aquí para la marca, y ahora el mayor costo del automóvil es bastante explicable.
 
Pero el más indicativo a este respecto es Fuga. Mira, su motor tiene el mismo volumen de 3500SS, se instala la misma máquina de 6 velocidades. ¿Y el precio? Para Fuga Sports Equipment 350 g, 4.410,000 yenes (alrededor de $ 42,000) deben presentarse. Si las ruedas de 19 pulgadas se ponen en el automóvil de la misma modificación, entonces se verá muy deportivo, no discute. Por lo tanto, no es sorprendente que Fuga se perciba más atractivo en precio no solo en comparación con la leyenda, sino incluso con el atleta de la corona.
 
Ahora tome el BMW 525 I. Esta máquina es impulsada por un motor con un volumen de 2500SS en combinación con una caja de cambios automática de 6 velocidades. ¡Y al mismo tiempo, su precio es 6.300,000 yenes (aproximadamente $ 60,000)! Sí, su motor puede aumentar la velocidad sin interrupciones hasta una marca crítica; Sí, conserva la estabilidad en giros empinados. Todo esto puede justificar tal precio. Además, 525 I no está completamente subordinado al sistema de control electrónico, queda algo a discreción del conductor. La capacidad de control de este modelo BMW es tal que brinda al conductor la oportunidad de usar completamente las ventajas que tiene el clásico automóvil de tracción trasera. Pero, por ejemplo, Legend tiene un umbral de potencia más bajo preprogramado (gracias por este sistema SH-AWD), por lo que tal máquina de controlabilidad está disponible para un círculo más grande de controladores potenciales.

Por signos externos, parece ser competidores, pero de hecho todos los autos son diferentes
Con la similitud externa de Honda Legend y Toyota Crown, creo que no hay y no puede haber una alternativa en el sentido completo de la palabra en términos de elegir entre ellos. ¿Por qué me atrevo a decir esto? Porque cada uno de estos dos autos está destinado a un círculo de conductores bien definido con sus aspiraciones y hábitos.
No puedo garantizar con total confianza de que en la práctica no puede haber situación en la que uno u otro comprador tendrá que elegir un automóvil de este par. Después de todo, incluso según los datos de Catcharified, es notable lo diferentes que son. Plantearía la pregunta un poco diferente: si se trata de otra persona que todas las demás opciones y elegir estos dos sedanes de toda la lista, y luego rompecabezas durante mucho tiempo, cuál de ellas es mejor, entonces tal caso puede considerarse Con total confianza atípica.
De hecho, si selecciona una opción alternativa para la leyenda, entonces es poco probable que el atleta de Crown pueda ser. Por ejemplo, porque Toyota no ha planeado el lanzamiento de este automóvil con toda la tracción. Entonces resulta que debe elegir no un automóvil, sino el tipo de unidad. Bueno, si el comprador decidió que necesitaba una tracción en las cuatro ruedas, entonces surgirá el dilema: ¿tomar Legend o Fuga 350 G, que también está equipado con un sistema de 4 WD? Entonces, el auto Honda compite con la máquina de la marca Nissan, ¡pero no Toyota! O imagine que se selecciona un tipo deportivo de máquina. Aquí también puede discutir y elegir durante mucho tiempo, pero no en el principio de Honda contra Toyota. No hay y no otra vez, porque en términos de deportes, los autos Honda pueden competir y, por lo que sucedió, Nissan. Es cierto que hay un matiz: el precio del Nissan Fuga 350 G es 4.200,000 yenes (alrededor de $ 40,000), es decir, es algo más barato que la leyenda. Esto no quiere decir que esta modificación de Fuga esté totalmente equipada como modelo deportivo, pero en el fondo de su hermano monoprodal (es decir, el Nissan Fuga 350 GT), ¡es mucho más barato!
Y si compara la leyenda con el BMW 525 I, pero esta vez según los indicadores de exploración? De hecho, a este respecto, están muy cerca el uno del otro, pero solo la leyenda por 1.050,000 yenes ($ 10,000) es más barato que su oponente alemán. Agregue aquí la diferencia en la cantidad de gastos de exploración. ¿Lo que sucederá? ¡Resulta que el precio de la leyenda es la integridad más completa es casi igual al costo del cuerpo BMW solo! Sin embargo, tal diferencia de precio para el propietario puede no ser un factor tan significativo. ¿Por qué lo creo? Debido a que los conductores que, que compran un automóvil, no piensan tanto en la máquina en sí como sobre su prestigio, por supuesto, no detendrán la necesidad de pagar de más que la oportunidad de jactarse del nuevo BMW.
Entonces, la confrontación de Honda Legend y BMW 525 I, si puede considerarse grave, solo por razones que tienen una actitud muy lejana hacia los autos mismos. Es cierto que tengo que hacer una reserva: ¡se trata solo de la competencia en el mercado nacional japonés! Si, por ejemplo, iremos a América del Norte y nos comprometeremos a evaluar la competitividad de la leyenda allí (le recuerdo que en Estados Unidos se vende bajo la marca Acura), entonces esta será una conversación completamente diferente.
Trude Trude Driving Honda Legend
¡Recomiendo encarecidamente un auto pintado en el interior de todo negro!
Como soy un gran admirador de los autos de la marca Honda, no fue difícil para mí entender de inmediato que el manejo de leyendas puede ser apreciado más en caminos difíciles. Además, ¡cuanto más difícil, mejor! Anteriormente, debe rendir homenaje al sistema SH-AWD.
Entonces, a pesar del hecho de que el automóvil se conduce en el modo de tracción en la rueda, esto no afecta el funcionamiento del mecanismo de dirección, ni en el efecto inhibitorio en un camino de devanado. Como saben, la sensación subjetiva de controlabilidad del automóvil con tracción delantera no es en absoluto lo que siente el conductor en la rueda del automóvil con tracción trasera. Conduje unos 500 km en coche, y hasta el último metro del viaje no me sentí cansado de estar al volante, por lo que el auto era cómodo. Francamente, ni siquiera esperaba que algún día pudiera experimentar una unidad de un conductor con un automóvil en un sedán de élite.
Por cierto, hasta cierto punto, las hermosas columnas de audio de Bose me ayudaron a relajarme.
Esto no quiere decir que esto sea de importancia decisiva en términos de las cualidades de ejecución de la máquina, pero en cuanto al tipo de productos básicos, esto es indudablemente importante: la caja de cambios automática de 6 velocidades en el salón de leyenda se ve mucho más atractiva que en los competidores . Se debe prestar especial atención al hecho de que era posible controlar el cambio de marcha sin liberar el volante de las manos, ya que los botones necesarios se transportan directamente al volante. Haga clic en el botón a la derecha: la velocidad aumentada se encenderá, haga clic en la izquierda, vaya a una marcha baja. ¡Todo es simple y claro! Es cierto que girando el volante en la curva, es difícil coordinar sus acciones y cambiar con el tiempo. Pero esto, creo, pasará con el tiempo.
Sin embargo, creo que sería más racional llevar a la columna de dirección y el interruptor combinado de indicadores de rotación y limpiaparabrisas. También se debe tener en cuenta que para la leyenda hay tres opciones para el diseño de color de la cabina. Pero en términos de mejorar la percepción cualitativa del panel frontal, la versión beige del interior está en duda. El color gris no es muy práctico, ya que el salón siempre se percibirá algo desordenado. O más: el sitio alrededor de la palanca de la caja de cambios (hay un encendedor de cigarrillos y un vaso para gafas) parece en autos baratos. Pero si elige el color negro de la cabina, se pueden evitar todas estas deficiencias.
 
 
Autor: Kato Yukinaga (Kato Yukinaga)
Noviembre de 2004

Una fuente: Autogallerynet