Test Drive Honda Legend desde 2009 Sedan

Prueba de unidad HONDA LEYENDA: Demostración del poder

Exactamente hace un año en el Mescow International Auto Show 2008, Honda presentó una modificación actualizada de su Sedan Honda Legend.

Como se esperaba, los cambios cardinales no sucedieron, pero incluso las pocas modificaciones que se sometieron a la leyenda, sin duda, fue a un sedán representativo para el beneficio.

Sedan aparentemente negro se solidan y serio. En este y una reunión importante, y brilla ante las damas. ¡Sin palabras! Durante la actualización, el exterior recibió más ópticas frontales depredadoras, parachoques modificados, una parrilla cromada modificada, así como otras luces traseras. Debido a una plasta tan simple, la leyenda se ha suavizado notablemente, se convirtió en moderno y sólido.

La cabina ha trabajado en una designación alfabética más clara de los mandos de la calefacción, ventilación y aire acondicionado. Además, los desarrolladores tienen un espacio ligeramente aumentado para los pasajeros traseros. El Honda Legend actualizada ahora se ha calentado no sólo el frente, sino también asientos traseros. Además, el asiento del acompañante, así como el conductor, tiene ahora la posibilidad de regular eléctricamente en 8 direcciones, como resultado de que se pueden encontrar fácilmente los pasajeros delanteros.

Los materiales de acabado, con la excepción de los insertos de plástico demasiado bajo el árbol, no está mal, pero, subjetivamente, el Salón Honda claramente no llega a los modelos de calidad alemanas, con el que no quiere, pero hay que competir. Sin embargo, la facilidad de la leyenda no ocupa. El sofá consejos traseros bien planificadas con toda su apariencia de que no estaría de más que contratar a un conductor y unidad de tiempo personal en el camino con comodidad en la galería.

Por último, un botón que corresponde a la dirección de los flujos de aire apareció en la unidad de control climático. Anteriormente, esta operación requiere que subir las profundidades de la dirección de menú. De lo contrario, la consola central se mantuvo sobrecargado con pequeños botones, que pueden utilizarse sólo después de una adicción a largo plazo.

Quizás el cambio más significativo en la leyenda de Honda actualizada fue el nuevo motor de 3.7 litros. A pesar de que el volumen del nuevo motor aumentó solo en 0,2 litros, y el número de 295 caballos de fuerza y \u200b\u200bno cambió en absoluto, según la aplicación de la aceleración del fabricante hasta que cientos disminuyeron en 0,2 segundos, lo que se logró debido a la Aumento del par máximo, que ahora es 371 nm. Por supuesto, físicamente tal aumento para sentirse difícil, pero aún así calienta el alma. La automática de 5 velocidades con la posibilidad de la conmutación manual se mantuvo la anterior. Modo manual aquí, por cierto, el presente: cuando se alcanza las revoluciones máximas sin cambiar el interruptor, no se seguirá. No busques bondad. Incluso en modo automático, la transmisión automática mostró una excelente destructiva y una conmutación suave.

Debido a la considerable masa exacculente en 1868 kg, la aceleración de la leyenda parece demasiado medida y tranquila. Aunque, de hecho, corresponde plenamente a los 7.1 segundos a 100 km / h. En la configuración del motor y la transmisión, hay una mirada clara a la comodidad, en lugar de en las notas de la unidad Sharp.

La suspensión de la leyenda HONDA actualizada recibió resortes reforzados, estabilizadores de estabilidad transversales de un diámetro más grande, así como un estricto bloques silenciosos del subtrama. Además, aparecieron nuevos discos de aleación de 18 pulgadas en lugar de las 17 pulgadas anteriores. A pesar de esto, la leyenda mantuvo la excelente suavidad del curso, a pesar de la forma en que el manejo se convirtió en un poco más afilado, el sedán grande demuestra un manejo intuitivo y seguro. Agregue aquí un excelente aislamiento de ruido cuando los pasajeros estén completamente aislados de sonidos externos, por lo que resulta que por la comodidad y suave el curso, compararía el comportamiento de la leyenda en la carretera con Mercedes E-Class. Confort sobre todo! Sí, hay una disputa transversal, hay rollos a su vez, pero cuando conduce una leyenda de Honda, siempre hay una sensación de control y seguridad total. Gracias a la unidad completa SH-AWD (Súper manejo de la tracción en todas las ruedas).

La transmisión SH-AWD es, sin duda, la principal legendaria de la carta de Trump Honda. El Cardan, que va a las ruedas traseras está equipado con una caja de cambios planetaria, en cada lado del cual se encuentra un par de acoplamientos electromagnéticos de acción directa. Dependiendo de la situación de la carretera, la introducción de estos acoplamientos en el compromiso y la eliminación de ella puede cambiar la distribución del momento en los ejes delanteros y traseros. Además, el acoplamiento puede distribuir independientemente el momento y transmitir hasta 100% de par del eje trasero solo a una rueda trasera. De hecho, la leyenda puede estar con la unidad y dos, y cuatro, e incluso tres (!) Ruedas.

Por ejemplo, en el giro a la izquierda, la electrónica presiona el agarre derecho, dando un momento más grande por la rueda derecha trasera y el automóvil de impresión a su vez. Para asegurarse claramente de que la transmisión de tracción en todas las ruedas esté funcionando, el circuito de operación SH-AWD se puede mostrar en la pantalla del panel de instrumentos, sin embargo, mucho más importante es la sensación de que el automóvil ayuda a confiar en sí mismo en un giro empinado. Y en la leyenda es.

Agregue aquí el sistema de reducción de ruido activo y la capucha de elevación con Pyropartron para proteger al peatón a la llegada. Flagship Honda Cuello Relleno Electrónica. Pero si los autos nos suministran, en el cuello, luego la leyenda japonesa de Honda y en absoluto con la cabeza. Allí, y el sistema LKAS (sistema de asistencia de mantenimiento del carril), que, utilizando una videocámara especial, mantiene automáticamente el automóvil dentro de su tira, y el control de clima inteligente utilizando los datos del sistema de navegación y reflexionando con mayor aire frío al lado soleado.

En Rusia, Honda Legend se vende solo en la configuración máxima, pero sin la navegación, que Honda aún no se ha adaptado para nosotros. El costo de la leyenda es de 2.168.250 rublos. Los competidores alemanes con motores similares y un conjunto completo son un poco más caros, pero al mismo tiempo, con un gran margen, ganó la calidad de la decoración interior. Además, el prestigio y la solidez de los coches alemanes al igual que en la palma. Y las soluciones tecnológicas complejas de Honda no pueden tocarlas solo en las profundidades del automóvil y en papel. Por lo tanto, resulta que Honda Legend es una determinada demostración de la fuerza y \u200b\u200bel progreso tecnológico de la preocupación japonesa, que tiene un rango estrecho de sus admiradores, pero no más.

Esquema de transmisión SH-AWD:

La transmisión SH-AWD es esencialmente una unidad de tracción delantera ordinaria, pero con selección de energía para la unidad trasera. La unidad se realiza desde el eje delantero en un bloque con una caja de engranajes a un dispositivo de transmisión de torque, atornillado directamente a ella. El dispositivo de transmisión de torque está conectado a un eje circular ligero de un material compuesto mejorado por fibras de carbono, que transmite energía al conjunto de la unidad trasera. El conjunto de la unidad es similar al reductor planetario, que cambia a la señal de la unidad de control electrónico con transmisión directa al aumento. El nodo contiene tres conjuntos de engranajes planetarios con acoplamientos. El par se transmite a través del primer conjunto (dispositivo de aceleración) y luego en el engranaje hipoideo, que gira el eje de salida en un ángulo 90 para la unidad del eje trasero. Cada lado de la transmisión hipoide es los acoplamientos de estilo de vida electromagnético. Su misión es pasar el par para cada rueda trasera. El funcionamiento de estos acoplamientos le permite cambiar la distribución del par de torsión sobre los ejes delanteros y traseros. Dependiendo de la situación, las ruedas traseras reciben del 30 al 70% de la potencia total del motor. Sin embargo, además del hecho de que estos acoplamientos pueden distribuir la potencia entre los ejes delanteros y traseros, también saben cómo distribuirlo entre las ruedas traseras. Con ciertas situaciones, hasta el 100% del torque del eje trasero solo se puede alimentar a una rueda trasera.

Ruslan Galimov





pros
Suavidad decente
Transmisión Tecnológica de Transmisión de Ruedas
Transmisión automática rumorizada
       
Minusales
El final del salón no está en el nivel
Alto consumo de combustible
       
El precio del auto probado es de 2.168.250 rublos.

Conjunto completo de coche probado
Control de clima de Zona Dual Intelectual
Decoración interior de cuero
Luke con unidad eléctrica
Drive eléctrico y espejos de calefacción.
Espejos plegables eléctricos
Espejos autostream
La pendiente del espejo derecho cuando se mueve a la inversa.
Ventanas eléctricas
Calefacción de asientos delanteros
Calentamiento de los asientos traseros.
Asientos delanteros eléctricos en 8 posiciones.
Sensor de lluvia
Sensor de luz
Sistema activo de reducción de ruido.
Manos libres con tecnología Bluetooth
Cámara trasera
Volante de cuero y palanca kp
Computadora a bordo
Control de cruceros
Control de crucero en el volante.
ABS / EBD.
Estabilidad del sistema (VSA)
Airbags
Cortinas de seguridad y sensor de prueba.
Bloqueo de puertas desde el interior.
cierre centralizado
Llave plegable
Alarma anti-robo
Arreglando ISO Fix
Magnetola de alta fidelidad con CD - Jugador
El número de altavoces 9.
Subwoofer
Faros de xenón con autorpellones
lavafaros
Sistema de ajuste de luces de faro activo (AFS)
Faros antiniebla
Ruedas de aleación 18 '
Reflejos para colorear en color corporal.

Especificaciones
Cuerpo
Tipo de cuerpo sedán.
Número de lugares 5.
Volumen de tronco, L 452
Peso del bordillo, kg 1868
Peso completo, kg 2310
Longitud, mm 4985
Ancho, mm 1845
Altura, MM 1450
Base de la rueda, mm 2800
Liquidación por carretera, MM 150
Motor
Tipo de gasolina con inyección de combustible distribuida.
Ubicación frontal transversalmente
Ubicación y número de cilindros V6
Volumen de trabajo, cm 3664
Diámetro del cilindro / trazo del pistón, mm 90.0 x 96.0
Grado de compresión 11,2
Número de válvulas en cilindro 4
Potencia máxima, HP / RPM 295/6200
Torque máximo, NM / RPM 371/5000
Transmisión
Caja de engranajes automática 5-velocidad
Esquina completa
Suspensión delantera McPherson con estabilizador de estabilidad transversal
Suspensión trasera Multi-sección independiente con estabilizador de estabilidad transversal
Frenos delanteros disco ventilado
Disco de frenos traseros
Neumáticos 245/45 R18
Dinámica
Velocidad máxima, km / h 250
Tiempo de aceleración 0-100 km / h, de 7.1
Consumo de combustible, L / 100 km.
ciclo urbano 16.3.
ciclo de país 8.9
ciclo mixto 11.6
Capacidad del tanque de combustible, L 73
Gasolina de combustible AI-95

 
 

Una fuente: Carclub.ru.